[汽車之家 資訊] 在上周中，寶馬集團下MINI E純電動車的交車儀式在北京舉行，同日，寶馬旗下全新的第四子品牌：“BMW i”也正式發布。編輯在MINI的交車儀式上對來自德國的MINI工程師進行了對話，對寶馬旗下MINI E、ACTIVE E以及以及Megacity等各種名詞、新技術等有一定的了解。下面，我們就為大家來梳理一下寶馬的未來新能源戰略和那些未來我們能夠買到的寶馬該戰略中的車型，并帶您來了解一下我們關心的電動車電池、充電以及安全等問題。
| 寶馬電動車引入我國規劃一覽 | |
| 時間 | 項目（產品） |
| 2010-2012 | MINI E |
| 2012-2014 | BMW ActiveE |
| 不久的將來 | Megacity Vehicle(簡稱MCV，等同于“超大城市車”等同于“BMW i”品牌下的i3車型） |
從上表來看，雖然寶馬的一些項目在我國實行的速度要慢于歐美地區，例如MINI E從2008年11月開始在歐美路試，ActiveE于今年將開啟歐美路試，但這并不影響我們對于他的關注。廣大車迷們最為關心的一點就是：什么時候寶馬電動車量產？MINI E純電動車量產嗎？而我們從寶馬方面得到信息表示，MINI E和BMW ActiveE兩款電動車都不會量產。
『寶馬電動車國內計劃』
據悉，兩款試驗車可以看成是在現有平臺車型基礎上將電池組、電機改裝上去形成一個實驗產品，MINI E是基于MINI，而ActiveE則基于寶馬1系。兩款車的目的不是為了銷售而完全是為了實驗，用于收集電動車使用數據，和客戶對電動車接受程度，以及他們對電動車產品的希望。
『交車儀式上的對話場景』
而在做完實路測試得到的相關車型信息后，寶馬將基于此，將針對未來的MCV（i3）進行改造和精進。因此，寶馬的MCV（i3）則是我們未來可見到的量產電動車型。下面，我們編輯將帶著大家看一看，MINI E和ActiveE試驗的數據各自為寶馬未來的電動車帶來了什么。
● MINI試驗項目：MINI E
MINI E是一款純電動車，外形和普通版MINI僅在細節上有些不同。不少讀者都應該會關注其電動機以及電池的問題，下面我就摘錄幾個問題和大家分享。
★ 電池類型：MINI E的蓄電池位于后備箱中，由三個單元的5088個電池組所組成，最大容量可以達到35千瓦時，電流可以達到500A，電壓可以達到345-403伏特。MINI E的鋰離子電池來自于臺灣E-ONE MOLI公司。MINI E裝備有一臺輸出功率達150千瓦（204馬力），最大扭矩達220N·m的驅動電機，采用前輪驅動，該車可以在8.5秒內從0加速到100公里/小時。
★ 充電時間：MINI E若采用230V 50安電流充電，需要2.4小時；32安電流充電，需要3.8小時；而12安電流充電，需要10.1小時。而日產聆風的充電方式有兩種，右邊是普通的充電接口，使用這個接口充滿電需要8小時左右，而左邊的則是快速充電接口，充電30分鐘可以獲取70%的電量。與聆風不同，MINI E只有一個充電接口，但車里面有裝置會自動識別時快充電流還是一般電流。
此次的MINI E實測車，今后將通過國家電網專門安裝的230V 12A充電樁進行充電，充電時間為10小時左右。因此，本次MINI的申請車主的一個選拔條件即為申請者具有自己的車庫，能為MINI E進行獨立充電。可以遇見，未來的寶馬ActiveE選擇車主進行測試時，也會有一個這樣的標準。
『交車儀式上展示的充電樁』
由于采用了國家電網的充電設施，MINI E的充電的電費計量并不按照日常生活用電。北京生活用電為1度0.48元，而通過我們拍攝到的專門充電設施的照片來看，1度電約為0.78元，一小時花費金額在2元左右，一次充滿4小時約8元。8塊錢能開多遠呢？我們繼續來看。
『用戶家中安裝的為32A的充電樁』
★ 續航里程：據悉，MINI E的續航里程為150km左右，這是一個均值。在美國FTP72法規測試中，MINI E的測試駕駛里程是最遠達到了240公里。在歐洲部分實際測試中，有的車主能夠達到180公里。而最終，寶馬測算的城市路況為150公里左右。這個里程和日產聆風以及福克斯電動版相似，也是目前主流電動車的水平。
★ 電池安全：據寶馬工作人員介紹，電動車經受了寶馬的一系列安全測試，碰撞測試達18次。在電池燃燒和汽車碰撞試驗中，電池組保持安全。而一般的洗車也不會使電池出現問題。但值得一提的是，從實路測試來看，電動車并不推薦在低溫下過長時間停放，這個不是對電池或者車輛有硬件損傷，而是說在低溫下停放時間長了，電池組溫度到零度以下性能會有所下降，但是一旦用戶開上車輛，溫度上來了，性能就發揮出來了。
『生產線上的MINI E電動車』
★城市應用和充電接口：目前有歐洲、北美，中國和日本4種規格，中國和歐盟的標準類似。而城市應用中，頻繁的起停是不可避免的。但電動車的一個優勢就是車輛在停止下來電動機就停止工作了，電動車和傳統汽車恰恰相反，速度越低能耗消耗越少。
★ 充電負荷：有一種觀點認為，如果電動車普及后，那么城市用電可能會受到影響。據寶馬的工程師介紹，在德國一共有約1500萬輛車，如果20%換成電動車的話對電力需求只增長4%，這并不是很大問題，此外，還有一種“消峰填谷”的概念，就是晚上時間是用電低谷，正好用于電動車充電。電動車的普及可以用更智能的調控方式來操作。
★ MINI E賽車：此外，MINI E還推出了一輛賽車版試驗車，該車由著更強的動力表現，電流強度更大，但功率和扭矩依舊為204馬力和225N·m。但有著更大的齒輪比和更新了的電子控制裝置，重心高度也更低。該車在紐博格林北環（20.8km）的完賽時間為9分51秒45。(福特福克斯RS為9分05秒的成績）相關的性能也可以相見了，百公里加速時間在8秒內。
『MINI E RACE（賽車）僅制造了一輛』
面對越來越成熟的電池技術，如何實現續航里程突破成為了各方的努力方向。就比我國的亞迪而言，其和家用電器似的能換電池的思路讓其理論上擁有無限的行駛距離。而就寶馬而言，提高電池單體能量密度和降低本身結構重量是提高其電動車一次續航里程的兩個因素。而寶馬的MCV車型上則踐行這一內容，具體怎么做的呢？我們接著來看。