身為全球最具影響力的汽車公司之一雷諾汽車，在中國汽車產業發展一片大好的背景下，卻始終徘徊在市場之外。說起雷諾進入中國市場，真可謂是起了個大早，卻趕了個晚集。1994年，急于進入中國市場的雷諾，與三江集團共同斥資9800萬美元在湖北孝感組建三江雷諾汽車公司，生產“塔菲克”客車。但是，這個最初被寄予厚望的項目，卻成了雷諾在中國市場的一場噩夢。近幾年，雖然雷諾進入中國的消息漫天飛揚，可是只聽到雷聲響，卻遲遲不見雨落下。
『近幾年，雷諾進入中國的消息漫天飛揚，卻未見行動』
在剛剛結束的北京車展上，雷諾CEO戈恩明確表示，雷諾汽車一定會進入中國市場，而且也肯定會和東風汽車合作。雖然之前也聽過不少類似的這番話，但是，就目前的形勢來看，競爭對手的不斷加入以及競爭的加劇，已經容不得雷諾再作長足的考慮，因為遲一步就代表著未來將付出更大的代價。然而，無論是14年前急功近利所致的失敗，還是另一個法國汽車品牌標致在中國的境遇，都讓雷諾的重返中國之路蒙上了一層陰影。
『雷諾拉古那』
如今的中國汽車市場，品牌和產品日益繁多，以及消費者的逐漸成熟，產品的選擇至關重要。推出一款適合中國市場的車型，是關乎成敗之舉。目前，雷諾旗下擁有梅甘娜，拉古娜，風景，克力歐以及賽威帝。其中梅甘娜，拉古娜，風景和賽威帝都以進口的形式進入中國，可是銷量卻不盡如人意。就在去年雷諾在中國才一共售出2300輛新車，甚至遠遠落后于印度和伊朗。可見雷諾一直躊躇于中國市場的重要原因，是拿不出一款適合中國市場的車型。并非雷諾的車不好，其在歐洲的高銷量就足于為證。但是中國是個讓人摸不透的市場，不少世界知名品牌都曾在此栽過跟頭，因而如果雷諾直接將旗下的車型拿到中國投產，不免承擔著巨大的風險。
『雷諾CEO戈恩明確表示，雷諾汽車一定會進入中國市場，也肯定會和東風汽車合作』
作為雷諾的聯盟日產汽車，其在中國的發展雖然談不上突飛猛進，也算是穩扎穩打。而兩者在許多車型上都是共享平臺技術，其中，日產的當家小車-騏達、頤達就是在梅甘娜平臺上開發而來。因而雷諾也有可能借此平臺開發出適合中國的車型，除了可以進一步降低成本之外，更重要的是能更好的結合中國的實際。但是，這樣的做法有點類似于PSA集團的雙品牌戰略，因為在同平臺開發出來的車型難免會同室操戈，雷諾和日產又該如何去錯開競爭，而PSA在國際上運用的如魚得水的雙品牌戰略在中國似乎也并不奏效。
『梅甘娜車型』
正所謂入鄉隨俗，結合當地的實際對于雷諾來說尤為重要。而雷諾曾經針對新興市場而設計的全新車型Logan，以其低價位高品質的特征取得了巨大成功，特別是在東歐、俄羅斯以及北非的一些國家。這款車面世之初，國內就有不少傳聞稱，這是針對中國市場而推出的。雖然至今也未國產，可見其還是被業內認為最適合國產的雷諾車型。
『雷諾Logan，被業界人士認為最適合國產車型』
無論是雷諾旗下的小車還是物美價廉的Logan，在國際上都享有極高的評價，然而就目前中國汽車市場來看，還未到小車盛行的時代。不過，隨著油價，交通以及消費觀念等因素的影響，國內消費者對于小車的接受程度也逐漸提高。從歐洲的小車盛行我們不難看出，這不僅僅是歐洲市場的個別現象，而是中國乃至全球的趨勢。因而對于雷諾這樣的小車生產廠商，未來的前景是不可估量的，因而無論其將于何種姿態邁進中國市場，相信在即將到來的小車時代，正是其大展拳腳的時候。（文/江冠成）