奇瑞將在2012年推出以S19、S15、A16、B15等為代表的準三代產品。近日奇瑞S19的諜照被曝光了出來，使我們有機會一窺奇瑞準三代產品的端倪。
據悉，S19的外觀是由意大利著名設計大師喬治·亞羅設計。從諜照上看S19前臉造型與A3類似，總體呈現U型布局。機器蓋上，兩條隆起的棱線向下延伸，在前保險杠的下緣閉合。弧形進氣隔柵為蜂窩網狀結構，密布細小的六邊形網格。中網上方，修飾著一條狹長的鍍鉻亮條，下方懸掛的就是奇瑞的CAC車標。S19的前大燈造型極具個性，別致的手槍形輪廓令人過目難忘，內部為雙光透鏡組合大燈。前保險杠底部的下冷卻進風口，高度只有上進氣隔柵的一半，兩條黑色的支撐肋條，橫貫其中。兩側是一對半月形凹槽，蜂窩狀的護網一角，鑲嵌著帶反射鏡面的圓形前霧燈。
因為相同的意大利造型設計淵源，S19的側面輪廓與菲亞特Sedici非常相似，而且在車身結構設計上也有所借鑒，只是S19前輪上方的翼子板罩，顯得更加厚實。二者都是帶三角觀察窗的兩廂跨界車造型，區別是S19車身略長A柱較粗。
『菲亞特Sedici』
其車身結構與底盤懸掛，由奇瑞獨立開發。發動機艙較小，防火墻和儀表臺橫梁沿用自S18系列，前車身結構類似SX4。前懸掛為麥弗遜式獨立懸架，圓柱螺旋彈簧配合雙向作用筒式減振器，與奇瑞A5基本相同，后懸掛為扭轉梁式半獨立懸架，與瑞麒X1大同小異，總體操控性能一般。
『菲亞特Sedici』
奇瑞為S19準備了兩套動力方案，分別是1.5升排量的E4G15發動機，以及1.3升排量的D4S13機械增壓發動機。E4G15因為發動機缸徑為75毫米，所以內部代號又稱為SQR475，研發進度較慢，預計明年首次亮相。該發動機屬于奇瑞的第二代ACTECO系列，搭載了伊娜的雙VVT連續可變氣門正時組件，以及VIS可變進氣歧管技術，技術成熟，性價比較高。
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機型 |
SQR473F | SQR481F | E4G15 | D4S13 |
| 排量（L） | 1.3 | 1.6 | 1.5 | 1.3 |
| 最大功率（馬力） | 84 | 108 | 117 | 128 |
| 功率峰值轉速 | 5750轉 | 6000轉 | 6150轉 | 5500轉 |
| 最大扭矩（N·m） | 122 | 144 | 149 | 182 |
| 扭矩峰值轉速 | 3800轉 | 4200轉 | 3800轉 | 3000轉 |
而S19高端運動版采用的D4S13發動機，是在第一代ACTECO發動機的基礎上，增配了伊頓的ROOTS式機械增壓組件，重新設計匹配而來。油耗尚可，動力表現搶眼。相同轉速條件下，性能指標可與2.0升排量的自然吸氣發動機媲美。早期的分析計算表明，搭載在S19上，時速可以輕松實現二檔破百！可惜的是，因為增壓器和中冷體積較大，而S19機艙相對較小，消音器安置困難，估計短期內無法解決。再加上下一代ACTECO發動機的研發遇到困難，暫時停頓，所以首批上市的S19，肯定以1.5升的E4G15為主，但不排除技術更為成熟完善的1.6升E4G16，作為備選方案。
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車型 |
瑞麒X1 | S19參考值 | 瑞虎3 |
| 車長（毫米） | 3866 | 4150 |
4285 |
| 車寬（毫米） | 1622 | 1740 | 1765 |
| 車高（毫米） | 1601 | 1610 | 1705 |
| 軸距（毫米） | 2330 | 2500 | 2510 |
| 前輪距（毫米） | 1382 | 1505 | 1500 |
| 后輪距（毫米） | 1368 | 1485 | 1495 |
| 整備質量（公斤） | 1100 | 1250 | 1375 |
除了五速手動檔，S19還將推出模擬6速CVT無級變速自動檔型號，這就是最近投產的QR019型CVT變速箱。因為體積和重量偏大，而且CVT變速箱的核心組件，出現生產配套難題，前景一度不太明朗。如果問題無法在短期內得到迅速解決，S19的早期版本仍有可能在自動檔方面出現短板。好在S19隨后還會推出電動車版本，力求揚長避短，覆蓋各個消費領域，自動變速箱的問題部分得到化解。預計這款車的價格將在8萬元-11萬元之間。（文/韋爵爺）
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