［汽車之家 資訊］“車到山前必有路，有路必有豐田車”，從品牌宣傳廣告語中很容易能理解這個品牌之前在華的發展方向，通過多種類多級別產品全面鋪開戰略，搶占包括經濟至豪華車在內的細分市場，如果比起在華量產車陣容，相信絕大多數廠商都略遜一籌。不過近年來，豐田似乎還沒有從“召回門”與地震影響的陰影中蘇醒，在各廠商努力推出新技術與新平臺及產品的時段，豐田卻依舊握著新能源牌坊不放，在中國甚至全球市場，新技術少，產品更新與引入速度緩慢則成為近些年來媒體與消費者抨擊豐田最多的關鍵詞。
當然，我相信大家都會認同一點，普及新能源技術是未來汽車主要發展方向，也是全球汽車產業在節能減排方面最直接且有效的解決方案，不過對于消費市場而言，這類產品的需求量卻遠低于傳統汽油或柴油車，其中原因也很明了，以中國市場舉例，同樣級別車型混合動力產品價格要高出不少，省去的所節省的燃油能否與高成本車價劃上等號？同樣值得我們思考。那么豐田目前的現狀及未來在華發展方向是什么？今天編輯想借此隨便與大家聊一聊。
● 豐田現狀：在華明星車型逐漸走入低谷，不走尋常路，立新能源“牌坊”
1、全球銷量下滑，中國市場雖增長，但未達到制定目標
引言中曾和大家說到，豐田似乎還沒有從“陰影“中蘇醒，這樣的結論可以從2011年的全球及中國市場銷量數據中能找到結果。據統計，豐田去年全球銷量為795萬輛，比2010年841.8萬輛負增長約6%，同時從全球老大的席位落至第三位。另外作為豐田全球主要市場之一的中國，卻是唯一一個出現正增長的市場，同比增長達到4.4%，總銷量為88.3萬輛（包含雷克薩斯品牌），不過這并不能代表豐田2011年在中國是成功的。
2010年，豐田中國曾制定2011年全年90萬輛的銷量目標，而實際表現卻未達到，4.4%的增長幅度遠低于2010年19%的同比增長水平，當然可承認的一點是，豐田全球銷量下滑，以及中國市場增幅未達目標主要原因更多是受到日本大地震以及泰國洪災等影響，但競爭對手的快速追趕及市場增長，加上在華旗下產品更新換代實際意義不大，造成受眾群逐漸減少，同時除新能源領域外其余技術陳舊，個人認為，這些均為其市場表現平平的根源。
2、2011年至今豐田在華產品改款換代車實際變化不明顯，全新車缺少市場競爭力
| 2011年至今豐田品牌上市新車匯總表 | |||
| 上市車型 | 上市日期 | 售價（萬） | 產品特點簡述 |
| 進口豐田杰路馳 | 2011年3月25日 | 25.5-28.0 | 主打中高端運動轎跑車市場，裝備2.5L 雙VVT-i發動機+6AT動力組合，定位清晰但缺乏競爭力。 |
| 廣汽豐田EZ逸致 | 2011年6月22日 | 14.98-23.98 | 與大眾途安直接競爭的MPV產品，基于卡羅拉同平臺，提供消費者7座或5座車選擇，動力表現均衡。 |
| 一汽豐田皇冠特別版 | 2011年7月 | 34.47 | 外觀加裝運動化套件，并配備真皮座椅與天窗，商務與運動化定位的混搭車型。 |
| 一汽豐田新款花冠 | 2011年8月 | 9.28-11.48 | 在配置升級的前提下，保持老款車型價格，以最大化的獲取市場競爭力。 |
| 一汽豐田新款RAV4 | 2011年8月25日 | 18.78-26.98 | 外觀設計小幅度改進，增配AUX與自動頭燈等配置，2.0L車型增四驅版本。 |
| 廣汽豐田新凱美瑞 | 2011年12月8日 | 17.98-27.48 |
通過設計的不同，劃分普通與駿瑞兩種不同風格的車型，動力系統中原先的2.4L發動機升級至2.5L雙VVT-i，另外配置略有升級。 |
| 豐田新一代普銳斯 | 2012年2月22日 | 22.98-26.98 | 升級1.8L+電動機新混合動力系統，性能表現相比上代更佳，油耗水平仍十分出色。價格卻要比上代有所降低。 |
從上表中羅列的豐田2011年至今新車型來看，其在華推出的全新產品比重很小，更多的是改款換代車，其中之前老牌明星車型RAV4、花冠與凱美瑞也是為迎合市場需求而推出，不過在實際改變程度上并不明顯，如RAV4與花冠更多的是在提高產品在市場中的新鮮度；而凱美瑞則以換殼，外加更換發動機為新品特點，并且推出不同風格設計為噱頭吸引消費者目光，但對于這款定位商務車的凱美瑞而言，增添運動化設計風格的車型會造成定位上的模糊。
『新凱美瑞仍由不錯的銷量表現，更多是有較高的產品口碑起作用』
不過根據數據統計，2011年12月、2012年1月和2月份國產新凱美瑞分別售出10167臺、11348臺與24351臺，不出意外，完成廣汽豐田制定的20萬輛目標基本不成問題。在我看來，新凱美瑞仍有不錯的銷量更多原因是之前積攢的產品口碑與占有率起關鍵作用。而豐田除這些老牌明星產品外，其余新車型市場表現卻不那么盡人意了。
| 兩款車型2012年2月單月銷量 | |
| 廣汽豐田逸致 | 上海大眾途安 |
| 2153臺 | 6601臺 |
以廣汽豐田去年的重磅車型逸致為例，自2011年6月上市至今總銷量為19898臺，算下來，單月銷量平均在2000臺左右。那么相比競爭對手上海大眾途安，按照上表2012年2月最新的數據作參考，廣汽豐田逸致的銷量表現要相差其3倍左右。另外有關進口引入的杰路馳，目前雖沒有準確的數據，不過相信結果大家心里都有數。
『左圖：逸致，右圖：杰路馳』
總的來講，豐田2011年至今全新產品的市場表現平平，更多還是依靠老車型更新換代后的口碑引導購車，以支撐銷量。其中問題在于缺少具有高競爭力的全新車來突出重圍，只有這樣才能徹底拋開老舊的市場格局。那么說到這，或許大家會想到豐田看家技術——混合動力，下段我們就接著說。
3、豐田未來新車更多集中在新能源領域，不過市場需求量卻不大
前幾年，豐田似乎還未意識到中國市場的重要性，在全球多個市場開始普及新能源車時，中國卻僅推出像普銳斯、凱美瑞混動及雷克薩斯品牌高端混合動力車，這便讓消費者對于它們的認識較為缺乏，其中第二代普銳斯由于種種原因在2009年下半年便宣布停產，停產期間第三代卻遲遲未引入，使大家甚至忘記了這款豐田引以為豪的明星車還存在。
『國產第二代普銳斯』
『剛上市不久的第三代普銳斯』
不過，隨著近年來新能源產品逐漸被少數消費者所認可，這塊細分市場逐漸受到各車企關注，豐田也開始重視中國市場這塊“誘人蛋糕”，但是產品高定價仍是阻礙混合動力車在華發展的主要原因，以剛剛上市的第三代普銳斯為例，其月均銷量僅為300臺左右，要知道這要比朗逸、凱越等熱銷車全國一天的銷量還要低2倍左右。
上述可見，豐田汽車想通過新能源產品在短時間內在華得到“回報”是很不現實的，畢竟市場需求量過低，產品認知度都是阻礙因素，那么未來豐田在華會有怎樣的發展計劃與策略？請見下一頁↓↓↓