[汽車之家 資訊] 臨近春節，依然還是有很多新聞，尤其是汽車業的消息不斷，也為我們這周透過數字看車聞提供了很多素材，其中包括售35.23-39.03萬 2012款大眾Tiguan上市、擬追回4500萬歐元 龐大參與薩博破產等消息。下面請大家跟編輯一起走進本期的透過數字看車聞。
● 35.23-39.03萬
售35.23-39.03萬 2012款大眾Tiguan上市
12月20日，進口大眾2012款改款Tiguan正式在國內上市，此次上市的2012款改款Tiguan共有兩款車型，均搭載的是2.0TSI發動機，新車的價格為35.23-39.03萬元。
外觀方面，此次上市的改款大眾Tiguan相比現款車型變化較為明顯。改款Tiguan采用了大眾全新的家族式設計理念，富有棱角的前大燈中整合了LED日間行車燈，使得前臉與大眾新途銳更加相似。改款Tiguan的尾燈也有了較大的變化，帶有雙L燈組的后尾燈在造型上與途銳非常相似，為Tiguan的車尾增添了一些穩重。
相比海外版2012款改款Tiguan，此次進口的車型缺少了DCC動態底盤控制系統、DSG雙離合變速箱、XDS電子限滑差速器和自動啟停系統。其中DCC動態底盤控制系統、DSG雙離合變速箱將更多的改變2012款Tiguan的個性，這些配置將使得Tiguan擁有更高的公路性能，而進口車型則與現款車型一樣兼顧公路性能和復雜路況通過性。
編者語：改款Tiguan變得更穩重，電子系統也更加豐富，然而價格卻依然居高不下，兩款車型的價格讓人大跌眼鏡，舒適型35.23萬元，豪華型39.03萬元。試問進口Tiguan真的值這么多錢嗎，答案肯定是不能。眾所周知國內進口車的價格中包括的進口關稅、消費稅、增值稅等各種稅費。但是以Tiguan的國產版車型途觀旗艦導航版和2012款Tiguan豪華型相對比，兩款車的差價高達8萬多元。而以同樣在國內出現過進口和國產兩個版本車型的奧迪Q5為例，相同配置的車型的差價卻僅為4萬元左右。
而以國產Q5 38.88萬元的價格和品牌以及車型優勢來看，與其買豪華型的Tiguan，不如去買Q5進取型，雖然配置上有很大差異，但是買到的卻是來自ZF的8速自動變速箱，211馬力的2.0TFSI發動機和Quattro四驅系統，也算值得。那么何以造成Tiguan和途觀出現如此大的價格差呢，編輯有兩種猜測：
◆ 猜測一，零部件原因
由于車型定位的原因，使得途觀更多的關鍵部件采用國產零部件，節省了較多的成本，而國產Q5一些關鍵部件則多采用進口部件，這也導致了其價格并沒有與進口Q5拉開太大差距的原因。但是回到Tiguan上面，其170馬力的2.0TSI發動機比途觀發動機少了30馬力，而其關鍵部件諸如變速箱和四驅系統等部件應該不會從國內采購，那么差價何來呢？編輯惡俗的想到了為了多賺錢，唯有這個原因可以說明。
◆ 猜測二，不求走量，只求亮相
大眾為Tiguan制定如此高昂的價格，其目的并不在賣車，而是為國產途觀改款打好前站，當人們為2012款Tiguan的外形而側目時，卻會由于高昂的價格望而卻步，適時的推出相同外型的改款途觀，這個時候喜歡Tiguan的消費者會義無反顧的奔向國產途觀，就算加價也會有很多人愿意，因為畢竟比Tiguan便宜太多了。這就再次造成了途觀熱銷的局面，而大眾呢，大可穩穩當當的從上海大眾收取極為可觀的銷售和股份分成。面子里子都有好處。這事可以有
目前由于何種緣由并不重要，2012款Tiguan確實夠貴，這是最根本的原因。35萬-39萬的價格區間，即可以選擇寶馬X1 18i，又可以選擇國產奧迪Q5進取型，我想沒有什么理由去選擇比國產途觀功率低30馬力，卻貴了將近9萬的進口Tiguan吧。
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● 2.0T+6
2.0T+6速DSG 全新速騰GLI或2012年國產
日前有報道稱，一汽-大眾成都三廠工程師透露，全新速騰即將在2012年投產，除普通版本之外，該車系還將加入GLI高性能版。動力匹配上，將搭載與高爾夫GTI相同的“2.0T+六速DSG雙離合變速箱”。
『北美版Jetta GLI』
所謂的速騰GLI其實就是海外的新款Jetta GLI車型。相比普通版本，該車外觀、內飾做了一些偏性能化的改動，同高爾夫普通版升級為高爾夫GTI的改變類似。動力方面，速騰GLI將搭載一臺與高爾夫GTI相同的2.0TSI發動機，編輯推測，該車國產后，數據調教很有可能與國產高爾夫GTI相同。另外，有消息稱，未來速騰GLI也將配備XDS車輛動態電子差速鎖。
編者語：所謂的全新速騰，是第六代Jetta，也就是我們所熟知的捷達，但是來到中國，就完全不一樣了。隨著2012年新速騰國產，現款速騰停產。國內將出現第二代Jetta（捷達）、第四代Jetta（各種寶來）、以及第六代Jetta（全新速騰）不同的三代車型為大眾征戰國內7萬-20萬的緊湊型轎車市場。
而回到本文中的主角速騰GLI，這款車將作為國產新速騰的頂級性能版出現，與高爾夫GTI、斯柯達明銳RS競爭國產高性能緊湊型車市場。而我們最關心的是這款車的后懸掛是什么樣的，是扭力梁半獨立懸掛還是多連桿獨立懸掛。我們還關心這款車與北美的車型相比會不會簡配，就像國產高爾夫GTI簡配DCC動態駕駛模式選擇系統一樣。我們又關心DSG變速箱會不會出問題，會不會像國產高爾夫GTI那樣有熄火門事件發生。當然我們更關心這款車會被大眾和經銷商們炒到什么樣的一個價格，要加多少錢才能買得到。當然這些現在都得不到結果，我們只能等著新速騰上市，看大眾如何對待他的客戶，如上帝般的客戶。
近兩年，我們發現大眾越來越不大眾了，各種加價和車輛質量問題總是圍繞著大眾，還記得去年，有一個消息報道，大眾到2015年要在中國追加投資1000億元人民幣，而這1000億元完全來自在中國的銷售收入。可以說中國市場成就了大眾的輝煌、中國消費者成就了大眾的輝煌。然而大眾是如何對待這些消費者呢的，加價，無盡的加價。但是編輯想說以大眾的生產能力真的就無法應付這些需要加價的車型嗎。編輯想到之前曾看到一位網友的帖子，一般的汽車的市場周期分為3段，分別是原價、優惠、停產，但是在大眾的內部培訓中，將一些車型的市場周期分為四段分別是加價、原價、優惠、停產，這無疑增加了三分之一的產品周期。這樣的傳言真也罷假也罷，只是希望大眾能夠認真的對待中國市場和消費者，在提供先進技術的同時，也要注意產品質量和售前以及售后服務，不要辜負中國消費者對大眾的信任和喜愛。
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