[汽車之家 新媒體] 在節能減排的大趨勢下，大排量自吸車的時代早已過去，越來越多的小排量三缸發動機在市場肆意橫行，名爵6新能源(參數|詢價)也曾是他們的一員，不過，現在這一切都變得不一樣了。在19款車型上，它終于換上了四缸發動機，并升級了第二代的EDU智能電驅變速箱，在提升行駛品質的同時，它也變得更快！當305馬力就掌控在你的右腳下時，會讓你激動起來嗎？
● 動力升級，三缸變四缸
19款的名爵6新能源車型最大的變化在于動力總成，和18款車型相比，它的動力總成可謂是煥然一新，并且對消費者來說，四缸發動機的重要性不言而喻。
這臺1.5T直列四缸發動機其實并不陌生，燃油版的名爵6上就搭載了這臺發動機，參數方面，其最大功率169馬力，最大扭矩250牛·米。高功率的永磁同步電機同樣功不可沒，其最大功率達到了136馬力，最大扭矩為230牛·米，整套混合動力的綜合最大功率達到了305馬力，綜合扭矩達到了480牛·米，這樣的參數足夠漂亮了。
位于的換擋旋鈕前方的三個撥桿按鍵分別為駕駛模式選擇、動能回收力度調節以及EV按鍵，新款車型共有三種駕駛模式（運動模式、普通模式、經濟模式）以及三種高、中、低三種動能回收調節等級。值得一說的是，在普通模式下，EV撥桿向上撥動可切換電池模式（強制充電模式、電量保持模式以及智能充電模式）。
由于電池組的布局原因，后懸架仍和老款車型一樣，使用了扭力梁非獨立懸架。
● 管好你的右腳
在升級了第二代的EDU智能變速箱之后，這輛名爵6新能源的行駛品質有了顯著提升，動力銜接很平順，各個速度區間也都會將發動機轉速維持在合理的水準，很讓人滿意。城市路況行駛，普通模式下的加速過程很線性，動力響應也足夠積極，開起來十分愜意。
低電量條件下，發動機不僅需要驅動車輛，還需要給電池充電，但行駛品質并不會受到太大影響，四缸發動機運轉時的平順性好了很多。收油門后的托拽感并不大，即便是將動能回收等級調至最強，也不會給車里的乘客帶來任何不適，不過回收能量的效率不太高，并不能很快給電池補上電。
想要些許駕駛激情？沒問題！切換到Sport模式后，發動機將被喚醒，且永不停歇。But，請管好你的右腳，Sport模式下整套系統的動力輸出打滿了雞血，強大的扭矩輸出很容易突破輪胎抓地力的極限。倘若你日常開車比較躁的話，不妨后期換上一套抓地力更好的運動型輪胎，干就完了！
在電量充足的情況下，可開啟強制EV模式。即便沒有發動機的幫助，它的動力表現依舊不俗，有著230牛·米扭矩輸出的電機足以滿足你城市代步的需求，不過仍需要管好你的右腳，因為此刻你可是開的一輛“純電動車”，全力加速并不會獲得發動機的幫助，只會帶來續航里程的急速下降。
在Eco模式下，低速時會盡量使用電機來驅動車輛，但當電量低于15%后，即便是在嚴重擁堵的路況下，依然會啟動發動機驅動車輛并為電池充電。
雖使用了扭力梁非獨立的后懸架，但它的操控表現依舊很好，轉向手感不錯，側向的支撐到位，車尾跟隨性比較高。在Trophy車型上，還配備了XDS彎道動態控制系統，能在一定程度上抑制極限條件下的轉向不足。
由于其定位偏運動的原因，在懸架濾振方面，它對細碎顛簸的過濾并不徹底，保留了路感，對大顛簸的過濾還算不錯，乘坐舒適性得到了保證，但在通過坑洼路面或連續顛簸路段時，整個底盤給人的感覺略顯單薄，比較松散，整體感不強。
至于隔音方面，在運動模式下，發動機的聲音比較高亢。而在普通、經濟模式下表現則比較合理，此外，風噪和胎噪的表現也都還算不錯。在純電模式下，車廂的靜謐性表現更好，回收動能時的電流聲很細微。