2011款漢蘭達已于海外正式發布，不過目前廠家并沒有公布其國產計劃。從現款漢蘭達的市場表現來看，其國產應該只是時間的問題，當然，這一切有待廠家或諜照信息的支持。在尚未有實車諜照之前，新款漢蘭達的專利申報圖近日得到曝光。值得注意的是，此次申報的車型中還包括一款混合動力型號。預計新車會在上海車展進行國內亮相，在此之前，不妨一起了解一下這兩款新車。
● 普通版
作為同價位中罕見的大塊頭，基于凱美瑞平臺上的漢蘭達，就車身尺寸來說與普拉多相比也毫不落下風。2011款漢蘭達摒棄了以往溫文爾雅的氣質，寬大霸氣的前臉刻畫出更多棱線，而柔中帶剛的曲面則折現出硬派SUV的“強悍”形象。
由于是小改款車型，新車的側面線條并沒有明顯的變化。側面肩部沒有多余的棱線，寬厚的肩膀配合向外擴張的輪拱彰顯出SUV的彪悍和力量。
尾部依然是我們熟悉的那個厚重、沉穩的高大形象。保險杠上包裹著更多黑色塑料，老款圓形的后霧燈也改為長條形設計，頗有幾分硬派SUV的韻味。
『汽油版漢蘭達』
由于是小改款車型，汽油版在動力上變化不大，依然是那兩款2.7L/3.5L發動機，讓我們把更多的注意力投向混合動力版本。
● 混合動力版
混合動力車型則延續豐田混動系列的改進方法，與凱美瑞混合動力版本相似的中網取代了常規版本上顯得霸氣無比的六邊形設計，霧燈也改成與普銳斯類似的樹立式造型。
相對于前臉，混合動力車型在尾部的改動要更小一些。尾燈燈罩變為更彰顯科技氛圍的透明燈罩，常規車型上的塑料包圍也變成與車身同色設計。
由于采用了混合動力系統，因此該車搭載的3.5升V6與標準版搭載的3.5升V6發動機不一樣。這臺發動機采用了阿特金森循環，這種四沖程循環更省油。雖然轉速范圍更窄，但與之相配的CVT無級變速器可以或多或少的選擇任何需要的齒比從而使引擎保持更順暢的運行。
雖然混合動力車型配備了四驅系統，但該車并不能算是一款真正的四驅車型，它主要還是一輛前驅車型，后輪由單獨的電機驅動，同時也沒有驅動軸與變速箱連接。由于電池組體積很小(畢竟這不是一輛插電式混合動力車)，后輪驅動輔助可以提供幾十秒而不是幾十分鐘。系統可以提供足夠的力量來制止車輪出現的打滑現象——如果系統檢測到前輪打滑系統會及時連接，但后驅系統在后輪上坡出現打滑時不會提供持續很長時間的輔助動力。
EPA（美國環保署）測得的綜合油耗為28英里/加侖（百公里油耗約合8.4升），相對于一款中大型SUV而言。
雷克薩斯混合動力車型已取得一定的銷售成績，相對而言，凱美瑞混合動力的銷售情況則顯得一般。漢蘭達混合動力車型的引入與否尚未得到官方答復，不過多一款更環保的車型這并不是壞事。更多的消息我們將繼續關注。（文/蔣子培）
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