在大眾研發主管Ulrich Hackenberg看來，一汽大眾去年三季度上市的新高爾夫可能算不上真正意義上的“新”高爾夫。在這款第六代高爾夫全新設計的外觀下，多數核心技術依舊來自和速騰相同的大眾PQ35平臺。在Hackenberg博士眼中，奧迪和大眾在橫置前驅車型的全面換代將由全新的奧迪A1揭開，而作為大眾MQB模塊下最重要的一款車型，第七代高爾夫也將比人們預期的更早一些！據悉全新一代高爾夫（七代）將在2011至2012年間正式發布，一汽大眾引入這款新車的時間將被鎖定在2013年！
上圖中便是德國媒體近期發布的一組新一代大眾高爾夫的假想圖。和現款高爾夫相比，第七代高爾夫基本上沿襲了第六代高爾夫的設計風格，只是在前臉和車尾的表現力上更顯銳利一些，更加細致的前進氣格柵勾勒和前保險杠的復雜設計，全LED車燈、以及類似奧迪的車尾組燈造型都是新一代高爾夫（第七代）的設計亮點。這些外觀上的變化，足以讓新一代高爾夫從容應對2011款全新福克斯的挑戰。
『德國媒體近期發布的一組新一代大眾高爾夫假想圖』
大眾之所以計劃提前“終結”現款高爾夫的產品壽命，主要還是為了配合大眾MQB模塊的全面投入使用，從2010年起，大眾將陸續在奧迪和大眾品牌的前置前驅車型上應用MQB模塊化整車技術平臺。據悉，按照大眾高層的意愿，大眾將在五年內完成MQB模塊的全面切換工作，屆時大眾和奧迪品牌的所有前置前驅車型中，將有約60%的零部件為通用零部件，這將為大眾在整車制造環節和零部件采購方面節省巨額開支。和這些未來將會被節省的開支相比，研發第七代高爾夫的外觀和內飾的費用是微不足道的。
和尚未正式應用的MQB模塊相比，奧迪早已在MLB（前置縱置）平臺的應用上全面開花，包括國人熟知的奧迪A4L、A4-ALLROAD、奧迪Q5、奧迪A5/S5等車型，均已采用了大眾的MLB平臺技術。未來大眾品牌旗下的前置縱置車型也將使用這一整車平臺模塊技術。可以說，奧迪在MLB平臺車型方面的成功，也將加速大眾整合旗下前置前驅車型平臺模塊的步伐。
2010年，大眾集團將發布首款應用MQB模塊的新車型，這便是奧迪首款A0級小型車——奧迪A1！在接下來的三年內，奧迪A3、Q3、Q1、TT、大眾的新一代捷達（速騰）、高爾夫、Lupo（Up）、PASSTA、NMS等十幾款新車型都將采用這一全新的整車技術平臺。毫不夸張地說，整車產品向MQB和MLB兩個平臺的切換工作將成為大眾在未來五年內的最重要的工作之一。作為MQB模塊中預期銷量最大的車型，高爾夫的“提前換代”也早已在大眾全球新車計劃之中了。
MQB模塊將橫跨大眾/奧迪平臺的四個級別（A00、A0、A和B級車）的數十款車型，這些采用MQB模塊車型的最大外觀特征便是前懸到前車門的距離都是一致的。實際上，未來同為MQB模塊車型之間的差異主要集中在軸距、懸掛方式的選擇、調校、動力總成、傳動方式（兩/四驅）、外觀和內飾等方面，而在這些差異的背后，60%左右的零件可以作為通用零件被所有MQB模塊車型所共享。筆者認為，這一技術的應用將極大地降低大眾新產品的開發費用和生產環節的制造成本。
另一方面，MQB模塊的應用也將改變傳統的汽車生產線概念。在新平臺模塊的幫助下，大眾和奧迪未來只需要區分MQB和MLB兩個不同產品線即可，這將極大地增強大眾在整車生產方面的靈活性和生產線柔性。在可以預見的未來，即便是奧迪TT和高爾夫這樣兩款外觀、性能差異明顯的車型，也可以在模塊化平臺技術的幫助下，輕易地實現共線生產。
下面的幾張圖片，為海外媒體在去年曝光的大眾新一代高爾夫的油泥模型諜照和測試車諜照，全新一代高爾夫的假想圖便是在這些油泥模型和測試車的基礎上由專業的媒體人士繪制而來。從測試車諜照中不難看出，測試車在整車寬度和前懸到車門的距離上都和現款高爾夫有著明顯的差異，這也從一個側面證實了高爾夫將提前換代，以便配合大眾全新MQB模塊的消息。
大眾中國總裁范安德博士曾在去年的一次媒體對話中表示，大眾計劃在2013年全面引入MQB技術并在中國實現該平臺車型的量產。這意味著無論是全新一代奧迪A3、新一代高爾夫還是備受矚目的奧迪A1、新一代速騰等車型的上市時間都有會在2013年甚至更晚。
但從2009年年底廣州車展期間大眾南方戰略的新車布局看，大眾在中國市場引入MQB模塊的計劃可能會提速。筆者樂觀估計，大眾最早有望在2012年左右實現MQB模塊首款車型在中國市場的量產和投放，這將比范安德對外宣布的大致時間提前了一年左右。無論2012年還是2013年，大眾都會在2018年完成大眾MQB和MLB兩大平臺所有車型在中國市場的量產和投放工作。這意味著未來八年中，大眾在新車投放和發布方面，可能會經常性地“不按常理出牌”。
