[汽車之家 資訊] 日前，在寶馬的2011年新品介紹會（innovation Day）上，寶馬發(fā)布了有關(guān)未來新技術(shù)的相關(guān)信息。綜合來看，寶馬將在今后繼續(xù)主打Efficient Dynamics輕量化材料，此外，新的渦輪增壓發(fā)動機(jī)也將為了適應(yīng)更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和追求更低的燃油消耗而推出。下面，我們就為大家來簡單來介紹一下其中的相關(guān)技術(shù)，相信在不久的明天，我們便會迎來其中的不少產(chǎn)品。
● 增壓發(fā)動機(jī)技術(shù)
提起寶馬的發(fā)動機(jī)技術(shù)，不少人都會脫口說出寶馬的直列六缸自然吸氣發(fā)動機(jī)系列，但其實寶馬的渦輪增壓技術(shù)也是很強(qiáng)的。早在1973年，寶馬便發(fā)布了著名的2002 Turbo。當(dāng)時的寶馬2002 Turbo搭載的是一臺170馬力2.0升4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，盡管這樣的數(shù)據(jù)在今天并不亮眼，但它曾是寶馬運(yùn)動分部技術(shù)嫻熟的代表，該車也是歐洲第一輛采用渦輪增壓技術(shù)的量產(chǎn)車。
『1973年誕生的寶馬2002 Turbo』
而寶馬在今年年初表示，未來的寶馬X1 xDrive28i車型將不會再使用258馬力的3.0L自然吸氣直列6缸發(fā)動機(jī)，而是換裝寶馬全新的2.0升4缸雙渦管單渦輪增壓（TwinPower）發(fā)動機(jī)。這也是雙渦管單渦輪增壓技術(shù)在MINI的1.6T發(fā)動機(jī)后再一次應(yīng)用在相對較小的排量車型上。
『寶馬2.0升Twin Power渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)』
此前的寶馬335i使用的N54發(fā)動機(jī)也是渦輪增壓，但使用的是兩個渦輪。而535i使用的N55發(fā)動機(jī)則使用了Twin Power技術(shù)，該技術(shù)的發(fā)動機(jī)使用一個大渦輪，并通過雙渦管技術(shù)實現(xiàn)雙渦輪的性能。參考535i 6缸發(fā)動機(jī)的原理，新的2.0T TwinPower發(fā)動機(jī)我們可以理解為4個氣缸共享一個渦輪，但是渦輪內(nèi)有兩組管道，分別負(fù)責(zé)每兩個氣缸，令雙渦管能達(dá)到雙渦輪的性能。
此外，該發(fā)動機(jī)還具有雙VANOS可變凸輪軸、VALVETRONIC可變氣門控制技術(shù)以及缸內(nèi)直噴技術(shù)。而究竟其動力數(shù)據(jù)表現(xiàn)如何呢？
據(jù)悉，該發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)到了245馬力，峰值扭矩350N·m，渦輪開始介入的時間為1250rpm。由于排量降低，新發(fā)動機(jī)的排放將更為出色，在歐洲的相關(guān)測試中下降了16%，達(dá)到29.8 mpg（約合百公里油耗7.89升）。
| 寶馬X1 28i未來不同發(fā)動機(jī)對比 | ||
| 類型 | 3.0升自然吸氣發(fā)動機(jī) | 2.0升Twin Power渦輪增壓發(fā)動機(jī) |
| 汽缸形式 | 直列6缸 | 直列4缸 |
| 最大功率 | 258馬力 | 245馬力 |
| 峰值扭矩 | 310N·m | 350N·m |
● 現(xiàn)有直六發(fā)動機(jī)的深化應(yīng)用
除了引入更多渦輪增壓發(fā)動機(jī)，寶馬成熟的直列6缸技術(shù)未來還將繼續(xù)深化應(yīng)用。報道稱，寶馬正在開發(fā)一系列的3缸、4缸以及6缸汽油、柴油發(fā)動機(jī)，這些發(fā)動機(jī)將與目前成熟的直六發(fā)動機(jī)使用相似的設(shè)計結(jié)構(gòu)。這樣的結(jié)果是使成本降低，最終汽油機(jī)每缸的功率輸出在40-67馬力，扭矩輸出在60-99牛米。
『8速自動變速器』
『輕量化的發(fā)動機(jī)鋁制避震塔』
『寶馬柴油發(fā)動機(jī)的微粒過濾器』
而柴油發(fā)動機(jī)每缸將有著26-53馬力的功率和75-99牛米的扭矩輸出。而鋁制曲軸箱、配套部件以及油底殼、進(jìn)氣歧管等多達(dá)60%的部分，是這些汽油機(jī)和柴油機(jī)都是通用的。這種標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)，將使寶馬的發(fā)動機(jī)成本進(jìn)一步降低。
此外，寶馬還在研發(fā)一臺新的3.0T柴油增壓發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)的最大功率將達(dá)到258馬力，峰值扭矩560N·m，渦輪將于1500rpm時開始介入。
