［汽車之家 資訊］又到了每周汽車之家“數(shù)說車聞”節(jié)目的時間，作為一名網(wǎng)站的小編，在日常枯燥的工作中也時常想通過新聞找到一些趣味類的內(nèi)容帶給自己以及坐在電腦或移動端前的你，為“Internet生活”加點料，而今天就為大家準備了不少本周有趣的汽車新聞，比如你見過4.2萬馬力冒火的校車嗎？還有酷似阿爾法羅密歐的中華牌跨界車，此外一款想與威航比性能的跑車也即將登場。另外本周薩博收購案也于日前宣告結(jié)束，買家不是青年汽車，而是中日聯(lián)盟。下面一起來聊聊本周有關(guān)數(shù)字的那些新聞：
● 中華V6
--借鑒阿爾法羅密歐Giulietta設計元素
借鑒、模仿、抄襲，在汽車設計中已經(jīng)不能算作新鮮詞匯了，甚至中國消費者逐漸開始厭倦這種設計趨勢，因為我們發(fā)現(xiàn)，當有類似產(chǎn)品對外發(fā)布時，文后評論中用戶更多表達出無奈心情。
相信至今沒有國人不希望自主企業(yè)健康且快速的發(fā)展，當然大家也能理解汽車企業(yè)在設計研發(fā)過程中資金成本有限的原因，起步階段可能需要走這樣的過程，不過如果一家成立已久的汽車品牌仍在產(chǎn)品設計環(huán)節(jié)中沒有自我創(chuàng)新，這是誰都不想看到的。
本以為華晨中華在推出H230之后會在未來產(chǎn)品造型上有較大突破，但近期曝光的一款全新SUV卻打消了我之前的念頭，這款或命名V6的概念車細節(jié)設計與阿爾法羅密歐旗下緊湊型車Giulietta十分相似，僅改進了跨界車的身材與家族式格柵設計。
『Giulietta』
編者語：有關(guān)這款中華V6，現(xiàn)在官方并沒有公布太多消息，不過從目前曝光的設計看，其借鑒的程度還是比較大的，未來也很可能會以高于V5定位的身份推向市場。或者廠家認為V5的成功更多取決于設計，那么不跟隨BMW，換為意大利小子阿爾法羅密歐后中華的表現(xiàn)會如何呢？你又會怎么看待此事？希望評論中能看到大家的觀點。
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● 18億瑞典克朗
--薩博宣布被中日電動車聯(lián)盟收購，青年回復其仍從中獲利
在6月13日之前，多家媒體報道青年汽車可能會以高達46億瑞典克朗的價格購入薩博，不過最終薩博方面則宣布，中日電動車聯(lián)盟旗下瑞典國家電動車公司NEVS（National Electric Vehicle Sweden）贏得薩博資產(chǎn)競購交易。
收購范圍覆蓋薩博汽車公司、薩博汽車動力總成公司和薩博汽車工具公司。據(jù)媒體報道稱，收購總金額約18億瑞典克朗。其中因為報價最高且唯一贏利的薩博汽車零部件公司并未在此次競購交易表中，所以最終成交價格要比青年低不少。
NEVS是香港國能生物發(fā)電集團NBE（National Bio Energy Group）與日本風投“Sun Investment”（陽光投資）的合資子公司，專門針對收購薩博而設立。根據(jù)規(guī)劃，其未來計劃開發(fā)兩款純電動車，一款以薩博9-3為藍本，另一款則是全新設計，加入了日本先進技術(shù)。其中第一款新車最快2013到2014年下線。
有關(guān)青年汽車為何沒有收購薩博，官方近期也對外表示，青年一直希望帶有薩博品牌和商標的全面并購，而此次薩博收購方案最終決定并不涉及商標，青年最終選擇放棄。此外青年對于中日聯(lián)盟收購薩博一事還回復稱，它們已在去年成功購買鳳凰平臺技術(shù)，未來會基于該技術(shù)研發(fā)全新的乘用車，如今薩博花落別家，青年集團董事會主席龐青年稱：“有的是遺憾，但沒有損失”。
編者語：不管怎樣，薩博收購案算暫時告一段落，那么青年汽車到底是否因無商標而放棄收購？還是之前出于炒作考慮而進行暗箱操作？在此編輯都不好做判斷。
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未來產(chǎn)電動車 薩博宣布被中日聯(lián)盟收購
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● 97452輛
--因氣囊控制缺陷，近10萬輛2008款悅動在華召回
本周，北京現(xiàn)代決定從2012年7月10日起，召回2008年3月16日至2010年1月25日期間生產(chǎn)的部分08款悅動轎車，涉及數(shù)量97452輛。
『08款悅動』
據(jù)了解，本次召回范圍內(nèi)的車輛，在停車、慢行的狀況時，安全氣囊有可能產(chǎn)生誤爆，造成安全隱患。北京現(xiàn)代決定將為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級氣囊控制模塊（ACU）升級，以消除安全隱患。
編者語：此次召回的源頭在于質(zhì)檢總局方面曾接到關(guān)于北京現(xiàn)代悅動轎車在停車、起步、低速行駛中安全氣囊自爆并打傷用戶的多起投訴。質(zhì)檢總局方面相關(guān)專家經(jīng)過調(diào)查認為，安全氣囊誤爆會對消費者人身安全造成傷害，北京現(xiàn)代則決定采取召回措施。
應該說，從用戶投訴、到質(zhì)檢總局參與、最后汽車廠家根據(jù)情況推出解決方案，并宣布召回，是一次正常的流程，同時也能反映廠家積極的態(tài)度。借此也希望用戶均能積極維護自身權(quán)益，如發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品有質(zhì)量問題可及時與質(zhì)監(jiān)部門取得聯(lián)系。另外廠家也不要刻意回避召回一事，因為中國消費者對于召回的看法已經(jīng)轉(zhuǎn)變，它表現(xiàn)得更多是負責任的態(tài)度，當然這里意思不是可以放開產(chǎn)品研發(fā)之初和生產(chǎn)過程中的質(zhì)量把控工作。
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