包括補貼在內的，去年頒布的一系列的新能源汽車政策（下稱新能源政策），到今年5月已滿一周歲。這個搭上綠色快車，又被國家高度關注下的“嬰兒”，從呱呱落地到長成一年，現(xiàn)在究竟是何般模樣？
我們取上海、深圳、杭州3個新能源汽車試點城市作為樣本進行走訪調查，旨在盡量真實揭示落地在這三個地方的新能源汽車真實的生存狀態(tài)。
在此之前，我們不妨亮一亮新能源政策實施一周年的成績單。據(jù)從工信部獲得的數(shù)據(jù)顯示，截止到5月份，今年上半年入選《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》共有5批，其中35家企業(yè)共發(fā)布了65個車型，包括了新能源商用車和乘用車。
而據(jù)工信部公布的《2010年汽車工業(yè)經(jīng)濟運行報告》顯示，截至2010年年底，共有54家汽車生產企業(yè)的190個車型列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，2010年，以上車型年產量為7181輛車。這意味著，進入目錄的54家車企，去年生產的節(jié)能與新能源汽車平均不足133輛，每個車型的產量則平均不到38臺。
『純電動汽車給予6萬元的補貼』
成績單的數(shù)字并不亮麗，讓很多人覺得電動汽車商業(yè)化、市場化還只是一個離現(xiàn)實很遠的夢。“電動汽車時代還很遙遠”，在深圳比亞迪坪山工廠外，汽車業(yè)務事業(yè)部中做技術員的王先生搖著頭說，比亞迪內部負責汽車業(yè)務的許多技術人員都表示了同樣的態(tài)度。
而長安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理、高級工程師任勇則說，中國新能源車真正的商業(yè)化應用估計要到2015年左右，或者更遠。
也有參與電動車工程的汽車公司內部人士擔心，現(xiàn)在各地的新能源汽車熱只是一種浮躁的形象工程，“國家現(xiàn)有的上百輛上千輛新能源汽車，其中大部分是當?shù)卣蚱嚬咀龅男蜗蠊こ蹋淠渴菫榱双@得政策上的扶持。”
『插電式混合動力車給予5萬元的補貼』
而在補貼方面，據(jù)調查，排除有些財大氣粗的汽車公司以私人名義購買的電動汽車用以研究，而刻意舍去了獲取補貼的福利之外，其余電動車車主都拿到了國家和地方的雙重補貼，而在深圳比亞迪銷售店，更是直接以減去國家補貼和當?shù)卣a貼的價格出售。
● 上海：只有10輛電動汽車上牌 大部分承擔試驗任務
據(jù)從上海嘉定機動車上牌中心獲悉，截止到目前為止，上海全市已經(jīng)上了牌照的電動汽車僅為10輛，主要是奇瑞、眾泰、中科力帆、比亞迪的車型。就在這屈指可數(shù)的10輛當中，“可能只有2輛算純私人購買的”，一位嘉定機動車上牌中心工作人員表示。
據(jù)了解，其余8輛電動汽車，雖然已上牌，但基本是屬于因“試驗”而存在的半私人用車，因為“通過半買半送或補貼的方式，賣出去的這一批電動車，它們的車主還要承擔定期地向有關機構反饋有關使用車型的數(shù)據(jù)、問題的任務”，上述人士表示。有關機構指的是國家電網(wǎng)、相關的汽車公司、科研機構甚至是交警部門。上述機構寄望從這批純電動車主拿到第一手數(shù)據(jù)，為新能源汽車的研發(fā)制造、運營管理建造模型。
雖然在上海真正購買、使用電動車的車主甚少，但日前上海仍被戴上“我國首個電動汽車國際示范城市”的高帽，而上海市嘉定區(qū)被指定為電動汽車國際示范區(qū)。
以嘉定區(qū)為例，上海發(fā)布其發(fā)展規(guī)劃及實施方案稱，基礎設施方面，嘉定電動汽車國際示范區(qū)計劃到2012年，完成一萬輛以上電動汽車的推廣應用，建成充電樁1.3萬個，充/換電站15座，加氫站兩座以上。
還將組建“企業(yè)俱樂部”、“用戶俱樂部”兩個俱樂部；構筑“上海國際電動 汽車示范城市論壇”、“上海國際電動汽車展覽會”以及“上海國際電動汽車挑戰(zhàn)賽”三個交流平臺；成立“電動汽車示范評估中心”、“電動汽車運營服務中心” “電動汽車試乘試駕中心”、“電動汽車商業(yè)模式創(chuàng)新中心”四個中心。
上述“規(guī)劃”看起來很是宏大的，但就目前而言，一個有趣的細節(jié)卻剛好佐證上海在實施新能源戰(zhàn)略未落到細處，讓電動車主的遭遇尷尬。
據(jù)報道，一位在上海嘉定汽車城工作的張霞，今年4月初買了一輛中科力帆純電動汽車，發(fā)現(xiàn)自己的電動車無法在家充電。原因是，她購買中科力帆純電動車采用的是直流電充電模式，但在嘉定汽車城周圍，國家電網(wǎng)投建的充電樁都是交流電充電模式。
張霞說，“購買之前，廠家承諾會在家里小區(qū)安裝直流電的充電樁，但是現(xiàn)在還沒有安裝。這輛車要用20安培的直流電來充電，家里現(xiàn)有的12安培的交流電無法充電。”
中科力帆方面則表示，這是因為國家電網(wǎng)未履行承諾建設直流電充電樁。對此，同濟大學新能源汽車項目組專家吳小員認為，現(xiàn)在最急迫的就是國家相關標準出臺，以避免大家各搞一套。
“現(xiàn)在企業(yè)、試點城市都一窩蜂搞新能源汽車，一些項目還沒有摸清門路就匆匆上馬，太急躁，反而一些關鍵的政策還沒有出臺。”一位業(yè)內人士表示了擔憂。
事實上，上述人士的說法不無道理，雖然有著“我國首個電動汽車國際示范城市”高帽的上海，同時也是私人購買新能源汽車補貼試點的城市，卻到現(xiàn)在仍未出臺新能源汽車補貼政策。
去年發(fā)布的新能源補貼政策：
最高補6萬 5城市試點新能源汽車政策
http://m.omaae.com/news/201006/117496.html
