分手之后
上述長安內部人士透露，目前長安福特馬自達拆分、長安與馬自達成立獨立合資公司的方案已經明確，但資產分割問題還未最終確定。
目前，長安福特馬自達旗下共有重慶、南京、杭州三個生產基地，四家整車工廠、兩家發動機工廠與一家變速箱工廠。重慶基地第一整車工廠建于馬自達入股前，今年4月新動工的杭州基地、重慶基地今年新投建的第二工廠以及正在建設的發動機工廠和變速箱工廠，則是在福特決定與馬自達分道揚鑣后確定的，因此僅由福特與長安兩方共同投建，與馬自達沒有關系。真正需要分割的是由三方共同投建的南京基地整車工廠、發動機工廠與變速箱工廠。
根據此前公布的信息，長安福特馬自達南京整車工廠投資38.4億元，發動機工廠投資25億元人民幣。其中，長安占50%股份，福特和馬自達各持25%股份。
對于三方而言，如何將三方共有資產拆分、然后分別裝入兩家獨立的合資公司，還需要經過一番復雜的計算與協商。
對于近年一直謀求單飛的馬自達而言，與長安成立獨立合資公司之后，在合資公司中的地位與話語權更有保障，馬自達也可以放心地把更多新車型與新技術引入中國。從2010年開始，馬自達就開始在中國大力宣傳其全新一代動力總成技術“創馳藍天”，但卻遲遲沒有落地。
而對于福特而言，雖然會失去原本的南京基地，但新近獲得了杭州基地，原來由重慶內陸沿長江向華南輻射的戰略布局并未受到影響，反而會讓 “一個福特”的全球戰略在中國得到更徹底的推進。
對于長安集團而言，新增一家合資公司，其由重慶內陸到東南沿海的戰略布局不僅沒有削弱，反而會隨著今后兩家合資公司的發展增強，可以說是獲益最多的一方。
而對于產品線并不豐富的馬自達來說，今后仍要面對如何平衡長安馬自達與一汽馬自達利益的難題。
今年1-5月，馬自達在華銷售8.79萬輛，同比增長2%，福特1-4月在華銷量則下滑5%。事實上，長安福特和長安馬自達想要擠入第一陣營難度很大。（文/耿慧麗）
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