［汽車(chē)之家 資訊］ 油價(jià)飛漲，消費(fèi)者更加注重汽車(chē)的燃油效率，同時(shí)自身節(jié)能環(huán)保意識(shí)也逐漸增強(qiáng)，這便使搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)在市場(chǎng)中受到歡迎。截至目前，除經(jīng)濟(jì)、家用及運(yùn)動(dòng)轎車(chē)之外，包括寶馬、奔馳、路虎捷豹品牌在內(nèi)的高端豪華車(chē)也開(kāi)始推出小排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。目的很明顯，通過(guò)這項(xiàng)改變來(lái)滿(mǎn)足更多客戶(hù)需求，緊跟全球汽車(chē)市場(chǎng)趨勢(shì)。不過(guò)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)排量下調(diào)后，消費(fèi)者潛意識(shí)均會(huì)認(rèn)為豪華車(chē)價(jià)格會(huì)有一定降低，但最終結(jié)果卻和大家所期待的存在偏差。其中原因是什么？為何豪華車(chē)如“跟風(fēng)”一樣均在推出自己的小排量車(chē)型？它們未來(lái)市場(chǎng)前景會(huì)怎樣？下面我們就一起聊一聊這個(gè)話(huà)題。
● 哪些豪華車(chē)已開(kāi)始推小排量車(chē)型？
從距離大家最近的例子說(shuō)起，在2012成都車(chē)展上，捷豹曾宣布新款XF、XJ上市，而兩款新車(chē)共同的亮點(diǎn)是均首次推出搭載2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（匹配8AT）的車(chē)款，而它所占全系車(chē)型比例也比較大，可見(jiàn)捷豹這樣規(guī)劃產(chǎn)品線是想將2.0T版本的XF、XJ作為市場(chǎng)中的主力入門(mén)級(jí)車(chē)型，拉動(dòng)兩款車(chē)系在華的銷(xiāo)量。（點(diǎn)擊車(chē)名查看捷豹XF、XJ售價(jià)及信息）
除此之外，寶馬方面也在近期擴(kuò)大了小排量渦輪增壓車(chē)型的陣容，成都車(chē)展前夕宣布新款5系Li上市，其取消了之前搭載直列6缸2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的523Li版本，取而代之的則是520Li、525Li，它們裝備雙渦管單渦輪增壓2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的高低功率版本。從動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，新老發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率接近，不過(guò)油耗方面2.0T的5系Li會(huì)更加出色。此外寶馬在X3、3系Li等車(chē)型中也均提供了小排量車(chē)款的選擇，這也是寶馬未來(lái)計(jì)劃的一部分。
『奔馳S250 CDI』
除寶馬、捷豹品牌近期推出的新車(chē)之外，包括奧迪、奔馳、雷克薩斯在內(nèi)的品牌也有擴(kuò)大這類(lèi)產(chǎn)品的規(guī)劃，其中奔馳未來(lái)將普及小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在A級(jí)、B級(jí)等車(chē)型中開(kāi)始逐步使用，旗艦車(chē)型S級(jí)也有裝備四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)劃。
我們從中可以發(fā)現(xiàn)，目前豪華汽車(chē)品牌均在擴(kuò)大旗下小排量車(chē)型的比重，并逐步替代了它們?nèi)腴T(mén)級(jí)車(chē)型的地位。尤其在中國(guó)市場(chǎng)，豪華車(chē)的近些年來(lái)動(dòng)作最大。
● 為何各豪華品牌均在推進(jìn)小排量車(chē)型？
上文中也說(shuō)到，豪華品牌“集體”擴(kuò)大小排量車(chē)型的陣營(yíng)，原因是盡最大可能來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，那么具體有哪些因素，我們下面簡(jiǎn)單分析一下。
原因一：油價(jià)飛漲，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)觀念轉(zhuǎn)變
近些年來(lái)，全球原油價(jià)格不斷上漲，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)也直逼歷史最高點(diǎn)，這直接影響到消費(fèi)者日常用車(chē)成本。在消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)品的燃油消耗變成他們考慮的重點(diǎn)。
另外，由于目前中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)的定價(jià)很高，并且由于種種原因沒(méi)有在市場(chǎng)中普及。所以現(xiàn)階段選擇一款搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型是降低用車(chē)成本最佳方法。這種趨勢(shì)也被汽車(chē)廠商察覺(jué)，它們及時(shí)作出調(diào)整，在不降低動(dòng)力性能的前提下最大程度節(jié)約燃油消耗，開(kāi)始大規(guī)模研發(fā)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備在量產(chǎn)車(chē)中。
原因二：相關(guān)政策鼓勵(lì)小排量車(chē)發(fā)展
| 國(guó)家現(xiàn)階段對(duì)小排量車(chē)的扶持政策 | ||
| 現(xiàn)有對(duì)小排量的扶持政策 | 節(jié)能補(bǔ)貼 | 1.6升及以下乘用車(chē)百公里平均油耗在6.3升便可進(jìn)入節(jié)能汽車(chē)推廣目錄，個(gè)人購(gòu)車(chē)時(shí)享受3000元的補(bǔ)貼。 |
| 之前對(duì)小排量的扶持政策 | 減免購(gòu)置稅 | 排量低于1.6L的車(chē)型享受購(gòu)置稅減免，最早政策實(shí)施時(shí)征收5%，之后調(diào)整到7.5%，而這項(xiàng)政策在2011年1月1日起結(jié)束 |
| 2012年北京市車(chē)船稅基準(zhǔn)稅額 | |
| 排量 | 年基準(zhǔn)稅額 |
| 1.0升（含）以下排量 | 250元 |
| 1.0升至1.6升（含）排量 | 350元 |
| 1.6升至2.0升（含）排量 | 400元 |
| 2.0升至2.5升（含）排量 | 750元 |
| 2.5升至3.0升（含）排量 | 1600元 |
| 3.0升至4.0升(含) 排量 | 2900元 |
| 4.0升以上排量 | 4400元 |
除了新能源車(chē)能享受優(yōu)惠政策之外，國(guó)家近些年來(lái)也一直在鼓勵(lì)小排量車(chē)型的發(fā)展（包括節(jié)能補(bǔ)貼、之前的購(gòu)置稅減半等等），而大排量車(chē)則不是“被寵”對(duì)象。比如車(chē)船稅開(kāi)始按照排量征收，以北京地區(qū)為例，4.0L以上排量稅額甚至是1.6L以下排量的17.6倍。當(dāng)然你也可以說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)這級(jí)別車(chē)型的消費(fèi)者不在乎幾千塊，但從中我們可以發(fā)現(xiàn)，國(guó)家是堅(jiān)決不鼓勵(lì)大排量車(chē)型在市場(chǎng)中發(fā)展的，未來(lái)很可能還會(huì)有限制政策出臺(tái)。
原因三：試圖拉低產(chǎn)品定位，擴(kuò)大市場(chǎng)
由于豪華車(chē)在市場(chǎng)中的施展空間有限，通過(guò)小排量車(chē)型可以進(jìn)一步擴(kuò)大選擇范圍，一定程度上降低定位，吸引更多消費(fèi)者關(guān)注。比如一款豪華車(chē)入門(mén)級(jí)可能成為該車(chē)系中的主銷(xiāo)產(chǎn)品，而大排量高定位的車(chē)型更多是為提升品牌形象而存在。
現(xiàn)階段豪華車(chē)在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最好的通常是其車(chē)款中排量最小的車(chē)型，更多原因是價(jià)格相對(duì)較低，同時(shí)還可以賺足面子，相信這種購(gòu)買(mǎi)傾向及觀念可能一時(shí)不會(huì)改變，那么入門(mén)級(jí)車(chē)型排量的降低，是否未來(lái)能獲得更出色的銷(xiāo)量呢？可能更多是看定價(jià)而論了。
原因四：海外市場(chǎng)對(duì)二氧化碳排放限制，促使多家車(chē)企開(kāi)始推小排量車(chē)型
在海外，尤其是歐洲地區(qū)，其相關(guān)政策（歐五排放標(biāo)準(zhǔn)）對(duì)汽車(chē)氮氧化物和碳?xì)浠衔镉惺謬?yán)格的限制，其中氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)是每公里60毫克，碳?xì)浠衔餅槊抗?5毫克，相比歐四標(biāo)準(zhǔn)有大幅度提升。
| 歐五/歐四標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比表 | ||
| 項(xiàng)目 | 歐五標(biāo)準(zhǔn)排放量 | 歐四標(biāo)準(zhǔn)排放量 |
| 氮氧化物排放 | 60毫克/公里 | 80毫克/公里 |
| 碳?xì)浠衔锱欧?/td> | 75毫克/公里 | 100毫克/公里 |
如不想為降低排放來(lái)增加研發(fā)成本，降低發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最直接有效的方法，在歐洲以及其他地區(qū)，汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開(kāi)始主推小排量。那么以全球汽車(chē)市場(chǎng)大局看，中國(guó)雖然暫時(shí)沒(méi)有全國(guó)性質(zhì)的限制汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，不過(guò)日后則會(huì)不斷完善。（目前實(shí)施仍是國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，年內(nèi)有望出臺(tái)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，另外汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格的京五標(biāo)準(zhǔn)也有望在10月出臺(tái)），相信對(duì)于未來(lái)大排量豪華車(chē)會(huì)有一定打壓，那么提前準(zhǔn)備引入小排量車(chē)型可防止“臨時(shí)抱佛腳”的情況。
● 這種現(xiàn)象會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)了什么？
有不少朋友還停留在對(duì)豪華車(chē)的老觀念之中，他們認(rèn)為每款車(chē)型不同的排量代表它不同的定位及售價(jià)區(qū)間。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量越小，車(chē)款售價(jià)可能會(huì)越低，市場(chǎng)定位也會(huì)越入門(mén)。原因更多是因發(fā)動(dòng)機(jī)成本所造成，同時(shí)早期未普及“T”動(dòng)力時(shí)，更大排量一定程度上代表了更加強(qiáng)勁的動(dòng)力。之所以有這樣的潛在觀念影響，通常消費(fèi)者對(duì)于豪華車(chē)推小排量的期待值會(huì)很高，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為會(huì)能以更低的售價(jià)買(mǎi)到小排量豪華車(chē)。
| 捷豹XJ新老款入門(mén)級(jí)車(chē)型售價(jià)對(duì)比 | |||
| 新款車(chē)型 | 售價(jià)（萬(wàn)元） | 老款車(chē)型 | 售價(jià)（萬(wàn)元） |
| XJL 2.0T 典雅商務(wù)版 |
89.8 | XJL 3.0 全景商務(wù)版 | 96.8 |
| XJL 2.0T 全景商務(wù)版 |
99.8 | ||
其實(shí)不然，還是以捷豹XJ為例，新款2.0T車(chē)型售價(jià)區(qū)間為89.8萬(wàn)-99.8萬(wàn)元，這樣的售價(jià)與之前老款3.0L V6車(chē)型96.8萬(wàn)元價(jià)格基本在一個(gè)區(qū)間內(nèi)。也就是說(shuō)，縮減發(fā)動(dòng)機(jī)排量后，售價(jià)并沒(méi)有大幅度調(diào)整。
| 汽車(chē)消費(fèi)稅征稅稅目稅率（向廠家征收） | |
| 稅目（按排量劃分） | 稅率 |
| 1.0升以下（含1.0升） | 1% |
| 1.0升至1.5升（含1.5升） | 3% |
| 1.5升至2.0升（含2.0升） | 5% |
| 2.0升至2.5升（含2.5升） | 9% |
| 2.5升至3.0升（含3.0升） | 12% |
| 3.0升至4.0升（含4.0升） | 25% |
| 4.0升以上 | 40% |
另外還有一點(diǎn)編輯有些疑惑，要知道中國(guó)進(jìn)口車(chē)是需繳納關(guān)稅的，根據(jù)規(guī)定除關(guān)稅、增值稅之外，還有一項(xiàng)消費(fèi)稅是按照排量征收的，也就是說(shuō)，原先3.0L的捷豹XJ需征收12%的消費(fèi)稅率，降低至2.0L排量后稅率降低5%，像捷豹XJ這個(gè)價(jià)位的豪華車(chē)，2.0T車(chē)型到岸價(jià)稅率下調(diào)，所減免的稅額還是不小的數(shù)目，那么2.0T車(chē)型為何不將這些減免的稅額用來(lái)降低官方指導(dǎo)價(jià)格呢？
| 新老5系Li入門(mén)級(jí)車(chē)型售價(jià)對(duì)比 | |||
| 新款車(chē)型 | 售價(jià)（萬(wàn)元） | 老款車(chē)型 | 售價(jià)（萬(wàn)元） |
| 520Li 典雅型 | 42.86 | 520Li 典雅型 | 41.86 |
| 525Li 領(lǐng)先型 | 45.96 | 523Li 領(lǐng)先型 | 44.96 |
| 525Li 豪華型 | 49.46 | 523Li 豪華型 | 48.96 |
另外華晨寶馬5系Li 2.0T車(chē)型售價(jià)不減反加，其中新款520Li及525Li售價(jià)區(qū)間為42.86萬(wàn)-49.46萬(wàn)元，而老款520Li及523Li區(qū)間為41.86萬(wàn)-48.96萬(wàn)，入門(mén)車(chē)型更換2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)后售價(jià)卻增加一萬(wàn)元左右。這樣的結(jié)果讓消費(fèi)者一時(shí)不可理解，如果非要拿出理由的話(huà)，第一可能是成本等客觀原因?qū)е?，第二則是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟，可以達(dá)到甚至超越大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平，也就是說(shuō)它實(shí)際表現(xiàn)是要優(yōu)于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，所以?xún)r(jià)格自然會(huì)根據(jù)此情況進(jìn)行調(diào)整。如果這么解釋?zhuān)嘈糯蠹疫€是可以接受的，但推小排量意義何在？
● 展望未來(lái)的市場(chǎng)情況
消費(fèi)者是否能夠接受自己花費(fèi)幾十萬(wàn)甚至接近百萬(wàn)元人民幣買(mǎi)到一款僅僅搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型呢？恐怕會(huì)有朋友很難接受，因?yàn)楹廊A車(chē)配備大排量發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為人們對(duì)豪華車(chē)的一種定義。未來(lái)極有可能更多的大型豪華車(chē)的入門(mén)級(jí)采用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，如果價(jià)格方面沒(méi)有讓步的話(huà)，這些入門(mén)級(jí)車(chē)型在國(guó)內(nèi)可能將很難得到認(rèn)可。
那么如果讓消費(fèi)者接受并嘗試選擇新技術(shù)，同時(shí)拋開(kāi)老觀念，這可能需要一段時(shí)間，畢竟豪華車(chē)推入門(mén)級(jí)小排量車(chē)這一現(xiàn)象剛剛浮現(xiàn)，對(duì)于動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性及市場(chǎng)表現(xiàn)等方面暫時(shí)還不能下最后結(jié)論。但肯定的是，這將是未來(lái)豪華車(chē)除混合動(dòng)力之外另一新趨勢(shì)。
● 全文總結(jié)
未來(lái)，燃油效率與尾氣排放水平較高的發(fā)動(dòng)機(jī)將成為市場(chǎng)中的主流，因?yàn)橄M(fèi)者未來(lái)將可能不再關(guān)注它缸體排列方式和缸體數(shù)量，而是更注重發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合表現(xiàn)。隨著渦輪增壓等新技術(shù)的漸漸成熟，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量對(duì)動(dòng)力的約束逐漸變小，可釋放的空間很大，兩項(xiàng)需求都可以得到滿(mǎn)足。
至于售價(jià)，由于豪華品牌要適當(dāng)保持它在市場(chǎng)中的市場(chǎng)口碑與品牌價(jià)值，所以旗下車(chē)型僅因排量縮減就大幅度降低售價(jià)不太現(xiàn)實(shí)，這就好比奢侈品，一款名牌布挎包能賣(mài)到七八千塊，你認(rèn)為它真的值嗎？但也會(huì)有人去買(mǎi)，因?yàn)檫@就是品牌的魅力。
另外小排量的豪華車(chē)先期可能因售價(jià)不作調(diào)整等原因很難收攬更多消費(fèi)者去嘗試，這樣對(duì)于快速發(fā)展普及這塊市場(chǎng)并不是很有利，也希望廠家可以針對(duì)類(lèi)似車(chē)型進(jìn)行一些促銷(xiāo)或讓利活動(dòng)，讓更多的朋友去嘗試四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在豪華車(chē)中的實(shí)際表現(xiàn)，建立起產(chǎn)品口碑，這樣才能最快取得市場(chǎng)成功。
那么小排量豪華車(chē)未來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)到底如何？由于這一現(xiàn)象剛剛出現(xiàn)，還沒(méi)有可靠的數(shù)據(jù)證明豪華品牌這樣做是否能被市場(chǎng)所認(rèn)可，我們也將會(huì)待市場(chǎng)成熟后再做分析。另外對(duì)于豪華車(chē)推小排量你怎么看？歡迎大家參與投票。（文/汽車(chē)之家 興珉）
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