在中國(guó)政府大力推動(dòng)電動(dòng)車的最新政策的刺激下，令大眾汽車在針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)車的研發(fā)上加快腳步。近日，國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道了諜照電動(dòng)版寶來(lái)的諜照。
從諜照上看，電動(dòng)版新寶來(lái)的外觀造型變化不大，只是在前臉造型和前后燈組上作出部分改動(dòng)，前保險(xiǎn)杠的下部進(jìn)氣口被與車身同色的裝飾板覆蓋住大部分，由于電動(dòng)機(jī)效率很高，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的熱量遠(yuǎn)小于內(nèi)燃機(jī)，因此散熱要求也大幅降低，而適當(dāng)減小進(jìn)氣口有利于降低風(fēng)阻系數(shù)。電動(dòng)版新寶來(lái)的大燈配置也有所變化，燈組內(nèi)部加入了透鏡，并且使用鍍鉻圈進(jìn)行裝飾。尾燈組則在下部加入了LED燈泡。內(nèi)飾方面則與現(xiàn)款新寶來(lái)幾乎一致。不過(guò)與電動(dòng)版朗逸在中控臺(tái)上部配有獨(dú)立小屏幕顯示電動(dòng)系統(tǒng)信息不同，新寶來(lái)很可能如同高爾夫6電動(dòng)車一樣，利用中控臺(tái)的LCD顯示屏顯示信息。
儀表盤也而有所改變，瞬間電耗表代替了轉(zhuǎn)速表，它可以以kWh為單位顯示每百公里的用電量。當(dāng)踩下油門時(shí)，會(huì)顯示即時(shí)顯示當(dāng)前耗電量。另外，從諜照中可以清晰的看到，新寶來(lái)電動(dòng)版也有如同朗逸和高爾夫6電動(dòng)版一樣的撥片，它位于方向盤的后面，不過(guò)這并不是換擋撥片，而是選擇四檔電力回收工作模式的撥片。在“D”模式下不能進(jìn)行電力回收，隨后“D1”、“D2”及“D3”的回收能力依次增強(qiáng)，在D3模式下松開油門時(shí)會(huì)立即啟動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行最大程度的電力回收，不過(guò)車輛滑行的時(shí)間也會(huì)變得相當(dāng)短。
目前還沒(méi)有更多關(guān)于新寶來(lái)電動(dòng)版在底盤結(jié)構(gòu)方面的信息，但是由于大眾研發(fā)的高爾夫6電動(dòng)車以PQ35平臺(tái)為基礎(chǔ)，因此在移植整套電動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，PQ34平臺(tái)的扭轉(zhuǎn)梁后懸架反而成為了阻礙。從向媒體展示的朗逸電動(dòng)版的底盤結(jié)構(gòu)上看，中國(guó)版的大眾電動(dòng)車的底盤相當(dāng)混搭，前懸架仍然沿用PQ34平臺(tái)的麥弗遜獨(dú)立懸架，而為了容納電池組，后懸架則改為PQ35平臺(tái)的多連桿懸掛。所以預(yù)計(jì)未來(lái)的寶來(lái)電動(dòng)版車型也將會(huì)使用PQ35平臺(tái)的后懸掛系統(tǒng)。
由于汽油版的朗逸和新寶來(lái)的車重都超過(guò)1300公斤，即便是在拆除沉重的鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)和6速變速器之后，由于電池組重達(dá)315公斤，因此車身減重的壓力仍然存在。朗逸電動(dòng)車的四扇車門，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板以及行李艙后蓋都采用了輕量化的鋁鎂合金，以降低車重，相信新寶來(lái)電動(dòng)版也會(huì)采用同樣的減重手段將車重控制在1600公斤以下。
大眾Blue-e-Motion電動(dòng)車的鋰離子充電電池由6個(gè)電池單元組成1個(gè)模塊，共配備了30個(gè)模塊。電力容量為26.5kWh。包含空冷式冷卻機(jī)構(gòu)在內(nèi)的電池單元的重量為315公斤。減速器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)整合的驅(qū)動(dòng)模塊重量為80公斤。其中電機(jī)和電池模塊均為外購(gòu)，大眾與三洋電機(jī)，東芝，比亞迪都簽有電池合作意向，目前大眾表示正在測(cè)試多家廠商的電池，供應(yīng)商仍未最終決定，因此用于樣車中的電池和電機(jī)廠商目前仍是謎。（文/韋爵爺）
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