6月7日，日本汽車制造商馬自達宣布決定退出與福特在美國的合資工廠。與此同時，馬自達與福特在中國合資公司的拆分一事也終于看到了曙光。據長安集團內部人士透露，在修改方案、重新安排長安馬自達獨立后的生產資質問題后，長安福特馬自達的拆分方案已經在國家發改委的內部會議上獲得口頭通過，目前正等待正式批文。順利的話，拆分方案將會在近期公布。
對于擺脫難纏的“三角關系”，終獲50:50“平等”合資婚姻的長安、馬自達與福特三方而言，這是一個更好的開始，但也意味著更大的挑戰。兩家相對弱勢的合資公司，在競爭激烈的中國汽車市場能否博取更好的名次，尚是未知數。
而在近期，福特中國董事長蕭達偉也透露，長安福特將推出合資自主品牌，這也被視為福特在向政府發出積極的信號。
終見曙光
盡管已向記者確認“拆分方案”已獲國家發改委的口頭通過，但長安集團內部人士在電話中仍謹慎地表示，“公司領導特別交代，在發改委官網公布前，不能對此事聲張”。
長安方面的謹慎不無道理，此前長安福特馬自達合資公司拆分一事曾經歷幾次“烏龍”，傳出在發改委審批層面闖關成功卻最終不了了之。
2009年，遵循“一個福特”戰略的福特汽車大幅減持馬自達股份，重獲獨立的馬自達有意退出長安福特馬自達合資公司，與長安汽車重組股比對等的合資公司。
然而時至今日，急盼單飛的馬自達還是沒有等來政府的一紙批文。據長安內部人士透露，未能順利通過審批的原因是報批方案中長安馬自達新合資公司里沒有規劃自主品牌與新能源汽車的內容。
2011年年底，幾乎被人淡忘的長安福特馬自達拆分一事再次傳出消息，重新修改方案的長安福特馬自達拆分方案已獲得發改委審批。
然而今年初爆發的昌河停工事件令長福馬拆分再添波折。昌河員工停工事件的導火索，就是長安集團準備將昌河鈴木的生產資質轉移給長安馬自達。由于這一安排引發江西地方政府與昌河員工的極大不滿，本來已經同意長福馬拆分方案的發改委在最后一刻改變了主意。長安集團董事長徐留平、總裁鄒文超后來均確認了此事，并表示長安馬自達需重走合資審批流程并申請新的生產資質。
對于此次長福馬拆分方案再次傳出審批 “闖關成功”，另一位長安汽車內部人士表示，公司內部對于這次獲批很有信心，“關鍵是生產資質問題，這個問題解決了就好辦了”。
據悉，發改委等審批主管部門為控制產能、淘汰落后項目，不再增發新的整車生產資質，要設立新的整車生產項目只能兼并老舊項目來獲得生產資質。在借用昌河鈴木生產資質碰壁后，長安集團只能從內部尋找新的生產資質。
據上述長安內部人士透露，由于整車生產資質在各地都被視為重要的“殼資源”，長安方面決定在長安馬自達所在地南京尋找，經過與南京地方政府協商，最終決定將南京長安的生產資質轉移給長安馬自達。南京長安隸屬于重慶長安汽車，2003年由重慶長安收購南京金蛙集團后設立，擁有整車生產資質。
一個原本以為很簡單的合資公司分家案，卻拖了近三年時間未能落槌，以至于馬自達全球社長山內孝今年4月在北京車展期間不滿地表示：“馬自達與長安單獨成立合資公司的事遭遇極大阻礙。”
表面上長福馬拆分、長安馬自達單飛是遭遇政府審批的阻撓，但在長安方面看，也有馬自達自身的原因。馬自達方面一心想擴大中國銷量，對于合資公司發展合資自主、電動車等并不熱衷，因此最初對于修改合資方案并不積極。而且作為一家日本二線車企，馬自達在中國政府層面沒有什么影響力，合資項目報批、生產資質問題主要靠長安方面來做政府公關。合資公司的另一方福特雖然有更強的實力，但由于拆分對于福特而言不像馬自達那樣獲益明顯，且福特品牌與馬自達品牌的生產、銷售早已各自獨立，因此福特方面也不是太積極。
