今年年初日內瓦車展上，大家對標致為我們帶來的一臺全新“5 by Peugeot”概念車還記憶猶新。而日前官方傳來的確切消息，這款概念車也將亮相本周開幕的北京國際車展。這款車型因其是未來量產的標致全新中型轎車508的原型而備受關注，同時更為重要的是，這款車型也將被東風標致同步引入，明年將在神龍的武漢二廠的3號平臺實現量產。今天我們將給大家披露這款量產轎車的效果圖，全新的508也將成為標致在中國市場最高端的國產車型。
大家對于508這個車型編號或許有些陌生，畢竟在此之前并沒有一款507的車型，反倒是若干年前廣州標致的505還有一些影響。此次全球新推的508車型對于中國市場來說，或許也是標致5系車型的一次回歸。嚴謹的說，508車型應該算是407車型的換代版本，定位607車型之下。當然目前國產的東風標致408車型和海外版的407并沒有什么承接關系，在海外市場，隨著508的單身，現有的4系車型或將就此告一段落。
眾所周知，國產408是現有307車型升級后的308兩廂轎車的加長軸距三廂版，車型級別并未提升，就此啟用408的名稱讓不少業內人士頗有微詞。不過隨著法國PSA啟用508名稱，讓出4系車型的序列，到是為東風標致解決了很多不必要的尷尬。定位B級車型尺寸，從其流暢的車身線條來看，和別克新君威、馬自達睿翼、本田思鉑睿，以及將投產一汽大眾CC、北京現代i50等車型一樣，都非常突出運動風格。
『日內瓦車展上首次發布的5 by Peugeot概念車』
標致508新車將與目前已經投放國內市場的雪鐵龍C5屬于同平臺產品，但是最終量產版的508將比C5更長更寬，不過在軸距上會略微不及，標致508的車身尺寸全長4.86米，寬1.87米，軸距2.79米。不知量產后，是否會調整為與雪鐵龍相同尺寸的軸距平臺。從量產車型的效果圖來看，與之前的5 by Peugeot概念車高度相似，諸多元素和細節都被很好的保留了下來。但在不少前衛設計上又向現實妥協，回歸比較傳統的設計，比如LED的前大燈變為了氙氣透鏡燈組，整個霧燈區域的設計也有所調整，保留了條形LED日行燈的設計。而車頭的大嘴風格造型在其他兄弟轎車車型上并不多見，反倒是幾款跨界車型和SUV上有所體現。
『新車與雪鐵龍C5同平臺打造』
車身部分A柱尺寸有所加寬，概念車上的隱藏式B柱也回歸傳統設計，以提升碰撞及翻滾的安全性能。概念車上的長條形后視鏡雖然美觀，但并不適用，量產版本提升可視面積是非常有必要的。車尾部分的變動主要來自尾燈，原來LED和車體鑲嵌的背對雙C造型有所改變，變為了更易生產安裝的整體組合式設計，不過在燈體內部的點亮部分會繼續保留概念車上的設計元素。
之前5 by Peugeot概念車為我們展示了全新啟用的標致Hybrid4技術，用一款2.0L Hdi高壓直噴柴油發動機和電動機搭配。柴油發動機最大功率為122kw，用于驅動前輪；電動機的最大功率為28kw，用于驅動后輪，在低速時可以實現完全由電動機驅動，該車的油耗僅為3.8L/100km。還同時滿足了更苛刻的環保排放標準，二氧化碳排放量僅99克/公里。這也將出現在量產版的508車型上，體現了新一代508車型將407車型在節能環保上的提升。
不過對于量產版本，尤其是東風標致國產的508車型的動力配置上，柴油發動機和混動技術都不是那么貼近現實，或許會偏重傳統的汽油發動機。目前國產雪鐵龍C5車型上的2.0L、2.3L和3.0L V6發動機或許會被移植過來。因為PSA中國研發中心以及神龍研發中心也同步參與了全新標致508車型的開發。因此其引入國產的進度要大大超過之前的任何一款車型，一改東風標致雪鐵龍車型引入緩慢的中國市場消費者印象。據消息，東風標致投產508的時間不會比歐洲晚投放超過半年。
中國目前的B級車市競爭已經相當激烈，領先一步的德系和日系車型以前開始啟用雙車型戰略，比如雅閣之后的思鉑睿，邁騰之后的CC。韓國人雖然進入B級車市多年，但多款車型一直都徘徊在二線的副班長位置，北京現代寄望于明年即將引入的i50車型能夠一掃頹廢之勢。同樣B級車市也非法國人的傳統封地。剛剛上市的雪鐵龍C5是法國人首次推出真正意義上的國產B級車型，受自身生產因素印象，目前市場形勢并不明朗，即便算上之前拉皮加長的雪鐵龍凱旋，也同樣沒有未法國人在B級車市帶來勝利。全新的508保持原版引入或許會減少很多負面口碑，法國人能否真正的打開中國B級車市還是一個未知數。
