[汽車之家 對話] 在北京車展前，汽車之家對廣汽豐田規劃營銷部部長吳保軍進行了對話，就新凱美瑞的銷量情況，凱美瑞經典版推出的背景以及豐田的混動計劃等等和廣汽豐田方面進行了溝通。
汽車之家：第一個問題是有關大家最關心的凱美瑞銷量的，我來了之前查一下在2012年新凱美瑞銷量目標是20萬，從這三個月的表現來看，3月份在1.3萬輛左右。如果年目標20萬輛，那么一個月至少也要1.67萬輛，咱們現在差額怎么來做？
吳保軍：全新第七代凱美瑞銷量是2月份1.3萬，3月份1.4萬的水平。目前存在兩個問題，第一是表面看起來市場有所下滑，第二我們產量必須經歷一個爬坡期。我們真正開始賣是12月26日，所以現在提升產量是我們主要的工作，4月份上升的量相對會好一點，因為每個廠家都會碰到新車新投入產量的爬坡期。
另外我們整體的目標20萬，你說差額我們一個是靠新凱美瑞產量的上升，另外一方面針對2.0排量的車將有一定的銷售上促進，希望2.0的量擴大起來。新車上市2.5已經占到絕對的第一，在2.0方面我們還想擴大，另外我們導入凱美瑞2.0經典版，但是跟舊款不完全一樣，會在4月份投放市場，會吸引一些中高級車消費群偏低端的一些客戶層，使整體的銷量有擴張，全年還是按照20萬。
汽車之家：您剛才說主要來講接下來目標是推進2.0的車型。而從我們文章底下網友的留言來看，大家對2.0L車型不太滿意的是自動變速器方面，包括像一些競爭對手來講都已經換成6速甚至更多擋位的，那么廣汽豐田對這方面有沒有產品改進計劃，讓我們的車型更有競爭力？
吳保軍：從兩個方面，一個是技術方面，作為消費者考慮，他們可能更喜歡擋位多的變速器，但是我們總體核心是整體車性能配備最優化。比如目前來說豐田整個體系凱美瑞的發動機和4速變速器配備是最優化的，如果你硬把6速配上去，那樣使得動力、驅動性，油耗各方面都會有非常大的不吻合度，我們策略還是使用4速變速器。
汽車之家：我理解您的意思，像我們對于2.0的凱美瑞來講更看重是整體性，還有技術比較成熟，時間長了經過檢驗。
吳保軍：跟競爭品牌對比的話，還是第三方講比較好。豐田體系可以看到比較明顯的例子，普拉多有2.7的發動機，普拉多并沒有因為豐田有了更新的發動機就更換，剛才講變速箱和發動機的配合，其實整套動力系統性能跟普拉多客戶需求有一定溝通，不能說反正大家都是2.7的發動機和變速箱配合起來就挪過去。按照剛才的說法，普拉多的發動機是十幾年前的發動機，當然它還有一些改進，最舒服是十幾年前，現在它落后了，是同樣的意思，它的性能有了明顯提高，我們2.0的發動機和變速器雖然是4G的變速器，但是節能性能優于很多車型。
汽車之家：第二個問題關于凱美瑞經典版的，因為我們一些同事已經把這款車從經銷商拍到了。您原來在新凱美瑞上市對話時候談到了說新凱美瑞上市時，老款凱美瑞的生產就已經畫上句號，那么為什么現在考慮把它再次推了出來？
吳保軍：我們整體上還是根據客戶的需求來判斷，其實現在生產老款的凱美瑞跟當時生產還有一些區別，不是完全按當時生產的車型，一動不動地挪過來。凱美瑞經典版在配置、車型方面還是有一些變化。它主要訴求的還是突出原來老凱美瑞共性的特點，所以我們為什么定義為經典版。
在這過程中我們并沒有決定會不會投，什么時候投，最后判斷來源是我們推了新款之后，大家對老款過去的要素追求，這個比例按照我們的判斷，還有很多人追求原來老款產品的特點。同時因為全新第七代凱美瑞特點比較清晰一些，我們三個款，商務、運動、旗艦的，會有這些區別。所以針對顧客的需求，我們也是考慮重新投產。另外中高級車之間也會有一些競爭，表面上看有兩個，凱美瑞、雅閣、邁騰等車競爭關系，索納塔、速騰等車會有一些競爭。所以在中高級車市，中高低三方面我們的陣地表現都很突出。
汽車之家：我們能否將19萬看成一個坎，上面是幾款車在競爭，19萬以下又是一個空間，我們經典版推出是為了彌補這塊市場？
吳保軍：對，客戶在這個區間還有需求。
汽車之家：對于經典版用戶群會不會主推二、三線城市還是一線城市？
吳保軍：現在其實不僅僅是凱美瑞，包括漢蘭達，關注點必須在二、三線城市，我們并不光講二、三線城市，我們講的五線、六線城市。現在的狀況，尤其整體經濟是下滑的狀況，在這種經濟環境下發達地區的剛性需求是小了，改善性需求是大部分。改善性需求彈性，所謂理論上講的需求彈性更強，所以有換車的必要性。
但是相對落后的地方，二、三、四、五線城市這類地區爆發性增長是很強的，尤其有一個簡單的特征，很多人會有一步到位的想法，站在我們的角度來說，在凱美瑞的系列或者漢蘭達系列，第一臺車買你這個車的比例遠遠高于發達地區。因為這個客戶群的心里是我要不就不買，買就買高端以上的。
汽車之家：全新第七代凱美瑞會不會和凱美瑞經典版價格有重合，消費者是否會出現內斗的情況？
吳保軍：內斗這種情況完全沒有可能，也不太現實。全新凱美瑞和凱美瑞經典版我們定位、外形各個方面追求明顯有分歧，所以不會有內斗情況發生。買車表面上看，是買一輛車，但實際價值關聯度還是很大的，雖然表述上差不多，但是價值觀有區別的。凱美瑞經典版在價值觀上有所不同，最主要是經典款設計有一些明顯特征。
我們可以不看汽車市場，看手機市場就可以看出來了，它追新的程度，只要有新款價格差不多，一般主觀上不會去買舊款，其實汽車也是同樣，買那種舊款是追求某些特定元素，所以不會有明顯的區別，當然我們價格還是有一些區別的。
汽車之家：廣豐今年和明年還有沒有什么新產品會推出？
吳保軍：我們會在這次北京車展的展臺上首先分兩個區域，一汽豐田有相對獨立的區域，大家還是在一個臺上，區域是相對分離的，我們也有一個圓圈的位置。我們都有一臺將會在明年年底投放的新產品，我們展出的是一個概念車，外形還沒有最后確定。
汽車之家：這款車是雅力士？
吳保軍：類似于雅力士那種。
汽車之家：因為我知道原來杰路馳這款車，也是走廣豐渠道進行銷售，豐田之前推出GT86，這款車在網友中間反響特別好，這款車有沒有在計劃之內？
吳保軍：杰路馳這款車目前沒有國產計劃。去年我們推出剛好碰到日本地震，然后我們在傳播上、宣傳上做的動作比較少，所以銷量不是特別明顯。它主要針對年輕人的，因為它是賽場的一個產品。
汽車之家：GT-86這款跑車，咱們有沒有興趣把這塊推出？
吳保軍：目前還沒有，因為這些車型首先儲量太少，因為現在中國各個區域市場，細分的市場發展速度還是非常快，我們首先考慮還是能夠大批量滿足需求的。
汽車之家：近日豐田發布了全新的“云”計劃，包括以后未來國產一些混動車型，那么您對豐田混動產品的未來怎么看？
吳保軍：首先在新能源車發展上，所謂節能車的發展上，混合動力肯定是技術最成熟的，最優秀的產品，豐田在全球銷量上已經突破400萬輛，技術優勢豐田也非常明顯。豐田本身也是準備開放平臺給其他國際性汽車企業，他們技術上的成熟，技術領先性不是短時間內能追得上的。
我們的觀點對于混合動力的傳播，在消費者的認知上還要再借助你們的力量再宣傳，目前日本像凱美瑞系列已經100%投入混合動力，泰國凱美瑞銷量70%已經是混合動力。成熟市場消費者越來越認知，越來越接受這樣的產品。尤其日本、泰國都屬于東南亞，他們的程度和我們處于情況接近程度比較高，老齡化、經濟程度比較復雜，人的特征比較復雜。但是就混合動力的認知上我們需要了解的除了節油環保之外，還需要考慮在機械性能，或者機械效率提升方面的優勢。
我們現在對于渦輪增壓的發動機大家比較熟悉，1.8T或者1.4T，1.8T跟2.4、2.3差不多，你就認為車的配置也應該差不多，價位差不多。但是比如說我們以前推2.4的混合動力，現在2.5的混合動力實際它的動力性能最大扭矩和功率都已經達到3.0的水平，所以我們也是按照3.0級別進行控制。
我們新的混合動力尊瑞預碰撞系統，緊急情況自動剎車，后視鏡的盲區檢測，包括氣囊的配備，包括JBL音響，這些配備按照豪華車的裝備去配備的。但是消費者認知的時候是不是能跟豪華車對比，包括我們在網站里面，你在對比時候是不是把它跟那類車對比，這個還是需要努力的方向，因為它從動力性能，各方面條件已經具備這個基礎，但是我們廣大消費者能不能認識到是不是這么對比。
汽車之家：我有一個看法，您剛才講凱美瑞尊瑞2.5混合動力，它的配置向3.0靠攏，但是作為國內很多消費者來講有時候車價是最關鍵的，不會想到花這么多錢買一個好的，他比較的時候會這車比那車便宜多少，很多人會這么看。國家政策不明的情況下混動是不是應該先往低端走，然后更多普及，而不是主打高端的理念？
吳保軍：我的觀點核心問題不是低端高端的問題，而是說比如1.8的混合動力，你是跟1.8的比還是跟2.4的去比。你的整體狀況，比如1.8T的車跟1.8的比肯定不用說，比如買卡羅拉的客戶和買新帕薩特的客戶，肯定他覺得新帕薩特性能也挺好，如果你要加錢我肯定買不了那個車。混合動力1.8的配備2.4車型的配置，但是如果跟1.8車型去對比的話你會明顯感覺到價格高，但是跟2.4的比有比較高的核心價格優勢。
汽車之家：混合動力定位往上面去對比。對于混動車的價格來講，比如像一些廠商出的微混技術，比如君越混動比版本僅貴1萬塊錢，好多消費者對15萬到19萬的車有時候感覺差幾萬塊錢還能接受，但是如果上20萬覺得門檻比較高，我們不是考慮在中國設機構，如果在未來的話這樣成本是不是能夠下降？
吳保軍：成本隨著銷量擴大最終會下來，比如技術的國產化，國家有混合動力國產化的要求，所以成本會有下降。但是剛才你提的弱混和豐田強混的技術完全是不同的領域，因為大家的技術基礎和技術原理有區別，功率上只能提升幾瓦，跟我們的車是完全不一樣的。
汽車之家：能不能這么理解，別的廠家弱混技術主要是對于油耗來講，我們是整個機械動力和性能提升？
吳保軍：對。我們強調的優勢是機械功率和機械效率的提升。
汽車之家：這一點應該向網友傳達一下，大家老是認為混動只是降低1個油耗，這個并不準確。
吳保軍：對。
汽車之家：現在咱們看尊瑞這個車的混動總成是進口的，如果混動動力系統總成國產的話大概什么時候可以完成？
吳保軍：目標是2015年。
汽車之家：我看包括日企，尤其像豐田和本田，本田今年好多車型也是混動車型，咱們也是主打混動車型，像雷克薩斯都是走這個路線。比如說咱們主推混動車，現在政策上包括補貼上可能還沒太到位，咱們現在推廣來講能馬上收回效益嗎？咱們現在的宣傳和投放能不能馬上看到效果？
吳保軍：在中國還不能。
汽車之家：還是屬于早期理念的鋪墊？那能否收回經濟效益呢？像您剛才說混動車型并不像凱美瑞這種走量的車。
吳保軍：目前主要問題還是用過還是沒用過，因為媒體有很多人用過，用過這個車它的口碑、了解會評價非常好，沒用過的還是處于懷疑的態度。還需要推廣的更深入，尤其從機械原理上多剖析，可能會使更多消費者認識到它的好處。
汽車之家：最后一個問題，現在自主品牌，合資品牌都在推合資自主，咱們廣豐有沒有這個計劃？
吳部：我們目前還沒有這個計劃，這些方面我們比較慎重，推出一個合資自主的話要真正的合資自主。
汽車之家：要有自己技術的？
吳保軍：有一定中國的特色。我們這次北京車展18號公布新凱美瑞C-NCAP碰撞的結果，你可以關注一下，按照我們預計這個車的情況會拿到五星+，今年北京車展我們把凱美瑞尊瑞作為重點的車型。
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