[汽車之家 資訊] 一提到中型車，我想大家首先會想到一眾合資品牌的車型，歐美日韓占據著國內主流中型車的市場，而自主品牌中型車卻少之又少。但是我們發現近兩年來，自主品牌推出中型車不斷增多，可以看出來自主品牌已經將重點轉向了中型車，那么面對競爭激烈的中型車市場，自主品牌為何將重點轉向中型車？未來的發展如何？將面對什么樣的壓力？我們將在文章為大家一一解析。
在我們印象中自主品牌第一款中型車應該是奇瑞在2003年推出的東方之子，這之后華晨中華也推出了中型車尊馳，這兩款車在當時合資車型普遍價格偏貴的中型車市場以較好的性價比吸引了較多的消費者購買。但是隨著合資品牌推出的車型不斷增加以及價格的降低。在較長的一段時間，大部分自主廠商都將重點放在了緊湊型車和小型車，雖然期間偶有自主品牌中型車推出，卻基本上都處于叫好不叫座的尷尬境地。
● 國內中型車需求趨勢穩定、自主品牌中型車發展大勢所趨、形成較全的產品體系、利潤率高政策傾斜逐漸明顯、提高競爭力。
中型車需求穩定
從2010年到2012年的國產中型車銷量曲線我們發現，消費者對于中型車的需求呈現了平穩的態勢，從2010年1月至今，國內中型車的月銷量基本上維持在15萬輛以上。如此平穩的銷售趨勢說明了中型車并未受到部分城市限號或者限制號牌的影響。更加寬敞的乘坐空間和更好的舒適性，使得中型車成為了很多消費者購車和換車的首選。而這也是越來越多的自主品牌決定進入中型車市場的原因之一。
利潤率高、政策傾斜明顯
近幾年，奇瑞瑞麒G5、G6、帝豪EC8、比亞迪G6、奇瑞新東方之子、廣汽傳祺和即將推出的長安睿騁、北汽C70等越來越多的自主中型車出現在了我們面前，很多朋友不禁會問為何越來越多的自主品牌紛紛將目光瞄準了中型車。這是因為中型車在國內市場有著非常大的，且增長明顯的增長率。同時相比緊湊型車和小型車，中型車的高利潤率對于自主企業是非常有吸引力的。
『左為奇瑞新東方之子、右為比亞迪G6』
『左為長安RAETON睿騁、右為北汽C70G』
此外，由于全新的政府公務車采購政策的出臺，未來公務車采購在雙“18”的限制下，對于合資品牌車型的采購將會減少，而針對自主品牌的采購額度將會增加。空間寬敞的自主品牌中型車將可能受到更多的青睞，具備高性價比的自主品牌中型車不僅能夠滿足公務用車的需要，同時也能滿足雙“18”的限制，未來自主品牌中型車必將會有更好的市場前景。
形成較全的產品體系、發展必經之路
目前的主流自主企業的主流車型均以緊湊型和小型車為主，這是目前國內絕大部分自主品牌的產品主要構成，而要想做大做強，完善產品體系豐富產品線是非常必要的。那么中型車是必須要有的，這也是自主企業未來與合資品牌競爭的主要籌碼之一。
『奇瑞東方之子和華晨中華尊馳是較早出現的中型車的代表』
目前國內的主流自主品牌都經過了較長時間的發展，其技術儲備、造車經驗以及制造工藝方面都有了非常好的積淀。在緊湊型車和小型車的發展過程中，自主品牌廠商也積累了非常不錯的口碑。而且隨著制造工藝的不斷提升自主品牌車型的質量和耐用性也在不斷提升，這也使得越來越多的消費者認可了自主品牌，為自主品牌推出中型車奠定了較好的消費者基礎。
