[汽車之家 資訊] 2011年已接近尾聲，我們將以“年度最受爭(zhēng)議事件”為話題，釋放一系列評(píng)論類文章。今天我們的話題將針對(duì)近年內(nèi)飽受爭(zhēng)議的合資自主品牌展開。眾所周知，自廣汽本田理念S1和上汽通用五菱寶駿630上市后，還有包括東風(fēng)日產(chǎn)在內(nèi)的多家合資車企在規(guī)劃并即將推出合資自主品牌。雖然“存在即是合理”，但合資自主品牌作為國(guó)產(chǎn)方式中，除合資品牌和自主品牌之外的又一種屬性，它未來的發(fā)展前景是否光明呢？
● 國(guó)家政策的頒布，催生出合資自主概念
『圖片來自：南方都市報(bào)』
2009年，我國(guó)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》出臺(tái)，規(guī)劃期為2009-2011年，在規(guī)劃中，有一條明確了實(shí)施自主品牌戰(zhàn)略的任務(wù)和指導(dǎo)思想，規(guī)劃中稱“在技術(shù)開發(fā)、政府采購(gòu)、融資渠道等方面制定相應(yīng)政策，引導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)將發(fā)展自主品牌作為企業(yè)戰(zhàn)略重點(diǎn)，支持汽車生產(chǎn)企業(yè)通過自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、國(guó)內(nèi)外并購(gòu)等多種方式發(fā)展自主品牌。”
如今，新版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》可能修改的一項(xiàng)條款可以說給眾多合資車企打了一劑推出自主車型的強(qiáng)心劑。規(guī)劃中提出，合資企業(yè)如需再次擴(kuò)建工廠，前提條件是需增設(shè)中國(guó)對(duì)于自主汽車品牌的相關(guān)要求。
以上可以看出，國(guó)家政策的出臺(tái)是合資車企發(fā)展合資自主品牌的催化劑，同時(shí)這也是國(guó)家對(duì)發(fā)展自主品牌的扶持方式之一。相比海外車企，我國(guó)的汽車工業(yè)起步較晚，很多技術(shù)還不成熟，那么基于合資公司的優(yōu)勢(shì)，通過購(gòu)買外資企業(yè)的技術(shù)或者合作開發(fā)也有助于對(duì)自主品牌產(chǎn)品的技術(shù)積淀。那么在國(guó)家政策的引導(dǎo)下，初期的合資自主發(fā)展情況是怎樣的呢？
● 并非傳統(tǒng)意義的自主，而是基于合資車企退市車型打造
隨著合資自主概念的提出，目前在這市場(chǎng)上我們能看見的有廣汽本田的理念S1和上汽通用五菱的寶駿630，而隨后東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰D50也將入市，另外還有東風(fēng)本田的思銘、北京現(xiàn)代的首望，一汽-大眾的開利和上海大眾的天越等。
『?jiǎn)⒊紻50』
雖然越來越多的合資車企紛紛上馬立項(xiàng)并推出合資自主品牌的產(chǎn)品，但從我們所能看到的這些車型來看，它們基本是出自合資企業(yè)已退市的產(chǎn)品打造的。就像廣本理念S1它是沿用之前廣本思迪的設(shè)計(jì)和技術(shù)，而即將上市的東風(fēng)日產(chǎn)啟辰D50和東風(fēng)本田的思銘，我們也能看出它們是基于已經(jīng)停產(chǎn)的頤達(dá)和老款思域打造的，不過在已上市的合資自主車型里，寶駿630是個(gè)個(gè)例，它雖然出自凱越的平臺(tái)，但外形卻沒有延續(xù)凱越的樣子，而是進(jìn)行了重新開發(fā)，帶來了一種煥然一新的感覺。
可以說，雖然國(guó)家所頒布的政策原意是在外購(gòu)和聯(lián)合開發(fā)的基礎(chǔ)上進(jìn)行自主產(chǎn)品的研發(fā)，但實(shí)際情況是，目前的合資自主品牌有點(diǎn)“新瓶裝舊酒”，在產(chǎn)品開發(fā)上尚缺新意。那么初期的合資自主品牌產(chǎn)品表現(xiàn)如何呢？
● 合資自主產(chǎn)品銷量尚可，擁有一定的市場(chǎng)
廣汽本田的理念S1是在合資自主市場(chǎng)中第一個(gè)吃螃蟹的，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2011年4月17日理念S1上市之后，其單月銷量達(dá)4200余臺(tái)，而在5月份，它的銷量在2800臺(tái)左右，而6月、7月，它月均銷量3500臺(tái)左右，至8月份，理念S1的銷量有所下降，到11月份，理念S1的銷量在2萬臺(tái)左右。當(dāng)然，這樣的數(shù)據(jù)也證明理念S1還是有一定市場(chǎng)的，同時(shí)，從數(shù)據(jù)上看，也達(dá)到了之前官方為其制定的月均3000余臺(tái)的預(yù)期。
而寶駿630的市場(chǎng)表現(xiàn)就相對(duì)好很多，從其8月初上市之后，該月銷量為869臺(tái)，9月銷量為1945臺(tái)、10月份銷售5003臺(tái)，而11月銷售6018臺(tái)，可見寶駿630在上市初期其市場(chǎng)表現(xiàn)呈大幅上揚(yáng)趨勢(shì)，至11月止，寶駿630總銷量在13835臺(tái)，如果12月份銷售情況依然良好的話，那么它將達(dá)到之前官方制定的年銷2萬臺(tái)的目標(biāo)。
通過理念S1和寶駿630這兩款合資自主產(chǎn)品的銷量來看，它們還是有一定市場(chǎng)的。雖然它們?cè)诩夹g(shù)方面略低于目前的合資車型，但價(jià)格方面卻有著很強(qiáng)的誘惑力，同時(shí)，出自合資企業(yè)之手的它們也讓消費(fèi)者有一分信任，相比純自主品牌而言，合資自主產(chǎn)品有著成熟的技術(shù)、豐富的銷售網(wǎng)絡(luò)以及放心的售后服務(wù)，同時(shí)，從它們所主打的二三線甚至四五線城市來講，這些城市的消費(fèi)人群也更注重產(chǎn)品的性價(jià)比以及便捷的服務(wù)，而合資自主品牌在這方面就略優(yōu)于純自主品牌，這也是其獲得良好市場(chǎng)的一個(gè)證明。那么合資自主畢竟不是純自主品牌，它們的出現(xiàn)是否會(huì)對(duì)現(xiàn)有的純自主產(chǎn)品產(chǎn)生影響呢？
