老款榮威750作為榮威品牌的第一款車型，已經無法滿足日益激烈的中型車競爭需要，換代勢在必行。雖然新一代榮威750已經多次曝光，而近期，我們更是和其進行了零距離接觸。這將為眾多關注這款車型的消費者帶來更加詳細的信息解讀。
前臉的造型上，進氣格柵采用三幅鍍鉻格柵組成，榮威車標安放于中間。保險杠中間采用了黑色的格柵。從側面看上去，新一代榮威750使用大尺寸輪轂，B柱明顯加粗，C柱下降較為平緩，并設置了較大的后三角窗，給后排提供良好的頭部空間。
尾部造型方面，榮威750路試車一直包裹的很嚴實，雖然不長，但是寬度和高度都足夠，飽滿的尾部既符合總體風格，又提供了足夠大的后備箱空間。排氣管雖然采用了鍍鉻邊緣的設計，但是一分為二看起來與雙排氣管的造型很像，兩邊加起來一共四個，但是實際上是雙排氣管設計，每邊只有一個口安放了排氣管。
輪胎方面：新一代榮威750使用了17寸十幅輪轂，從膠帶上的榮威LOGO可以看出，這基本上就是最終將會在量產中使用的輪轂造型。
內飾方面，新一代榮威750與新君越也極為相似。方向盤采用了一樣的四幅造型，只是方向盤中央的圓形空缺告訴我們這只是從君越上拿來借用的而已。中控臺微微凸起，按鍵全部布置在顯示屏的下方。自動變速器的換擋桿依據扶手到中控臺之間的弧形安放，并以真皮對擋把進行包裹。并沒有出現(xiàn)的桃木內飾和方向盤按鈕，只能說明這次遇到的測試車也許只是一款低配測試車型。
后排的空間說不上大，但是也足夠滿足日常公務乘坐的需要，出風口、儲物空間和揚聲器的設置可以看出750主攻市場還是在于公務。
車身尺寸：新一代榮威750源自通用加長后的Epsilon II平臺，在此平臺的基礎上，全新750將采用由上海通用泛亞設計中心代為改造的BP31平臺。新一代榮威750的軸距為2837mm，比上一代750的2849mm軸距預計短了12mm。
動力部分：根據目前的推斷，通用只是為榮威提供了平臺，其動力總成還是得由上汽方面自行解決，所以五速自動變速器加上代號18K4G1.8T和代號25K4F的2.5L V6發(fā)動機有可能繼續(xù)使用。直到上汽與大眾合作研發(fā)的1.8T和2.0T發(fā)動機服役為止。另外新君越的2.4L的LE5非直噴發(fā)動機也有可能被采用，畢竟技術上更容易解決和匹配。
上市時間：新一代榮威750目前已經進入試驗的最后階段，根據上汽每屆車展推出一款概念車和一款量產車的傳統(tǒng)，最早將會在年底的廣州車展上亮相，于明年上市。
編輯語：由通用提供技術的新750值得我們期待。但同時，我們要談到的是，自主品牌想要發(fā)展，一定會經歷一個從學習到自主研發(fā)的階段。而現(xiàn)在，或許就到了該大家自主創(chuàng)新技術的階段。在和其他品牌合作的時候，技術的合作如果能使得自主品牌獲得更多學習的機會，更加難能可貴。
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