[汽車之家 消息] Honda于2011年12月2日在北美、日本等海外市場(chǎng)發(fā)布召回報(bào)告，召回部分2001年和2002年生產(chǎn)的車輛，這部分車輛所搭載的駕駛席側(cè)安全氣囊零部件存在安全隱患，在全球范圍內(nèi)Honda將召回約30.4萬輛車，另外，所涉及可能搭載維修用零部件的車輛還有61.3萬輛。不過此次召回車輛不涉及國內(nèi)。
此次召回的車輛涉及2001-2002年款A(yù)ccord（雅閣）、2001-2003年款Civic（思域）、2001-2003年款Odyssey（奧德賽）、2002-2003年款CR-V等。
據(jù)悉召回的原因是這些車輛的安全氣囊充氣時(shí)壓力過大，造成充氣管爆裂。而在此前本田也因?yàn)榘踩珰饽沂鹿收倩剡^，數(shù)量已經(jīng)達(dá)280萬輛左右。據(jù)悉在召回之前，因安全氣囊故障，已經(jīng)有2人死亡和20人因此而受傷。
編輯語：自2010年開始，本田就因?yàn)榘踩珰饽沂录谌蚍秶鷥?nèi)大規(guī)模召回；今年9月，本田汽車又因電子控制單元有隱患，全球召回了249萬輛汽車。這種大規(guī)模的召回使得本田在經(jīng)歷了日本地震、泰國水災(zāi)之后又一次陷入雪上加霜的境地。
對(duì)于本田的這次召回，我們暫且不討論是否是因?yàn)橄嚓P(guān)政策的壓力。單就召回本身來說，一方面，召回反映了廠家能勇于面對(duì)自己產(chǎn)品缺陷、對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度；另一方面，數(shù)次的大規(guī)模召回必然讓消費(fèi)者懷疑廠家對(duì)產(chǎn)品零部件的把控或者是車輛本身技術(shù)工藝的把關(guān)出現(xiàn)了問題，從而也讓消費(fèi)者失去對(duì)產(chǎn)品的信任。相比部分廠家對(duì)“召回”避之不及的態(tài)度，有了問題就解決的做法值得我們鼓勵(lì)，但是從根本上把好質(zhì)量關(guān)才是治本之道。（文/汽車之家 曾曉云）
關(guān)于本田2010年安全氣囊的召回：
http://m.omaae.com/news/201002/95179.html
今年8月本田的大規(guī)模召回：
http://m.omaae.com/news/201108/228307.html
