這是不能承受之猛火，還是引領汽車未來的火炬？比亞迪電動車碰撞著火事件引發全球汽車業對電動車現狀和未來的全新思考（點擊查看汽車之家之前關于該事件的報道）：
2012年5月26日凌晨3時08分，深圳濱海大道西行僑城東路段發生的一起重大交通事故，讓電動汽車的安全問題成為了全世界關注的焦點。當時，一男子載三女駕駛一輛紅色日產GT-R跑車，高速撞上兩輛同方向行駛的出租車。其中一輛比亞迪E6電動出租車起火燃燒，一名男性出租車司機連同兩名女性乘客被困火中當場死亡。
“5·26”交通事故發生后，“跑車”、“飆車”、“肇事逃逸”、“酒駕”、“電動車起火”等詞一下子牽動了公眾的神經。此后公眾輿論開始沿著兩條線索發展：一是圍繞肇事者，懷疑自首肇事者為頂包；一是圍繞比亞迪，質疑其電動車的安全性。在一波又一波的質疑與釋疑的角力中，大約一周之后，跑車案肇事者是否頂包這條線索逐漸明朗。
隨后“5·26”交通事故的輿論重點就落在了比亞迪電動車的安全性上，但是很快隨著比亞迪發布公告和科技部調查結論公布，此事也基本偃旗息鼓。
5月31日在大盤下挫的情況下，比亞迪股價仍然逆勢翻紅。此前受事故影響，27日、28日比亞迪股票A股和港股均大跌，但29日比亞迪發布午間公告后，其股價迅速上演“深綠翻紅”。
比亞迪在所發布的公告中稱，比亞迪e6電動車在上市前經過國家認可的權威檢測部門按照國家標準全面檢測合格，碰撞測試同樣符合國家法規，其搭載的電池同樣經過國家權威部門檢驗，做過擠壓測試，在電池模塊50%變形后并未起火燃燒。
這家公司還表示，e6電動車在深圳作為出租車運營兩年，行駛里程超過1500萬公里，其中共發生18次追尾事故均未發生燃燒。而“5·26”交通事故是屬于極端的碰撞情況，即使燃油車也可能會起火燃燒。“堅信本次事件不會影響到公司新能源產業的發展。”
5月31日，比亞迪純電動e6被撞起火事故發生5天后，有報道說，來自科技部的專家受深圳市有關部門邀請，開始對起火原因進行深入調查。有知情人士對媒體透露，專家也認為此事故屬極端情況，e6電動出租車不存在技術缺陷，未來，深圳的電動出租車運營不會受此事故影響，一切發展照舊。
理由是：e6車重是紅色日產跑車的一倍，都被撞向路旁樹上沖擊力可想而知，如燃油車受這樣撞擊后果更不堪設想；另外電池并沒有爆炸，整個箱體完整沒有裂開，事故中電池應該是被撞短路。目前電池盒還沒開拆，待深入檢查。
清華大學教授陳全世對比亞迪e6起火致死案的看法也同上述看法基本一致。他認為，這是偶然性交通事故,同電池和整車安全設計沒有關系,在時速180公里的撞擊下,什么車都不可能不出事。經檢測合格的鋰電池是安全的，極端情況下會著火但不會爆炸，人有撤離時間。
盡管“5·26”交通事故多多少少波及深圳電動出租車司機的生意，但是現在看來風波正在過去，一切就要回歸正常。
6月7日下午，《汽車商業評論》記者在深圳已經很難在路上看到比亞迪的電動出租車。在鵬程充電站，發現了大約20輛e6車，大多數車正在充電或者暫停營運。
一位電動車司機對于本刊記者的詢問保持著一定的警惕性，他一方面表示被撞的車屬于交通意外事故，但是自己還是稍微有些擔心，開車時會格外注意避免事故的發生。
“比亞迪的人常年駐扎在充電站，定期對車輛進行檢查，車輛運行中出現情況都會及時解決。”他這樣對《汽車商業評論》說，但是對于現在乘客是否會對乘坐電動車有抵觸情緒，他表示不好說，只是覺得“事故發生后的幾天，車一直在跑，和過去的狀況差不多。”
很顯然，事故雖然過去，但是陰影一時難以擺脫。
此次事故發生后，廣大媒體人士絕大多數都對比亞迪遭遇表達了同情，還有人甚至表示，“極端情況不能作為普遍案例，希望大家對自主品牌公平一些，耐心一些”，“新能源的前景不能因一起惡劣交通事故毀滅。前景光明，道路曲折”。
《汽車商業評論》甚至認同這樣的網友看法：“支持比亞迪，不管怎么樣，比亞迪是真正造出了電動車，并且在路上跑了。比那些畫個餅，騙國家經費的企業強多了。”但，這畢竟是全球首宗純電動車起火燃燒導致乘員死亡的案例，確實有進一步研究的必要。
網上的疑問以《汽車導報》雜志編輯李峯在微博上的看法為最“憤青”。他最重要的一條是說：“汽車發生車禍、失控甚至翻滾都不是什么太罕見的事，比亞迪e6為增加航程而不顧一切地增大電池體積，以至于出現這種明顯存在安全隱患的缺陷設計，相信在此慘案中難辭其咎。”
《汽車商業評論》更加贊同試車人袁啟聰在《陷入了一種綁架式的同情》中的觀點。
他說：“我以為，如果大家認定了電動車是我們未來出行的最大可能，那對它再苛刻也是沒有錯的。我相信，現在盯著比亞迪看的絕不僅僅是我們，全世界所有有意發展電動車的企業現在肯定都在加倍關注，在找原因，在規避有可能的風險。”
“這個時候，如果我們不抓緊機會，果斷直面事件，以最壞的可能性去發散研究，然而把這些關注解讀為對比亞迪的惡意攻擊。我只能說，這些想法太沒自信，也浪費了這個把壞事轉變成好事的機會。”
他還認為，“質疑電動車是否安全，就是對自主品牌的不信任，對私營企業的打擊，這樣的推論更是荒誕至極。”確實如此。
電動車起火事件現在幾乎成為橫亙在全球致力于新能源汽車研發和生產主力公司的難題。除了日產聆風還未有起火報道，中國的眾泰、美國的增程式電動車通用汽車的沃藍達、美國另一家著名的電動車公司菲斯克（Fisker）產品，以及中國的電動巴士，最近一年來，都有自燃或起火事件發生。
電動車為什么起火？為什么迅速燃燒？電動車的安全性究竟如何？怎么辦才能確保安全？這些問題在比亞迪電動車發生碰撞起火燃燒并致人死亡后顯得尤其重要。
我們認為，這不是對比亞迪電動汽車發難，這是對中國新能源汽車現狀存在問題的拷問，這是對它未來發展方向的探尋，這更是對中國汽車工業負責任的呵護。
深圳新能源汽車保有量已超過3000輛，居全國之首。截至2011年底，深圳公交與私人領域新能源車保有量已達3035輛，其中純電動出租車300輛，純電動公交車253輛。
根據報道，深圳今年擬新增2000輛新能源汽車，包括1000輛新能源公交車、500輛純電動出租車和500輛新能源公務車等。新能源汽車事業在深圳看起來蒸蒸日上。但無疑，“5·26”交通事故會對這種火熱勢頭澆上一盆涼水。
全球各地的電動車之“火”頻繁來襲，這是不能承受之火災還是引領未來的火炬我們希望通過比亞迪電動車碰撞著火事件，通過各路專家的最新分析，引發我們對中國乃至全球電動車現狀和未來的全新思考。（文/汽車商業評論）
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