[汽車之家 資訊] 今天繼續我們的對世界末日說NO的系列選題，今天的主角是國產大眾，我們將為大家介紹2012年上海大眾以及一汽-大眾將推出的新車型。這其中包括2012款邁騰、新速騰、改款朗逸等車型。
● 一汽-大眾
◆ 2012款邁騰
近日我們從官方渠道獲得了2012款邁騰的配置變化信息，新車共增配了行李箱自動感應開啟系統、XDS車輛動態電子差速鎖、第二代自動泊車輔助系統三項功能。
其中行李箱自動感應開啟（Easy Open）功能可實現駕駛員無需控制遙控或按鍵便可開啟行李箱，其需將感應鑰匙隨身攜帶，通過腳掃過后保險杠底部的感應器，后備箱蓋便會自動開啟；XDS車輛動態電子差速鎖可通過ESP系統在車輛極限狀態時給抓地力小的內側驅動輪施加制動力，提升車輛的穩定性，同時還能一定程度上抑制轉向不足。
第二代自動泊車輔助系統可實現垂直自動駐車功能，同時全車探頭增至12個，使側方位停車最小檢測車距縮短至350mm，并且可實現識別電線桿與樹樁等非車輛障礙物。動力方面，一汽-大眾改款新邁騰保持現款不變，仍提供1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI以及3.0FSI V6發動機。傳動部分匹配6速或7速雙離合變速器。
編者語：一汽-大眾非常守信用，在新邁騰推出時，我們就曾聽說一汽-大眾會緊接著推出配置更加豐富的改款車型。而即將上市的2012款邁騰則印證了大眾的承諾。但是從這三項配置來看，除了XDS車輛動態電子差速鎖有可能成為全系標配外，另外兩項配置應該只會出現在高配車型當中，而銷量最大的中配以及低配車型很可能將無緣這兩項配置。
但是增配是否會漲價呢？以大眾過往的行為方式，編輯猜測漲價是肯定的，因為畢竟這些配置都會增加成本，這個成本必然要消費者埋單，我們真正需要在意的是漲多少。其實就算漲的多一些，恐怕也不會造成太大的影響，因為在中國汽車市場，沒有一款車是靠頂配車型撐銷量，靠的多是中等配置或者低配車型來撐銷量，而高配車型則是賣多少是多少。而2012款邁騰上所加的這三項配置只會同時出現在頂配車型上，一汽-大眾又不指著頂配車型，有噱頭，能吸引目光就好了，漲點就漲點，肯定有愿意買的人。
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◆ 新速騰
全新速騰確實用更大的尺寸和新的家族設計來給“換代”這個詞做了詮釋，長寬高分別為4644*1788*1482mm，軸距2651mm，比現款更寬大，還加長了73mm。（注：現款速騰長寬高分別是4544*1760*1461mm，軸距2578mm）。
動力方面，新車將會提供1.6升自然吸氣、1.4T及1.8T三款發動機供選擇，其中1.6升發動機與高爾夫共享，1.4T動力則繼續沿用了現款組合。與之匹配的變速箱有5速手動、6速手自一體和7速DSG三種變速箱供選，其中1.8T發動機僅匹配自動變速箱。
除此之外，一汽-大眾還有可能在今年推出高性能版的速騰GLI車型，這款車將搭載與高爾夫GTI相同的2.0TSI+6速DSG的動力組合。
編者語：相信很多朋友都看了我們汽車之家對于新速騰的實拍文章，新速騰的變化顯而易見，有叫好的，也有罵的，其實很多東西在于我們怎么看。例如發動機蓋上的鎖扣和支撐桿的問題，我想很多人就是用車，出現問題多會往4S店跑，恐怕很多人到換車的時候也不會親手打開發動機蓋子超過10次，那么在這些方面的用料很多朋友就不會在乎。
而之所以我們在意和糾結新速騰上這些細微的用料變化，是因為我們過不去自己這關，我們一直認為大眾品牌在國產合資品牌中是性價比最高的品牌，它就該用料扎實、它就應該實實在在的、它就應該如何如何。但是編輯想說今非昔比了，如果說10年前，國產大眾就是這樣，你隨便找一輛2004年以前的大眾車，無論是上海大眾還是一汽-大眾，目光和手指所及之處的做工和用料都可以力壓群雄。一輛2001年的桑塔納2000的內飾用料恐怕不比現在的新帕薩特和新邁騰差，而鋼板厚度就更不用說了，如果大家有機會去按按2000年-2002年的桑塔納2000的車門，然后再按按現在新邁騰和新帕薩特的車門，就知道當時的大眾有多厚道了。
但是現在的大眾，沒什么可說的，也沒必要說，大眾憑借著在中國快30年的發展時間，積累了足夠的口碑，就算大眾再不好也一樣會有人買。再說大眾確實還不錯，TSI+DSG的動力組合，在動力和經濟性上取得了完美的平衡。我有個好機器就夠了，就算某些地方用料稍微差點又能怎樣呢？我大眾的口碑在那，我大眾的技術在那，人們都搶著買呢，就算我加價照樣有人搶著買，你不買自然有人買。憑什么其他廠商能偷工減料，我大眾就不成？我大眾又不是神仙？我憑著快30年兢兢業業攢下來的口碑還不能揮霍下。我踏踏實實造車20多年了，現在節省點成本又能怎么樣？
所以，我們沒有必要糾結，在國內的汽車品牌多的很，選擇也大的很，此國產大眾非彼國產大眾，再也不是讓人踏實讓人信賴的國產大眾了。現在的國產大眾除了動力系統外已經沒有其他可以大幅度超越對手的優勢了，就算是DSG，在近兩年一直有各種各樣的問題出現。所以喜歡大眾就不要糾結細節，糾結細節就不要去選擇它，因為并不一定值得。
至于懸掛系統嘛，就是仁者見仁智者見智的問題了，因為確實是大部分人在日常駕駛時是區分不出來扭力梁懸掛和多連桿獨立懸掛的區別的。當然給我們造車的是一汽-大眾，不是德國大眾，人家造什么，我們開什么。同時可能對于大眾來說，我們也不是歐洲消費者，用不著那么先進的懸掛。所以這個也不用糾結，人家是企業是廠商，需要賺錢需要利潤最大化，人家不是慈善機構，不會不計成本不計利潤的把好東西都安裝在國產車上。所以這些東西都想開了，再轉頭去看新速騰就沒什么可糾結的了，準備銀子買車吧，不過可能要多準備一些，因為大眾的新車剛上市時一般都會出現所謂的產能不足，大家不愿意等的話，就多準備點銀子。產能再不夠，只要銀子夠，就能提到車。
