● 馬自達新技術Sky動力系統簡介
馬自達這次參加廣州車展的還有一個重頭戲，那就是全新的Sky系列發動機和變速箱。未來馬自達將著力發展Sky技術，這些系統未來將陸續列裝馬自達全系列車型。而與新動力系統匹配的則是名為Sky-Drive的6擋自動變速箱。
◆ Sky-G(汽油發動機):目前民用版汽油發動機中壓縮比最大的發動機
特點：1.高壓縮比 14：1 （國內油品恐怕難以適應，屆時引入需要調整）
2.低油耗
3.低摩擦低重量
Sky系列發動機包括Sky-G汽油發動機和Sky-D柴油發動機兩個系列。SKY-G在自然吸氣發動機的基礎上實現了直噴化，同時通過提高壓縮比增加了扭矩，從而實現了可在駕駛時降低發動機轉速的“DownSpeed”性能。具體方法是，將壓縮比提高至14∶1，通過可變氣門提升機構減少了泵吸損失，從而減輕了摩擦損失。這兩款發動機未來還將進一步提高壓縮比，通過稀薄燃燒及HCCI(均質充量壓燃)實現低燃耗。盡管提高壓縮比能增加發動機的效率，但存在發生爆震及增加冷卻損失等問題。因此，SKY-G通過采用4-2-1式排氣歧管，減少了氣缸內的殘留氣體，以防止氣體溫度上升。
『Sky-G』
Sky-G發動機的缸徑由原來的87.5mm縮小到了83.5mm，通過縮小燃燒室的表面積降低了冷卻損失。還改進了活塞形狀，采用中央部分設有凹坑的活塞。通過在火花塞周圍設置燃料較濃的區域并使其燃燒，改善了燃燒穩定性并提高了抗爆震性能。搭配使用SKY-G與MT的試制車，在NEDC(NewEuropeanDrivingCycle，新歐洲駕駛循環)模式下實現了與柴油車相當的CO2排放量130g/km。
◆ Sky-D（柴油發動機）：重量更輕，發動機極限轉速更高，
SKY-D沒有配備尿素SCR(選擇性還原催化劑)及NOx(氮氧化物)吸附還原催化劑等尾氣后處理裝置，卻可達到美國的“Tier2BIN5”、歐洲的“EuroⅥ”及日本后新長期規定的要求。壓縮比降低到了與汽油發動機相同的14：1，還優化了燃料噴射時機，減輕了各部分的重量。普通柴油發動機需要自己點火，因此壓縮比需要達到16以上。SKY-D通過在排氣端采用可變氣門提升機構，增加了殘留氣體并提高了氣缸內的氣體溫度。
『Sky-D』
降低壓縮比后，壓縮結束時的溫度也會下降，因此燃料與空氣混合的時間延長，從而可控制急劇燃燒，減少NOx排放量。另外，以前的發動機過了上死點進入膨脹行程階段才會噴射燃料，因此膨脹比容易變小，但此次通過優化開始燃燒的時間，提高了膨脹比。
連桿、活塞及曲柄軸等實現小型輕量化后，旋轉阻力降低到了與汽油發動機相當的水平。通過這種方法，使轉速極限達到了柴油發動機中的極高值5200r/min。
◆ Sky-Drive變速箱（6AT/6MT）：機械摩擦力減小，有效降低油耗并提高換擋響應速度
『Sky-Drive AT』
『Sky-Drive MT』
SKY-DRIVE變速箱在設計時使用了可以減少摩擦力的技術，可以大幅度降低機械阻力，使得動力傳輸效率更高。同時調整扭矩轉換器并將離合器形成縮小的最小限度，同時最大限度擴大鎖定范圍，可以減少5%的燃油消耗。此外，通過將變速箱各部位響應所需的油量、油壓進行最優化，進一步提高了離合器的響應速度。
