[汽車之家 行業評論] 近日，相關部門將對節能汽車補貼政策做出修改的消息不斷傳出，據稱新政將拉高準入門檻，將油耗的基數標準提高至6.2升以內。這一政策如果年內出臺，勢必會對目前形勢不佳的車市帶來沖擊。
財政預算資金用完 節能補貼門檻提高
自去年6月發布首批“節能產品惠民工程”節能汽車推廣目錄到今年5月，發改委、工信部和財政部共發布六批400余款可享受3000元財政補貼的節能車型目錄，基本覆蓋了1.6L及以下排量的在售主要車型，國內幾乎所有乘用車廠家都有相應產品入圍。自推出后，這一政策對于小排量車市場的發展，特別是自主品牌的銷量增長產生了明顯的促進作用。
今年起在車輛購置稅優惠、下鄉補貼及以舊換新補貼等多項刺激政策退出車市之后，3000元節能補貼幾乎成為國內車市的唯一僅存的利好政策。雖然早在5月份，便傳出節能補貼將結束的消息，但之后工信部相關負責人否認了節能汽車補貼將會被取消的傳言，并透露會提高節能補貼的技術門檻，將油耗標準提高10%。此次更是明確政府將會將補貼標準從現在的百公里油耗6.9升以內，提高到6.2升以內。
針對提高標準的原因，相關人員表示除了中央財政安排預算資金已經用完之外，基于目前國內車市的現狀，有關部門還是想繼續實施節能汽車補貼政策，但由于此前獲得補貼的油耗門檻太低，為了更好地突出節能汽車補貼的導向作用，最終決定在繼續執行節能汽車補貼政策的同時，也要大幅提高可享受補貼車型的油耗門檻。
車市或雪上加霜 自主品牌面臨壓力
今年上半年車市增速大幅回落，在這種情況下，如果節能補貼政策的標準提高至6.2升以內，將會有過半車型被踢出局，可以預見這對目前的車市將會產生較大影響，而自主品牌無疑將是最大的“受害者”。
對于在小排量領域受到合資企業集體圍攻，而在中高端車型的突圍上始終乏術的自主品牌而言，政策對其影響無疑是巨大的。從前7個月的銷售數據來看，在之前各種有利于小排量汽車，特別是自主品牌的政策退出后，在其他外資品牌市場份額都有所提高的同時，自主品牌出現了較大下滑。迄今為止公布的六批“節能產品惠民工程”節能汽車推廣目錄中，自主品牌占了一半以上，如果由于門檻提高致使3000元的節能補貼無法兌現，自主品牌無疑將面臨巨大壓力。
編者語：國家欲提高節能汽車補貼門檻，也許是為鼓勵企業努力開發更節能環保的車型，其對于目前車市會帶來多大影響仍需時間檢驗。但是我們不得不為自主品牌的處境擔憂，面對日益嚴峻的市場形勢和國家政策方向的不斷調整，練好內功才是應對一切的最好保證。（編譯/ 汽車之家 張蜜）
