[汽車之家 資訊] 本期的數字匯總將是春節前最后一期，在本期中我們將為大家帶來國產標致3008將年底上市，將取消全景天窗，此外還有，現代推出1.6T Veloster以及2014年大眾將在華建成第七個工廠，年產能將達到300萬輛等消息，下面大家請隨編輯進入本期的數字匯總。
● 3008
國產標致3008或年底上市
在去年年底，一輛白色車身的國產標致3008正式下線。日前，我們獲得了有關這款車的最新消息，該車有望在今年年底正式上市，另悉，全景天窗的配置將不會出現在國產標致3008車上。
『國產3008白車身下線圖片，來源：易車網』
目前標致進口3008已經在中國市場投放，該車的外觀設計靈感基于概念車Prologue而來，定位為緊湊型SUV跨界車型，長寬高分別為4365/1837/1639mm，軸距達到2613mm。
『進口3008』
『進口3008配備全景天窗』
動力方面，國產3008搭載的是和508車型相同的2.0L和2.3L發動機，與之匹配的是5速手動和6速自動變速器。另外，搭載1.6T發動機的3008車型將會在2013年推出。
編者語：相信很多朋友都看過我們關于進口標致3008的實拍文章和試駕文章，如果說3008什么最吸引我們，我想很多人會說是其SUV的定位、全景天窗和1.6T發動機。而3008早就傳出將要國產的消息，很多朋友開始等待這款新車。但是我們現在得到的消息，卻讓人失望，國產標致3008上將不會出現全景天窗。
這樣的消息確實讓人大跌眼鏡，3008最具有吸引力的全景天窗竟然會在國產時簡配了。很多車型在國產后都會出現不同程度的簡配，但是類似的簡配多出現于電子系統，而在標致3008上卻簡配了國內消費者最青睞的全景天窗。廠商做出這樣的決定實在是令人費解，就算是為了降低成本和售價，也無需將一款車最吸引人的部分簡配，因為我想很多朋友會為了這個全景天窗多花一些錢，廠商這樣的做法無異于自斬手臂。
但是令人稍微欣慰的是，我們得到消息國產3008將配備適時四驅系統，相比進口3008車型，通過性和實用性能將得到加強。但是類似于3008這樣定位于城市SUV的車型，并不強力的適時四驅系統真的比全景天窗還要重要嗎，我想很多朋友心里面已經有答案了。
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● 1.6
1.6T Veloster底特律首發
2012年底特律車展將在1月9日開幕，在本屆車展上，現代汽車將在此發布搭載1.6L渦輪增壓發動機的Veloster。該車在底特律車展首演之后，還將登上3月份日內瓦車展的舞臺。在車展亮相之后，1.6T Veloster將在今年夏季登陸美國市場。
與普通版車型所不同的是，現代1.6T Veloster采用了大嘴式的前格柵設計，這樣的設計一方面為獲得更多的進氣量，另一方面也是呼應其擁有強勁動力的身份。
動力方面，1.6T Veloster所搭載的1.6L 渦輪增壓發動機采用雙渦管渦輪增壓和缸內直噴技術，其最大輸出功率為210馬力，峰值扭矩為265N·m。傳動方面，該車匹配的是雙離合變速箱。
編者語：相信在很多人眼里，韓國品牌車型一直都是物美價廉的代名詞，配置豐富，價格實惠成為了很多人對韓國車使用最多的形容詞。似乎高性能、動力強勁、操控性這些詞匯壓根跟韓國車不沾邊。但是近兩年，我們突然發現似乎韓國車不想再甘于平庸，隨著現代2.0T直噴渦輪增壓發動機的發布，其274馬力的最大功率和365N·m的最大扭矩，使很多人驚嘆現代想要干什么。驚人的數據已經不輸甚至要強于任何現代所要面對的歐美對手。到這個時候人們才發現現代原來也有如此強大的發動機研發和制造能力。
而在2.0T之后，現代再次帶來了Veloster上的1.6T發動機，這款發動機采用雙渦管渦輪增壓和缸內燃油直噴技術，最大功率高達210馬力，最大扭矩265N·m。功率方面已然超過目前高爾夫GTI上所搭載的2.0TSI發動機。而搭載1.6T的Veloster也躍然跨入了小鋼炮的行列。1.6T和雙離合器的配合已經使Veloster擁有了足以自豪的動力系統，但是是否能夠成為真正的小鋼炮，除了強力的動力系統以外，還需要擁有更好的操控性和穩定性，如果同時擁有這些，那么Veloster將成為高爾夫GTI、福克斯RS等鋼炮車型最強有力的競爭者。
從現代汽車我們可以發現很多國內自主品牌值得學習的地方，現代汽車一直以來在先進汽車技術方面都與歐美廠商有著差距，尤其在發動機技術方面。但是通過不斷地積累不斷地研發，最終推出的缸內直噴渦輪增壓發動機卻擁有著非常驚人的數據。而我們的一些自主企業，一年推出數十款概念車和新車型，一窩蜂的上馬新技術，僅兩年，自主廠商的各種直噴技術、各種渦輪增壓發動機和雙離合器變速箱的消息鋪天蓋地。試問，我們的這些企業是否真的有能力研發這些東西呢？如何還是從國外采購技術，專利還是人家的何來自主可言。發動機動力系統的研發不是幾年、十幾年的造車經驗就可以學來的，需要長時間的積累。我們自主企業更應該踏踏實實造車，并積累足夠的經驗再嘗試先進動力系統的研究，這樣更加穩妥，而得來的技術也是自己的，不會再受制于人。
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