[汽車之家 資訊] 寶馬M系一直是不少車主的一個夢想。在上周，第五代M5的官圖正式發布，更多配置信息也正式曝光。雖然新一代M5外觀看上去低調波瀾不驚，但是在平靜外表下確是一顆澎湃的心。下面，編輯就帶大家來認識一下新一代寶馬M5，以及新一代車型所具有的特點。
● “M”外觀
新M5的外觀可以說是和上海車展亮相的概念車相同，造型是我們熟悉的新5系的風格。新M5是一款4門5座車型，車身尺寸上，新M5的長寬高分別為4910mm*1891mm*1456mm，軸距為2964mm。車身質量為1870kg。車身尺寸上比現款535i要小一點點，而和上一代M5相比更長、更寬更重了，軸距也更大了。
| 新老款M5外觀基本參數對比 | ||
| 參數/車型 | 老款M5 | 新一代M5 |
| 長*寬*高(mm) | 4855*1846*1469 | 4910*1891*1456 |
| 軸距(mm) | 2889 | 2964 |
| 質量(kg) | 1830 | 1870 |
雖然車身車身增長以及質量變大，但是新一代M5看上去卻不笨重。新M5采用了方形雙腎設計，加上尾部的全新造型，讓這款車變得更加年輕化，更近人。讓老款M5的厚重感一掃而光。
『新一代M5(左圖)比老款設計顯得更年輕化』
作為性能版，散熱系統對于新M5很重要。翼子板上的散熱孔并不是擺設，如果散熱不好，會影響到這臺V8發動機的工作壽命。現款新5系的前保險杠處霧燈被通風口取代，更多是為了剎車盤的冷卻。
新M5使用了高性能的制動系統，采用了6活塞卡鉗以及前400mm*36mm、后396mm*24mm的通風盤式剎車片。輪胎規格上：前輪為265/40 R19，后輪為295/35 R19，并有20英寸可選裝。輪胎尺寸比上一代M5各寬10mm。
● “M”動力
新一代寶馬M5配備4.4升雙渦輪V8發動機，和上一代車型相比，少了兩個氣缸，但多了兩個渦輪。動力輸出為560馬力（6000-7000rpm)，峰值扭矩680N·m（1500-5750rpm）。和上一代相比，新一代M5在賬面數據上全面領先，最大動力出現的時間也更早。
| 新老款M5動力參數對比 | ||
| 參數/車型 | 老款M5 | 新一代M5 |
| 發動機： | 5.0升V10 自然吸氣 | 4.4升V8 雙渦輪增壓 |
| 最大功率（hp）： | 507 | 560 |
| 最大功率轉速（rpm）： | 7750 | 6000-7000 |
| 最大扭矩（N·m） | 520 | 680 |
| 最大扭矩轉速（N·m）： | 6100 | 1500-5700 |
| 百公里加速時間（秒）： | 4.7 | 4.4 |
| 百公里油耗（L）： | 15 | 9.9 |
強大的動力使新M5的百公里加速為4.4秒，0-200km/h加速為13秒。而上一代的官方百公里加速為4.7秒。值得一提的是，老款M5的表底為330km/h和9000轉。而新一代車型為330km/h和8000轉。
『寶馬新一代M5』
當我們打開新M5的發動機艙蓋的時候，出現的是一個極具視覺沖擊的設計。較粗的管道連接到側面的空濾，中間的另一組管道應該是廢氣渦輪增壓的相關系統。新M5采用了雙渦輪雙渦管系統（M TwinPower Turbo），采用了跨越氣缸兩邊（cross-bank）的排氣歧管設計，能夠對廢氣氣流進行優化利用。
『新一代M5發動機艙』
這個系統由4個獨立的，每個連接到2個氣缸（V型排列的缸體中的左右各一個）的排氣管道（渦管）組成。相同的管道長度以及氣缸燃燒控制，使得4個渦管可以以一個非常平坦的節奏排出廢氣到增壓器。每兩個渦管出來的廢氣進行匯合，來驅動一個渦輪。
在新臺發動機上，寶馬還使用了此前出現過的許多先進的技術，例如缸內直噴、Double-VANOS可變氣門正時系統以及Valvetronic電子氣門系統。
『現款寶馬M5發動機艙』
老款M5的S85發動機“M”和“V10”蓋子下方原本是集氣箱，起到平衡回壓以及改善進氣的作用。有報道稱，老款上的這個集氣箱在新發動機中已經取消。此外，每缸獨立節氣門技術也沒有在這代發動機上出現。 分析其原因，由于上述兩個結構都是起到改善進氣情況作用的。因此，我們猜測一是雙渦輪雙渦管技術已經可以達到此前的相同效果，還有就是可以進一步節省成本。但上面兩點只是編輯的推測，一切還是以最后的官方消息為準。變速器上，新M5上的7速M DCT雙離合變速器以及6速手動變速器(6MT或僅限美國市場)可以滿足車主對于駕駛的不同需要。據寶馬表示，這個7速M雙離合變速器的換擋邏輯是仿照老款上的順序式SMG變速器的。擋把后方的調節換擋速度按鈕也都保留下來。
『新M5自動擋車型』
M-DCT變速箱利用兩組油冷式離合器，換擋速度更快。擋把上的D擋是自動模式，而S擋則代表了序列手動模式，搭配6種換擋邏輯選擇（M3 Coupe上為11種）。D1可以在發動機啟動時自動選擇，提供最經濟性的模式。D2模式在轉速上升和下降時，并不會很快的做出反應。D3模式設定為直到發動機達到一個很高的轉速時變速器才做出升降擋反應。
而進入S擋后，S1擋是一種沒有顛簸的極其舒適的駕駛模式，S2擋在高轉速時會有更加積極的響應，S3擋則是最為運動的，并啟動起步控制系統。當DSC系統關閉后，車主可以體會最大的靜止到加速的快感。方向盤后的換擋撥片能滿足人們對于駕駛樂趣的追求。在序列手動模式下，左減右加，駕駛樂趣來的就是這么簡單。
『新M5手動擋車型此前諜照』
據寶馬表示，新一代M5在動力提升之余，但還將上一代車型的燃油消耗下降，燃油經濟性提高30%。面對歐盟的越來越嚴的排放標準，各家廠商都選擇了降低排量，將添加渦輪作為平衡經濟性和運動性的方式。
