[汽車之家 資訊] 在成都車展上，我們見到了一類新車，這些車和海外的產品相比有許多都經過了“中國式的改造”。說本土化設計也好，說“中國特色”打造也好，總之這些車都是和海外的版本有所不同的。下面，我們就代大家來一同認識認識這些產品，并談談編輯對于這些車的看法。
● POLO GTI：“中國式配置調整”會讓一些車迷不能接受
和海外的POLO GTI不同，此次成都車展首發的上海大眾POLO GTI匹配的是1.4TSI單增壓發動機，而海外POLO GTI匹配的是1.4TSI雙增壓發動機。同時，在一些配置上，這款車和海外的產品也有所不同。詳細解讀，你可以查看我們此前的實拍文章。
較高的離地間隙、1.4TSI單增壓發動機等種種加之在其上，讓這款POLO GTI經受著一種“中國式”改造。經過改造后，讓我們很難將這款國產POLO GTI與海外的那款純正小鋼炮相媲美。
先不評價這樣的改造是否成功，因為畢竟該車的價格還沒有發布。但就像我同事之前所說，“雖然可能對于普通消費者來說這些變化完全是可以接受的，花點小錢把普通POLO改成那樣多好，但對于一款叫GTI的車來說，做成這樣至少我是不能接受的。”編輯也很認同這個觀點。
對于POLO GTI來講，其對于品牌塑造的影響是很重要的，而在品牌塑造上，好的口碑要比好的銷量更可貴。在不少人的心中，“GTI”三個字母的分量很重，但是從國產POLO GTI上，我們并沒有看到6代高爾夫GTI國產帶來的那種驚喜和期盼，而更多的是爭議和遺憾。這個市場反饋，對于重要的口碑以及品牌塑造來講，并不是一個好的信息。而這其中最主要的原因就是因為“中國式”的改造。
由于價格還未發布，我們也不過多評價了。只是希望上海大眾能夠在這款車到上市之前做出更好的調整，例如在配置以及價格上給予消費者一個驚喜。要不銷量影響不是大問題，對于品牌文化的影響，才是最致命的。
● K3：“中國特色設計”往往會破壞已有的設計平衡
東風悅達起亞K3在成都車展也進行了首發，此次發布的國產K3也進行了一些外形設計上的改變。例如針對國人審美進行調整，其中前臉中網格柵由網狀改為條幅設計（又俗稱直瀑式）。后備箱還加入鍍鉻條裝飾等等。
『國產K3（左圖）和海外K3對比』
在K3經過了一些國產化的改進后，一位朋友對編輯說，“這個K3國產改丑了”。雖然外觀上的看法仁者見仁，智者見智，但是對于起亞的這種“中國式”改造，從目前的評論來看，大家并不是很認同的。
“符合國人喜好”往往被用于解釋一些車型在國產后的一些設計變化，但是不知道這些廠家有沒有注意到，這些所謂的“符合國人喜好”的設計是否真的符合消費者的口味呢？比如標致308、上海大眾途觀等等，這些車在國產后采用的新設計在當時也是引起了各方爭議。
在海外，一款車的設計開發在經過了一些業內重量級人物的把關以及設計后，整體造型都已經很成熟了。但是到了我國后，因為所謂的“國人喜好”，忽略原汁原味的設計而增加一些特色元素設計，這甚至會讓這一款作品不再“協調”。在一些廠家來看，“鍍鉻”就是中國消費者所喜歡的，“加長”就是中國消費者所關注的，這樣的經驗教條主義很像上個世紀的思維，并不是目前這個發展快速的時代所應具有的。
對于廠家來講，為了避免出現“畫蛇添足”的情況，與其在國產后進行設計調整，那么還不如去主動提升自己的實力，參與到最初的全球化的設計開發之中。每當我們說要走出去的時候，我們只是關注到銷量、銷量還是銷量，而忽略了國際汽車產業鏈中的設計、物流等等高價值的環節。如果真正有實力，是應該參與到更廣泛的領域進行設計的，而不僅僅是打造一款“中國特色”的產品。那么中國的設計師們，你們準備好了嗎？
結語：其實，除了上面我們講的，在車展首發的新車中，我們還能見到不少這樣的“中國特色”設計車型，比如已經發布的寶馬3系Li長軸距版、奧迪新一代A6L等等已經形成規模的加長車型。還有朗動、悅動、伊蘭特這樣的中國特色三代同堂。上面這些車型都是因為所謂的“中國特色”而對產品做出了全新的設計和定位。
但作為一位消費者，編輯想說的是，有些時候消費者的需求真不像廠商想的那么多。一款原汁原味的產品，往往是設計、性能達到了最佳的“平衡”狀態，后期的加以改造，其實是破壞了這種平衡，甚至會影響產品的競爭力以及對于廠家的好感。在這里編輯也期望廠商能夠更多的向外看，融入到全球市場的開發中，而不是向內看，以本著“符合國人喜好”的這種勉強的理由而推出一系列的中國特色版車型。（編譯/汽車之家 王寅）
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成都車展：上海大眾國產POLO GTI首發
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