[汽車之家 熱點追蹤] 廣州市政府在6月30日晚21時召開了“關于系統改善城市交通及試行中小客車總量調控管理”的新聞發布會。這也就意味著廣州正式流傳已久的“限購令”終于成為了實事，這突如其來的政策像一枚定時炸彈般在6月30日晚21時引爆了整個廣州車市，隨之便出現了趕在7月1日前通宵購車，4S店通宵營業的奇觀，“首都限號”的瘋狂終于吹到了南粵大地。而據廣州市交委通知在網上流傳已確定通過“搖號”方式獲得車牌及“限制外地車入城”的消息為假新聞，請市民留意市交委通發布的最新消息。
● 事件回顧：
6月30日晚21時，廣州市政府召開了“關于系統改善城市交通及試行中小客車總量調控管理”的新聞發布會，宣布將于7月1日零時起執行廣州市中小客車限購政策，試行期為12個月（也就是截止2013年6月30日24:00時），全年增量配額為12萬，月均1萬輛。更加全面的實施辦法和細則將于7月底前全面對外公布。
一夜間整個廣州車市都一下子狂熱起來，各個品牌的經銷商庫存一下子被清空了，展車自然也被訂購一空，甚至出現了外地調車的瘋狂局面。至于瘋狂程度如何，我們不妨來看一下編輯明察暗訪得到的廣州地區經銷商銷售數據。
| “限購令”公布當晚廣州天河區車城各4S店銷售數量統計標 | ||||
| 經銷商 | 當晚購車數量 | 平時月銷量 | 備注 | |
| 自主品牌 | 某長城經銷商 | 賣196輛 相當于平時兩個月銷量 |
90-100臺左右 | 現在原價賣，車型只有個別顏色個別版本可以挑，不能保證過公證，沒有限制外地過來買車。越早下訂過公證的可能越大，承諾沒過公證退訂金。 |
| 某東風風行經銷商 | 售出50多臺 | 80臺左右 | 原價銷售 | |
| 日系品牌 | 某東南三菱經銷商 | 所有店賣了200多臺 | 所有網點120臺 | 現在還剩60張發票可上，8月確保上牌 |
| 某廣汽本田經銷商 | 約168臺 | 120臺 | 基本按原價銷售，部分車型如理念有 | |
| 某廣汽豐田經銷商 | 200臺左右 | 160臺 | 按原價銷售 | |
| 韓系品牌 | 某東風悅達起亞經銷商 | 100臺左右 | 100臺 | 起亞K5現在還有優惠一萬多，原來是兩萬多 |
| 德系品牌 | 某上海大眾斯柯達經銷商 | 賣了70多臺 | 70-80臺 | 按原價銷 |
| “限購令”公布當晚廣州海珠區車城內各4S店銷售數量統計標 | ||||
| 經銷商 | 當晚購車數量 | 平時月銷量 | 備注 | |
| 自主品牌 | 某榮威經銷商 | 70-80臺 | 80臺左右 | 優惠幅度變化不大 |
| 某吉利經銷商 （全球鷹+帝豪） |
50多臺 | 100臺左右 | 仍有小幅度的優惠，優惠政策隨時更改 | |
| 日系品牌 | 某長安鈴木經銷商 | 120臺 | 80臺左右 | 主流車型基本都加價銷售 |
| 某東風日產經銷商 | 170臺 | 100臺左右 | 按原價銷售，部分車型加價銷售 | |
| 歐系品牌 | 某東風標致經銷商 | 106臺 | 80臺左右 | 優惠大幅度回收 |
由表格我們可以看出，廣州絕大多數經銷商在政策出臺當晚的銷售額相當驚人，基本上都能達到每個月的平均水平，有的甚至是月平均水平的1-1.5倍。而這點以日系的主流品牌（如廣汽本田、廣汽豐田和東風日產等）尤為明顯。從這個瘋狂的銷售情況來看，目前市面上持幣待購的消費者還是相當多的，只是整個汽車市場的觀望氣氛過于濃厚罷了。而這種狂熱的銷售情形以日系車型最為突出，銷售價格基本按原價無優惠的情況進行，部分車型甚至還出現了加價銷售的情況。各大經銷商都想趁此機會好好全面提一下業績這點無可厚非，不過對于部分經銷商趁火打劫的行為（加價銷售）我們提出嚴厲的譴責。
可以說這次突入其來的“限購令”極大的震動了整個廣州車市，一方面是極大的緩解了廣州各大汽車經銷商的庫存壓力，另一方面也令廣州各大經銷商在日后發展道路上遇上了困境。在一次“瘋狂”之后，廣州車市又回到了平淡的銷售情景。此次過渡極大消化了廣州汽車庫存量，而在未來的12個月里廣州汽車市場將出現疲軟的狀況。
● 為什么限購令發布之后仍能正常購車上牌？
在開始討論之前我們先要搞清楚一個問題：7月1日之后是否能購車？答案是肯定的。廣州市政府只說明不辦理7月1日之后的購車上牌申請，而消費者繼續到店看車選購和經銷商賣車的行為并不受影響。總而言之，就是指限購令發布事實之后，車管所不再辦理7月1日凌晨后的新增購車上牌/車輛轉移登記。而7月1日凌晨前購買車輛需要辦理廣州上牌業務的消費者則需要把購車資料進行公證，之后才有資格進行申請辦理。
『政策頒布之后的7月1日，仍不停地收到源自經銷商微博的購車上牌信息』
政府的通告是說明7月1日起正式執行廣州市中小客車限購政策，而整個7月份（即7月1日-7月31日期間，廣州政府部門因要出臺全部具體的政策細則，所以全市所有車管所暫不辦理7月1日后的車輛上牌、過戶等業務）。盡管政策已經出臺，但是到目前截稿為止，編輯仍接收到眾多經銷商發來的“限購令”搶購的信息，不少經銷商更是打出了穩拿牌號的宣傳口號。那么他們又是怎么做到能讓消費者正常購車的呢？下面編輯就為大家詳細分析一下。
因為車管所不再辦理7月1日后的購車上牌申請，所以目前需要購車上牌的話則必須把車輛的購車發票日期調前。而經銷商每月都要到稅務局申領當月的購車發票，而實際上這些新車發票數量遠大于當月實際銷量。而銷售合同則因為是經銷商自己填寫的，他們可以根據需要靈活的填寫/修改購車日期。因此4S店可以給到購車客戶使用6月份的購車發票。
另外一些經銷商還向編輯透露：在政策正式執行前，還有部分經銷商手里有少數購車發票，不少經銷商都實行了“拼發票”的情況，甚至出現了“不是賣車而是賣發票”的奇特現象。由于7月不能再向稅務局申領購車發票，所以如果經銷商手中的發票已經用完的話，則無法實現任何購車行為了。
廣州市政府也已經針對“限購令”后購車修改開票日期的問題作出了回應，明確表示7月1日零時之前已經簽訂車輛銷售合同、支付預定金，或取得車輛銷售統一發票的購買方，為辦理車輛注冊及轉移登記，辦理公證證明的，應于2012年7月9日17時前，向本市公證機構提出公證申請。逾期申請，公證機構將不再受理。
對于政府提出公證要求，部分經銷商也暗地里向編輯表示車輛依舊可以出售，日期亦可作修改，也會和消費者簽訂一份合同，注明如果公證申請未獲批準，所有定金和車款會一并退回給消費者。而對于申請公證費用（雖然截至發稿時政府仍未公證費用的具體收取信息，但微博上有網友提到本次公證費用為車價的千分之三）的支出經銷商內部也有不一樣的做法：有的購車費用涵蓋了公證費，有的則需要消費者自行負擔。
● “限購令”實施之后外地車牌能否在廣州市境內正常行駛？
相信不少本想著在廣州購車的消費者在“限購令”出臺之后，都有想到佛山購車的想法。畢竟廣佛相鄰，而且現在正大力推進“同城化”發展。不過據我經驗判斷，廣州市將對非粵A牌照的車型進行限時限路段行駛，從外地進入廣州市轄區的車輛必須申請通行證。如果真的如網友透露所說的那樣，則基本隔絕了到異地上牌在廣州行駛的可能。對于這種說法，我覺得可信度比較高，畢竟如果“限購令”出臺之后沒有相應“限行”的話，則“限購令”的意義不大，而對于廣州市內的汽車經銷商來說則絕對是毀滅性的打擊。
● 關于“限購”的一些問題討論
廣州終于在1年零6個月之后跟上了首都北京的步伐，推出了汽車限購政策。其實我們在針對這幾天來經銷商各種瘋狂銷售，甚至是趁此機會加價銷售的行為，除了無奈和譴責之外，是否應該好好思考其背后產生的影響呢？
★ “限購”對誰影響最大：
『自主品牌的困境·圖片源于網絡』
“限購”的最大影響者莫過于汽車經銷商，其中尤以自主品牌最為明顯，由于本身市場競爭力不算太強，加上全廣州市限制的市場份額，極大的壓縮了自主品牌汽車經銷商的生存空間。在廣州汽車市場上銷量最大的車系是緊湊型車，而這個級別車型中的主力軍依舊為合資品牌，所以在如此艱難的生存環境下自主品牌必將首當其沖的成為這次“限購”的犧牲品。據某些媒體分析：北京地區在“限購”之后自主品牌銷量下滑明顯，市場整體份額由2010年的19.8%下降至去年上半年的10%。這種情況將會再次在廣州出現，自主品牌集體逃離的現象將會在繼續上演。
★ 廣州“限購”政策起因猜想
『如何“治堵”·圖片源于網絡』
據有關媒體報道：到今年5月為止，廣州市機動車保有量已經達到240.5萬輛，比5年前增長了2.5倍，年均增長率已經達19.0%。而受土地資源、資金等條件制約，近5年城市道路里程增長率僅約2%，有記錄在案的登記停車位與汽車擁有量之比為1∶3.3，交通供需矛盾在不斷惡化中。到今年5月，中心城區主干道一級道路晚高峰平均車速同比下降9.6%，全網晚高峰平均車速已逼近20公里/小時的國際擁堵警戒線，其中平均車速低于20公里/小時的主干道占27%，主要分布在老城區、天河核心區和城區主要進出通道。按照當前變化趨勢，預計2013年中心城區晚高峰時段全網平均速度將低于20公里/小時。
另外在網絡上面還傳出環境原因也是廣州限購的推手，機動車排氣污染已成為影響空氣質量的主要因素之一，有數據顯示，目前廣州市中心城區機動車排放PM2.5占大氣總量的比例高達38%。（上述數據來源于山西新聞網）
“限購”確確實實能減少城市汽車的保有量，而這種做法也是目前不得不做的選擇，但編輯認為最好的“治堵”方法還是在于更好的對城市進行有效規劃，更多的完善公路網絡建設。
另外據行內資深人士分析，限購政策出臺之突然和堅決，主要是政府為了避免消息提前透露而新一輪的購車潮，從而違背限購目的，也有猜測政府這樣做是為了避免受到社會各界的過多干擾。
編者語：
目前“限購令”的相關管理規定和實施細則已經進行了部分公布（更加具體的內容會在7月底之前陸續公布出來），就目前廣州初步的“限購”明細來看，與北京的“限購”政策十分相近，而迅速的制定施行方案也表明了廣州市政府的“限購”決心十分堅定。在“限購”之后廣州地區各個汽車4S店經銷商和二手車經銷商的生存發展問題，還有外地車牌進穗具體規定問題等將是人們最關心的內容，對此汽車之家將會繼續予以關注并進行詳細的跟蹤報道，敬請留意。（文/汽車之家 何永銘）
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