中國歷史上英雄輩出，而春秋戰國則更是群雄并立。退避三舍、圍魏救趙、一鳴驚人……家喻戶曉的成語故事令人神馳。“凡天下大事，合久必分，分久必合”，戰爭使諸侯的數量大為減少，至戰國時期，終于形成了齊、楚、燕、趙、韓、魏、秦這七個實力最強的諸侯國，史稱“戰國七雄”。
而今的上海灘，車展上一片刀光劍影中也有“七雄”的背影閃現。“滾滾長江東逝水，浪沙淘盡英雄”，舊的格局將很快被打破，新的格局正在不斷形成，且看筆者指點江山：目前的中國汽車界，以德、美、日三系相對強大，它們就是著名的齊、楚、趙；而中、韓、法、意則尾隨其后，它們是秦、韓、燕、魏：
秦，中系艱難勝在未來
秦最強大，它最終一統中原，怎么會是相對弱小的中系車呢？這是由于中系車備受世界各系車的擠兌，但發展潛力大后勁足非常有希望，所以我們認為“秦”最能代表它。目前，中系車在小排量，中低端已經有較強的競爭力。秦能一統正是六國不團結，這能給我們以什么啟示呢？中系車未來光明，上海車展就是它們的一次集中示威：頂級大紅旗HQD讓中國汽車一舉跨進世界頂級車大門；而奇瑞M14、B13等五款新車和3.0V6 VVT等六款世界級引擎；華晨的駿捷、1.8T自主高科技引擎；吉利的自由艦和“吉利城堡”；長安、長城、比亞迪……眾多的車企、眾多的新車要從“芯”開始一統中原的偉大事業。我們期待著……
齊，德系沉悶風光不再
德系車以大眾為代表，在極盛時期曾經幾乎占據了中國車市的半壁江山，這種霸氣和首合諸侯的齊桓公很相像。但近來市場份額下滑很快，從2002年到2004年，德系品牌失去了約13%的市場份額，2004年大眾在中國的市場占有率下滑到26.4%。原因是其主要支柱產品桑、捷、帕以及Polo、Golf都面臨著來自各系車眾多新產品的挑戰，最高端產品奧迪的壓力也不小，雖然它目前還是豪華車市場老大。雖然質量好但新品線是“短板”，這次上海車展大眾的新品以改進的六檔Polo、1.8T途安和運動型寶來打主力就可見一斑。歐元的強勢讓歐企很受傷：叱吒風云的寶馬04年比03年下降約10%，甚至被迫使出降價這種尷尬的手段。奔馳的日子恐怕也不好過，要國產了多久？到現在新車都還沒有上市。
楚，美系灑脫穩步上升
“暮靄沉沉楚天闊”幾多灑脫？美系車是放蕩不羈的。管他是哪國設計的，反正我買斷了，換上通用的牌子就是美國車。凱越撐起了緊湊型車一片天空，Spark則在經濟型車市場游走龍蛇，大小別克、凱迪拉克通吃上下，還要走“條條大道雪佛蘭”。通用在中國不過短短幾年，就能創造出如此成績，世界老大的確不容小覷。福特也不錯，在蒙迪歐于世界接軌的同時新車Focus很有可能成為市場的焦點。就是不知道一直以標新立異著名的克萊斯勒會怎樣出彩？
趙，日系兇猛胡服騎射
善于借鑒的日系車動作兇猛，就如胡服騎射的趙武靈王般沖殺。現在總體份額已經達到了25.3％位居市場第二。甚至超過了排行第三地主中系的22.4%，這需要引起我們的警惕。除了以前的中級車外，這次上海車展的雨燕、熙達，實力都不小，而且它們的車系全面，擴張野心大后勁也強，這要引起我們的注意。