[汽車之家 對話] 在2012年的北京車展上，汽車之家對比亞迪戴姆勒新技術有限公司CEO廉玉波進行了對話，對話詳情如下：
車評人：各位網友大家好！今天我們非常榮幸地邀請到比亞迪戴姆勒新技術有限公司CEO廉玉波接受汽車之家的對話，廉總您好！
廉玉波：大家好！
車評人：請簡單介紹一下，我們在本屆車展上的參展陣容？
廉玉波：實際上比亞迪戴姆勒是比亞迪和戴姆勒的合資公司，經過兩年的運作以后上個月30日在深圳發布了我們合資公司新的品牌騰勢品牌，在北京車展發布了這個品牌的第一款車型，這次帶來了準量產的車型，還有一點說是概念車，但不完全是概念車，需要接近于量產的概念車的一款車型。這款車型是一個純電動車，是集中比亞迪和戴姆勒在雙方各自電動車和傳統車里面的優勢做的一款車型。
車評人：有消息稱咱們的合資公司的生產資質出了一些問題？
廉玉波：因為中國的法律、中國的政策規定，戴姆勒和中國的本土汽車企業有兩個合作，按照中國的產業政策是不能有第三個，這是大家都非常清楚的。最早的時候我們討論的做純電動車、新能源車政府可以有一些討論的，當然這個運作時間可能比較長。對于我們合資公司來說，既然成立合資公司，肯定要實現生產。這次北京車展我們兩個公司的高層也在一起，怎么生產，在比亞迪，或者是在哪里生產，這都是我們討論的方法之一，是可以告訴大家明年年底騰勢品牌的首款產品上市沒有任何問題。
車評人：廉總，大家一直有一個疑問，咱們和戴姆勒建立一個新的合資公司，戴姆勒會提供我們很多的成熟的技術、平臺技術、整車技術，比亞迪包括咱們自己的電池技術，在這樣雙方的各自優勢整合的大背景下，我們如何去實現一個核心技術的自我保護，或者是通過這樣一些合作學習到對方的先進技術為自己所用？
廉玉波：我想我們關心是比較多，傳統的合資都是把國外的產品拿過來生產，傳統的合資就是制造，沒有品牌，技術也是人家的，知識產權當然也是，中方是投資建廠，沒有自己的品牌和知識產權。比亞迪和戴姆勒雙方是建立了新的品牌，這個品牌是雙方共同擁有的子品牌，它的技術也是雙方把自己的優勢技術拿進來，雙方也要投入人力物力開發一個全球車型，并不是把雙方的車型拿過來，全新的車型雙方共同打造。
這款車從概念車到整個平臺的選擇、整個結構、整個工藝、品質都是雙方共同建立的。雙方共同建立的合資品牌，雙方拿進來的技術都是雙方公司對這個公司的支持，拿到合資公司的技術都成為合資公司的知識產權，合資公司的創意，為合資公司所有。雙方公司拿進來的成熟技術還是歸雙方股份公司所有，雙方僅僅是運用，比如說電池，比亞迪把電池拿進來雙方運用，怎么用好，并不是電池的制造技術都是合資公司的。但是作為比亞迪為這款產品開發電池、電機，技術作為一個供應商的形式，也作為某公司對這個公司的支持。
但是在這個公司里面有雙方共同創造的技術，這個品牌下面的第一款車所富有的技術，像整車的控制技術、技術性的參數，比如說整車達到一個什么樣的指標，應用了什么結構，是屬于雙方人員在合資公司里面創造的，歸合資公司所有，如果要有進行商量有一個轉換的余地，這是雙方都界定的。
至于說大家說技術拿進來，比亞迪是把電池設計好拿進來，并沒有把電池設計和制造都拿到合資公司，我為合資公司開發號電池就好了，所以并不存在這樣的問題。更何況雙方對合資公司的知識產權的保護有一套嚴格的法律文件，雙方都應該遵守。
對于比亞迪來說也想借助合資公司，其實比亞迪的整個研發團隊、研發能力、研發的方法、研發的策略，本身是可以學習、可以借鑒的。這樣對我們快速的打造一些高技術產品，對我們了解和制造高檔車怎樣設計、用什么樣的工藝保證品質，真正做到的雙方技術的合作、合資，而且合資的成果是50：50這在這個公司里面是絕對保證的。
車評人：兩家公司的合作態度是很開放的
廉玉波：對，雙方在前期的磨合大家有各種思想，雙方的高層給很大的支持，在明確合資公司是雙方共同的戰略，是中國未來乘用車的一個領導者，中國未來市場的一個高端品牌，雙方要有這個責任、義務來打造這款車型。
昨天我們這款車發布以后，今天早晨戴姆勒研發的最高負責人來全面的審查了我們車的前期設計整個過程，問了我們很多的問題，而且是很專業的問題，他完全是一種幫助，作為戴姆勒最高的研發人員，也不在合資公司，他也覺得這是一個合資品牌，是一個子品牌有義務讓這款車成功，是否體現了戴姆勒一百多年的造車經驗。所以今天我們早上看到對我們也有很大的支持，對我們項目進展有很大的幫助，也是這個車子很大的榮幸，其實戴姆勒很多的高級人員，連我們車身的負責人，S級的負責人，很多的傳統造車的經驗，我覺得消費者應該對這款車有所體現，這款確實也是我們感覺到戴姆勒、最高層他們核心的技術團隊在里面投入的很多。
車評人：正如廉總講到，目前在電動車，或者是以電動車為主的新能源市場領域，大家可能對電池的低溫狀況啟動，以及對電子控制系統有一個非常大的技術門檻，很難邁進去，咱們的新車這個技術是否能夠得到徹底解決？
廉玉波：比亞迪電池技術，我們不需要任何的加溫保護的情況，可以在零下20度沒有任何問題。零下20度怎么辦？我們有電池特殊的保護措施，用我們自己比亞迪的一些技術對電池進行一些保護，我們創造的幾款車型是能夠在傳統汽車所使用的下都能夠進行使用，而且也經過我們比亞迪實驗室實驗證明是可以。而且我們現在能夠敢說我們和傳統汽車的使用環境有越來越大的差異。
車評人：咱們這款上市之后，對于新車的銷售渠道的建立，包括銷售理念汽車體驗模式和現在的比亞迪的是不是會有一些差異？
廉玉波：這應該是吧，既然是一個新的品牌，我們也把這個新品牌定位為比較高端一點的品牌，完全借助于比亞迪，不管從技術也好、銷售也好，不會比亞迪完全一樣，還是有戴姆勒很多渠道的建設，應該是雙方比較優秀的經銷商。我們的經銷商不是你想加入，就加入的。是選雙方的經銷商假如到這個行列里面來，這個渠道也要經過雙方認可，經過嚴格的培訓、篩選，這個車研發出來之后，我們銷售渠道、網絡建設、品牌推廣，以及將來銷售策略都有，甚至售后服務的團隊現在都已經全部建立了，售后服務策略，關于質保規劃，應該是很系統的。在這方面我們覺得戴姆勒的經驗起到了很大的作用，在車子方面做的非常細致。
車評人：像這樣一款極具競爭力的車型，除了國內銷售渠道的建立外，是否也會著眼于全球市場？
廉玉波：目前是先中國市場，因為這個品牌打造成中國的一個自主品牌，首先立足于中國市場，根據后續的產品系列化，因為車型國際化要設計標準，歐洲有歐洲的標準、美國的有美國的標準，中國有中國的標準，首先要完全符合中國的標準，甚至比中國更高的一些標準來做這個車型。對海外市場，雙方現在還有一些保留，后續再繼續討論，目前這款車型還是中國市場，中國市場這么大，如果要想走出去也是不現實的。
車評人：言外之意首先是中國市場，先期投放，看用戶的反映然后決定要不要走出國門？
廉玉波：對，怎么走出國門是我們雙方需要商量的。
車評人：剛才正如您所講，合資公司的車型已經亮相的，上市之后的售價區間應該在哪呢？
廉玉波：我想這個車肯定比比亞迪E6高一個檔次，因為它是一個電動車，應該和戴姆勒現有的電動車有一個可比性，在這兩個范圍之內吧。
車評人：可能會在40-50萬之間。
廉玉波：因為現在還沒有最終的結論，雙方對成本的目標是有一個控制的，畢竟是中國市場。而且是中國市場一個新的品牌，還沒有到戴姆勒品牌那個高度上，但是也不會像比亞迪現在的品牌。
車評人：現狀是，中國的電能供給，火力發電占到了80%以上的比重，發展電動車真的環保節能嗎？
廉玉波：這個問題也問的很好，首先我想電動車也要電，不管怎么說還是火力發電，從煤源來說，石油注定緊張，有國家安全的問題。從國家安全的角度來講電肯定是要需求的，不管電是怎么來的，電動車也會減少對石油的依賴，對國家安全的供電。
從環境，煤的發電，電動車排污現在變成煤發電，價值轉向過程中是增加，還是減少的，這個需要大家考慮？假如就是火電發電廠集中處理污染，但是汽車是分散使用，到處在跑，你要給每個汽車都要控制，對汽車上要控制，消費者的成本都要提高，每個車都帶一個凈化器很難。如果用電動車實施火電電廠的價格，電廠集中排污是很方便的。
但是現在的火力發電僅僅是一種，更多的既有水力發電、太陽能發電，還有太陽能發電，煤也會越來越少，火力發電不會最終解決問題。太陽能去年還是1.7元，今年變成0.7元，如果變成0.5元、0.6元，和火力發電一樣，以后太陽能技術進步了會再降一毛錢，就大量的用太陽能，那樣就更加好。所以在能源尋找方面，比亞迪在太陽能方面也投了很多，我們也想用太陽能使我們的電動車更加環保，現在大家對電動車的電力來源還有一些疑問。
車評人：是，經過廉總剛才一一番介紹，不管是政策導向，還是對于國內未來的發展趨勢規劃電動車在市場上必然存在的一個原因的。
廉玉波：對。
車評人：最后再次感謝廉總百忙中接受我們汽車之家的對話，謝謝！
廉玉波：感謝對我們品牌的支持。
車評人：我們會一如既往的支持。
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