對于賓利汽車提前收回總代理權一事，斯圖爾特此時可能要沉默了。
去年5月份，賓利汽車負責銷售與市場的董事斯圖爾特在賓利汽車全球經銷商大會上還對媒體表示，賓利汽車將和賓利汽車在內地的總代理商大昌行（01828.HK）繼續履行五年的代理合同。
不過，面對豪華車在中國的無限增長可能性帶來的利益，大昌行代理賓利汽車將從2013年起變成往事，大眾中國汽車銷售公司將成為賓利汽車的代理商。
這一天提前到來
張琳（化名）是大昌行集團的一名職員，從事賓利汽車銷售板塊工作。看著賓利汽車銷量數字在內地不斷上升，他暗自思忖，賓利汽車英國總部不會終止和大昌行的代理合同吧。
賓利汽車官方也曾表示不會。去年5月18日，賓利汽車全球經銷商大會在中國北京舉行。賓利汽車負責銷售與市場的董事斯圖爾特在賓利汽車全球經銷商大會上接受媒體對話時表示：“目前我們和大昌行有五年的合同，已經履行到第二年，到目前為止我們對雙方之間的合作非常滿意，并打算繼續合作。”
用賓利汽車主席兼行政總裁沃爾夫岡·杜翰墨的話說，現在全球每售出四輛賓利，其中一輛便是在中國售出的。
賓利汽車今年1月初披露，2011年賓利汽車的全球銷售量為7003輛，其中在中國市場上的銷售量為1839輛，同比銷量“幾乎翻番”， 中國市場已經成為賓利汽車僅次于美國的全球第二大市場。
不過，今非昔比，賓利汽車十年前在中國市場比較慘淡。
《第一財經日報》記者從大昌行官網獲悉，賓利汽車2002年在中國內地交車的數字為41輛。“當時內地豪華車市場還不明朗，暫時看不到未來增長空間。”張琳告訴記者，“所以，很多進口車品牌要開辟內地市場，就會先找總代理來分擔風險。”
2009年6月3日，賓利與大昌行集團下屬上海賓利汽車銷售有限公司（下稱“賓利中國”）簽訂了未來五年的進口商協議。作為大昌行集團下屬的子公司，賓利中國主要負責賓利在內地市場發展。
十年時間里，賓利汽車在中國市場風生水起，這讓賓利汽車總部相信自己也可以像其他進口品牌一樣收回自己的代理權。
這一天提前來到。去年12月30日，大昌行首先披露了這一消息。大昌行發布公告透露，大眾集團（1998年德國大眾收購了賓利汽車）同意授予大昌行5個在內地的新賓利經銷權，其中包括寧波、合肥及大連，其余兩個經銷權將待大昌行有進一步開展新地點的業務計劃時由各方協商落實。
這是大昌行集團在內地，除南京、廣州、杭州及上海營運的賓利經銷權外，新獲授予的賓利經銷權，使總數增加至9個，成為中國最大賓利經銷商。
大昌行預計，自2013年起，大眾集團旗下大眾中國投資有限公司成為賓利汽車在中國認可的進口商及代理商。
“賓利汽車收回總代理，大昌行附加條件是再在內地開設五家新賓利代理商，很簡單的商業邏輯。”大昌行內部人士表示。
利益博弈
這不是進口豪華車品牌第一次收回代理權的案例。
在過去的兩三年里，沃爾沃、捷豹路虎、法拉利等進口豪華車品牌先后收回中國的代理權。
雷諾汽車市場總監王政雄認為，對于汽車廠商來說，收回進口車型代理權，不僅可以規范市場銷售行為，還可以更有效地維護品牌形象，進行安全擴張。
“雷諾汽車2009年內地銷售5321輛，不過自2010年1月收回內地四大代理后，雷諾汽車中國可以根據市場行為進行擴張，并統一品牌形象宣傳。我們2011年的銷售量接近2.5萬輛。”王政雄告訴記者。
廠商收回代理權后，往往在短時間內進行了快速擴張， 捷豹路虎品牌亦如此。
2003年進入中國市場的捷豹路虎品牌在華共有惠通陸華、中汽南方、上海世貿和大連尊榮4家擁有進口權的代理商。在捷豹路虎2010年年中收回代理權之前，捷豹路虎在國內的4S店為40多家。而在去年底，捷豹路虎發展的經銷商超過100家，被授權的經銷商數量還在攀升。
收回總代理權還有一個解釋是中國豪華車的消費能力正在 “井噴”，這個市場目前看不到風險，看到的只是利潤。
不管是剛拿到拆遷補貼的農民還是年輕一代的新貴都希望通過奢華品牌來彰顯自己的身份。即使在中國購買一款進口車可能要比國外價格貴一倍，富人亦樂此不疲。
例如賓利汽車的2012款歐陸GT，這款車是賓利在國內最便宜的車型。
記者查閱雅虎網站美國地區的經銷商報價的廠商建議指導價18.99萬美元，按照6.3的匯率折算成人民幣價格為119.6萬元，再加上關稅、增值稅、消費稅等后的最高稅率147%，這款車的到岸價格為295.4萬元，從國外到中國的運輸費用不到1萬元。
而在上海，這款車零售價為368萬至408萬元。
知情人士透露，大昌行的利潤至少有10%，大昌行進口一輛最便宜的車型，也可以賺到35萬元。此前，賓利中國原總經理鄭飚在接受媒體對話時也表示，從價格的絕對值來講，賓利汽車在中國市場的利潤最高，中國人買車喜歡加上所有的配置也能形成利潤。
進口廠商除了看到單車的高額利潤之外，也看到了一些中小城市的旺盛購買力。汽車市場在兩三年前在向較小城市轉移。
市場研究公司J.D. Power and Associates的數據顯示，2004年，近60%的豪華車銷量來自北京、上海、廣州等一線城市。而現在這一比例僅略高于50%。陜西榆林、浙江紹興和內蒙古鄂爾多斯這些中小城市的豪華車銷量在相應增加。（文/第一財經日報 張樹）
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