3月底，PSA總裁菲利普·瓦蘭悄然來到北京，此行最重要的一項議程就是參加神龍公司董事會，就東風雪鐵龍、東風標致雙品牌整合事宜進行最后的探討。
據消息人士透露，近日業內風傳的兩個品牌整合事宜在此次董事會上已正式敲定，神龍旗下東風雪鐵龍、東風標致兩個品牌商務部將整合為統一的東風標致雪鐵龍銷售公司（以下簡稱“銷售公司”），現任東風雪鐵龍總經理魏文清將出任該銷售公司負責人，統管兩個品牌的運營。此次整合并未涉及的銷售部分可能會在下一步有所動作。該消息有望在北京車展前夕正式對外公布。
事實上，神龍雙品牌整合已并非第一次提出，但東風與PSA之間始終難以達成共識。隨著PSA一場波及全球的戰略調整，為該議案的實質性通過打開了“大門”……
合二為一
目前神龍公司的組織架構為，在最高管理層神龍董事會之下，劃分東風雪鐵龍商務部、東風標致商務部，在這兩個商務部之下，各自分別有涉及采購、研發、銷售、質量、企劃、品牌、生產以及人事等諸多的部門。
據了解，此次兩大商務部的整合將涉及人事、行政、財務、零部件采購、售后服務等諸多領域，但銷售和市場部門仍會保持相對對立運作。用上述知情人士的話來說，除銷售和市場外，凡是消費者看不到的地方都會整合。盡管如此，銷售和市場部門仍要由新成立的銷售公司同一協調管理。如果順利，這一整合計劃將在2012年4月底前全部完成。
『現任東風雪鐵龍總經理魏文清』
由此將不可避免地引發一系列人事變動。其中最重要的是現有商務部兩大高管的調整。據透露，現任東風雪鐵龍總經理魏文清將出任該銷售公司負責人，統管兩個品牌的運營。對于東風標致總經理雷新將調任神龍戰略規劃部部長的消息，上述人士否認道，不太可能，雷新有可能出任正在籌劃中的東風雷諾合資項目的中方高管。
另外，關于東風標致商務部也將從北京搬至上海的傳聞，我們獲悉，東風標致商務部并不會整體搬遷上海，銷售和市場部門仍將會留在北京，人事、行政、財務等職能部門將搬遷至上海，今后，銷售公司將實行多地管理。
此次整合完成之后，意味著在神龍公司延續了近十年的雙品牌獨立運作模式將成為歷史。
神龍一內部人士透露，這對于神龍公司來說是一個牽一發而動全身的大事，所以，在神龍內部為推動此次整合專門成立了“改組委員會”，成員包括：PSA亞洲產品規劃和市場戰略總監孫曉東、東風公司副總經理劉衛東、東風雪鐵龍商務部總經理魏文清、東風標致商務部總經理雷新等核心人員。
事實上，東風雪鐵龍和東風標致兩大品牌的整合早在2009年已初露端倪。當年，原東風標致副總經理唐騰調任神龍汽車戰略規劃部部長的同時，還有一個新的身份，那就是雙品牌營銷總監。這是一個在神龍汽車組織結構中從未有過的全新崗位。
上述人士表示，雙品牌營銷總監崗位的設立就是一個信號。隨后，在原PSA中國區總部搬遷到上海之前，兩大品牌的零部件和售后服務體系又開始進行初步整合，目前來看，零部件和售后服務體系方面的整合基本達到預期。經過這一系列事件的鋪墊，東風標致雪鐵龍銷售公司也就真正提升了議事日程。
“左手”打“右手”
該人士透露，神龍公司“雙品牌獨立運作”模式的形成有其獨特的背景。早在1992年，PSA進入中國與東風汽車公司合資時，只引入了雪鐵龍一個品牌。2002年，東風汽車公司與法國PSA集團簽訂擴大合作合同，標致品牌才納入神龍麾下，雙品牌運作模式也隨之形成。
當初是希望兩個品牌能有協同作用，差異化運作，PSA全球多年來也始終堅持標致與雪鐵龍兩大品牌獨立運作的架構。可惜事與愿違。
一位資深產品編輯在談到東風標致和東風雪鐵龍兩大公司的旗下產品時表示，標致207和雪鐵龍C2、標致308與雪鐵龍世嘉、標致508與雪鐵龍C5就像一對對孿生兄弟，無論是產品定位還是價格區間，都是對方的直接競爭對手。
東風汽車公司副總經理劉衛東也多次提到，雪鐵龍與標致共享平臺和技術，在配件、售后維修等方面也無太大差異，因此完全沒有必要設立兩套班子來運作。
雙品牌戰略實施這么多年，顯然并沒有帶給神龍公司應有的回報。據了解，PSA是繼大眾之后進入中國汽車市場最早的國際品牌。但據相關統計數據顯示，自2003年神龍雙品牌戰略開始實施至2010年，神龍7年時間銷量總和為156萬輛，而大眾在華合資企業上海大眾僅2010年一年就實現了100萬多輛的銷量。相反，“左手”打“右手”，兩套班子兩套人馬的設立造成了運營成本的大幅增高。
PSA全球戰略調整成幕后推手
不過，這一情況顯然并非今天才出現。據知情人士透露，一場PSA全球深度的戰略調整成為推動兩大品牌實質性整合此刻成行的關鍵。
據了解，PSA集團全球正在通過一系列改組來重新布局標致和雪鐵龍兩大品牌，不僅新設立標致和雪鐵龍歐洲區商務運營總監和國際運營總監兩大崗位，并由兩名前任中國區高管擔任；而且，還向每個歐洲國家市場各指派一名總經理負責標致與雪鐵龍兩大品牌業務，發展并管理銷售網絡。
事實上，PSA的全球整合大幕還遠未結束，甚至已經超出了PSA本身。最近，通用汽車與PSA宣布，雙方將結成長期和大規模的全球性戰略聯盟。此次雙方聯盟的內容主要集中在兩個方面，一是雙方在整車平臺、零部件和模塊領域的共享，二是雙方將成立一家合資全球采購企業，負責聯盟原材料、零部件及其它產品、服務的采購，該合資全球采購企業的年綜合采購量將達到1250億美元。除此之外，聯盟還將為雙方探索在其它領域的合作打下基礎。
“共享資源、降低成本是PSA整合的關鍵詞，無論是改組兩大品牌還是聯姻通用”，PSA一內部人士表示，這一思路同樣適用于神龍公司旗下兩大品牌的整合。
巧合的是，在資深汽車專家張志勇看來，神龍公司此次整合方案與上海通用現有的模式十分神似，他認為這與神龍公司“改組委員會”四大核心成員之一的孫曉東關系密切。畢竟，當年上海通用品牌事業部的改革就是由孫曉東操刀進行的。
張志勇表示，標致雪鐵龍對于外界而言，更像是兩個公司而非兩個品牌，這種公司品牌體制的缺點是，神龍公司的整體運營成本相對較高，兩個品牌之間在商務、采購、傳播、人事等方面的合作不能形成優勢互補。上海通用的品牌架構顯然與神龍公司大有不同。上海通用有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三個品牌。這三個品牌實行事業部制管理，每個品牌更多的還是分管營銷、市場的職能，三個品牌的人事、行政、財務等卻統一歸屬上海通用，這種體制的特點是先集權，再分權，先建立上海通用的領導地位，比如人事、財務等方面，然后再讓各個品牌在商務政策、市場定位、營銷傳播上各自運營。相比較而言，目前的神龍公司更像一個傀儡總公司。
不過，一個不涉及銷售與市場的公司內部職能架構的整合到底能夠在多大程度上提升兩大品牌的市場競爭力，不少業內人士仍持保留態度。值得注意的是，此次兩個品牌整合并未涉及的銷售部分，可能會在下一步有所動作。神龍汽車將嘗試在三四線市場設立一些3S店、2S店，將兩個品牌進行并網銷售。
事實上，類似的思路也出現在了東風風神渠道變革中，在其內部稱為渠道協同。即針對三、四線城市，將東風乘用車、東風柳汽以及鄭州日產東風品牌三個自主系列的車型放在同一個展廳內銷售。今年4、5月份將開展協同招商。目前，協調店已經在網絡空白的湖南湘潭、福建龍巖及吉林鑫慧展開三家專營店進行試點。另有消息稱，上汽也開始嘗試在一些銷售成績不佳的地區，進行榮威和名爵并網銷售的試點。
一位業內人士認為，中國4S店數量之多，在世界范圍絕無僅有。當前，當市場告別之前的快速增長后，一些品牌的廠家和經銷商對4S店巨大的經營成本有些力不從心，當經營狀況不足以支撐4S店的基本生存時，對于同屬一家公司的品牌來說，并網銷售不失為一個應對之策。
不過，目前該策略仍在探討階段。也許，神龍公司的整合并未結束。（文/李琳）
更多閱讀：
傳聞：東風標致與東風雪鐵龍年內將整合
http://m.omaae.com/news/201202/300453.html
http://m.omaae.com/news/201104/188638.html
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