[汽車之家 精彩汽車生活] 如果要選出最具島國特色的車型，那么您需要來到日本街頭，這時讓您目不暇接的一定就是K-car。
K-car在日文中叫做“軽自動車”，屬于汽車中最輕最小的一類。它們輕便、省油，同時享有政策優(yōu)惠，因此深受島國人民愛戴。
同時，可愛的外形也讓K-car成為了日本“萌”文化在汽車界的最佳代表。
K-car起源于二戰(zhàn)后的日本，當時大部分人完全無法負擔一臺汽車。為了振興本國汽車工業(yè)，日本政府制定了K-car標準。
第一版K-car標準中，長寬高分別被限制在2.8米、1米和2米內(nèi)，而四沖程發(fā)動機排量上限則僅為150mL，和單缸摩托車相當。
為了提高企業(yè)意愿，日本政府多次提高標準，其中1955年4月制定的K-car標準將長寬高的上限分別設定為3米、1.3米和2米。
新標準在動力方面也進行了大幅度提升，360mL（兩沖程和四沖程）的發(fā)動機排量相比以前更具實用性，因此吸引了不少企業(yè)投入其中。
很多如今我們耳熟能詳?shù)闹障弟嚻缶褪窃?955年的K-car造車浪潮中開始涉足汽車生產(chǎn)的，其中就包括鈴木。
鈴木起初是一家摩托車制造商，它在1955年推出的Suzulight SF是最早的量產(chǎn)K-car之一。
受制于二戰(zhàn)后美國占領軍的限制，中島飛機被迫重組為富士重工。1958年，富士重工推出了由航空工程師打造的斯巴魯360。
斯巴魯360一經(jīng)推出成為了日本最受歡迎的汽車，此時三輪卡車制造商馬自達也盯上了這塊蛋糕，并在1960年推出了自己的R360。
馬自達R360剛上市時曾對斯巴魯產(chǎn)生了不小的沖擊，然而由于空間問題它終究沒能在銷量上拼過斯巴魯360。
另一家以K-car進入汽車市場的是本田，這家知名摩托車公司的首款汽車產(chǎn)品是1963年推出的T360。
本田T360是一臺K-car卡車，它的目標用戶群是小商店店主。值得一提的是本田還專為日本北部地區(qū)推出過一款半履帶版T360。
20世紀50～70年代日本經(jīng)濟經(jīng)歷了高速發(fā)展，然而簡陋的K-car卻沒有被淘汰，相反，這些車漸漸走向了高端。
1968年本田推出搭載自動變速箱的K-car N360；1970年的大發(fā)Fellow Max SS創(chuàng)造了40馬力的K-car功率記錄。
K-car的年銷量持續(xù)增長，到1970年達到了峰值75萬臺。然而這時日本政府卻減少了對K-car的政策傾斜。
驟減的政策優(yōu)惠再加上新制定的嚴苛的排放法規(guī)，讓K-car的年銷量狂跌至1975年的15萬臺。
幾乎所有車企都抱怨在360mL的排量上做出排放合格且動力夠用的汽車幾乎沒有可能。
政府在1976年讓步，將長寬限制放寬到3.2米和1.4米，排量上限也提升至550mL。K-car年銷量很快就恢復到70萬臺。
1990年政府再一次放寬K-car標準，車長限制增長到了3.3米，而排量上限也達到660mL，但增加了64馬力的功率限制 。
此時恰逢日本經(jīng)濟泡沫時期，腰包漸鼓的消費者開始追求更加個性的車型，因此各家日系車企也紛紛設計出滿足K-car標準的跑車。
90年代的K-car跑車要以“平成ABC”為代表，它們是三款名字分別以字母A、B、C開頭的跑車。
其中的“A”是馬自達的Autozam AZ-1，雖然是臺微型車，但它卻采用了平時在超跑上才能看到的中置后驅(qū)布局和鷗翼門設計。
“平成ABC”的第二臺車是本田Beat，它采用了中置后驅(qū)布局以及傳統(tǒng)的車門形式。一臺高轉(zhuǎn)速的三缸發(fā)動機的最大功率為64馬力。
鈴木Cappuccino（卡布奇諾）是“平成ABC”中的“C”，和前兩位兄弟相比它就更加傳統(tǒng)了：前置后驅(qū)布局+雙門敞篷車身。
動力方面，鈴木卡布奇諾的657mL三缸發(fā)動機采用了渦輪增壓技術(shù)，最大功率同樣是法規(guī)限制的64馬力。
90年代初期日本經(jīng)濟泡沫破裂之后，經(jīng)濟持續(xù)下滑，人們的消費習慣也變得更加精打細算了，因此K-car跑車也漸漸失去市場。
1998年鈴木卡布奇諾停產(chǎn)，至此“平成ABC”全部退出了歷史舞臺，K-car從此開始朝向更加理性的實用化方向發(fā)展。
日本汽車安全法規(guī)變得越來越嚴格，K-car車身尺寸標準在1998年得到小幅修改，長寬上限分別被設定到3.4米和1.48米。
K-car的車高標準從1949年就一直是2米，因此汽車設計師可以通過加高車身營造出直立坐姿，進而減少乘員對前后空間的需求。
同時盒子狀的車身也帶來了更大的內(nèi)部空間。這種車型被日本的民眾統(tǒng)稱為“tall wagon”或“tall boy”。
目前的車企中，主要有大發(fā)、鈴木、本田和三菱還在獨立研制K-car，此外，另有一些品牌采用貼牌的方式銷售K-car車型。
K-car市場上，日產(chǎn)貼牌銷售鈴木和三菱車型，馬自達貼牌銷售鈴木的K-car，豐田和斯巴魯?shù)腒-car產(chǎn)品則同為大發(fā)的車型。
2002年之后，日本經(jīng)濟得到了一定恢復，因此K-car跑車再次回歸，只不過這一次還不能與“平成ABC”時代的盛況相提并論。
日本改裝文化盛行，這股風潮也影響到了最暢銷的K-car車型，本來呆頭呆腦的微型車經(jīng)過一番改裝，立即變身張牙舞爪的“小怪獸”。
生產(chǎn)K-car的不僅是日本車企，Smart就曾推出過專供日本的Smart K，它是唯一符合K-car標準的非日系車。
我國改革開放以后與日本車企展開了廣泛合作，當時被引進到國內(nèi)的日系車中就包括K-car車型（引進時稍作修改）。
在我國市場經(jīng)濟剛剛開始發(fā)展的年代，這些便宜省油的微型車曾作為家庭和個體經(jīng)營者的親密“戰(zhàn)友”，奔波于中國的大街小巷。
隨著中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，一些個性化的K-car得到引進，但總的來說在家用車市場上這些微型汽車正在被更大級別車型取代。
商用車市場上，曾經(jīng)遍布大街小巷的微面也逐漸發(fā)展出了不少有自己特色的車型。
純正的K-car在中國市場日漸式微，但在它的老家日本卻依舊呆萌可愛、深受歡迎，繼續(xù)著自己原本的故事。（文/圖 汽車之家 王勐）