[汽車之家 資訊] 日前，有網絡傳言“北京將從9月起拍賣車牌，1萬起拍9萬封頂”一則消息引起了廣泛的關注。盡管北京市交通委很快對此作出了澄清，年內不會實施。但廣大網民依據政府出臺政策的一貫邏輯和方式判斷，車牌拍賣制度的實施概率并不會低。但是在編輯看來，如果北京實行拍牌政策，是弊大于利的。
上海于1994年就開始實行了車牌拍賣成功運行至今給北京提供了一個非常直觀的樣本。但北京想要復制上海的經驗，并不是說復制就能復制的。
搖號政策成果需肯定
我們看到，北京之所以要限號限牌，就是為了控制車輛的數量。在搖號實行的兩年中，雖然北京還在擁堵，但是如果沒有這兩年限號的努力，恐怕情況會更加嚴重。從這一點上，我們對于搖號政策的正面作用是要肯定的。
在搖號政策大家已經慢慢熟悉，加上還有正面作用的時候，本身就沒有必要進行改變。而且改變之后的幾個問題我們還得來看。
『北京小客車個人購車指標搖號現場』
公平原則受挑戰 拍牌所得用途公示引關注
首當其沖的就是公平原則。雖然搖號有一些限制，但是不可否認，這仍是一個相對公平的政策，大家在幾率面前是平等的。如果采用拍牌方式后，面對傳言稱北京9萬元的上限以及上海當下不斷攀升的拍賣價格（已突破6.4萬元）的情況，拍牌已經逐漸變成了“價高者得”的情況，高收入者可能并不在乎花費9萬元牌照錢，但低收入者將更難買得起車，這對社會公平是一個挑戰。
同時，我們看到，由于搖號的成本基本為零，而拍牌是有花費的。拍牌的所得，未來政府將如何應用，是否能夠公示，也是所有消費者所關心的。
拍牌打擊自主品牌 北京有示范作用需謹慎
我們看到，對于自主品牌來講，2-3線城市是他們的主戰場，自主品牌在一線城市的發展舉步維艱。如果北京采用了拍牌的政策，那么自主產品，很可能出現拍牌費和車價相同的情況，這會讓自主車的生存更加困難。
北京是中國的首都，任何政策的實施都會給全國做出示范作用。如果各地政府都看到拍牌有利益可得，而都采用這種方法的話，那么這會成為在政策層面對于自主品牌的一個扼殺。在國家不斷強調扶植自主品牌的同時，我們還在用一些可能實行的政策棒殺他們，真的讓人很痛心。
同時，由于北京機關很多，北京公車數量相當龐大，但無論是拍牌還是搖號，都無法完全限制公車數量增長，這些車對于任何價格機制，都是不敏感的。
北京今年搖號政策不會變 解決城市擁堵任重而道遠
據媒體報道，一位交通委內部人士表示，搖號政策的出臺是根據北京交通的實際情況制定的，且得到多數社會意見的支持，如果不搖號限購，北京的交通狀況將不可想象。而這個政策是否將繼續保持，保持多久，將因時因勢而定，但肯定不會輕易變動。
他還表示，據他了解，根據最新頒布的規定，從今年開始凡參加搖號者每到3個月都要進行一次審查，這說明至少在今年之內，搖號限購政策都不會有太大變化。
要想真正解決好交通擁堵這一城市普遍存在的頑疾，其實還是需要政府加大公共交通的建設等等。對于解決交通擁堵，我們也都有著自己的考慮方法，也希望您能留下寶貴的意見，讓我們的交通出行環境變的更好。（文/汽車之家 王寅）
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