[汽車之家 新媒體] 奔馳有AMG，寶馬有M-Power，他們成功的讓買家自掏腰包，情懷落地，獲得贊譽，至于Jeep呢？或許有人會說那臺大切諾基SRT8，那只不過是美國人在無聊的時候將一臺皮卡上的HEMI 6.4L“392 Apache”發(fā)動機塞進SUV的發(fā)動機艙而已，Jeep真正的情懷圖騰是TrailHawk，標桿是牧馬人。 在保持血統(tǒng)純正前提下，再便宜個十來萬，還有這個狠貨——Jeep
自由光(
參數(shù)|
詢價)2.0T四驅高性能旗艦版（即TrailHawk版本）。
TrailHawk版自由光是即牧馬人后，第二臺順利通過盧比肯小道的素車，靠情懷沒用，就算是看完《戰(zhàn)狼》也幫不了你。機械式電控后差速鎖（eLSD電子后軸防滑差速器帶鎖止功能），低速四驅，2.92倍低速扭矩放大，攀爬比51.2：1，ROCK模式，這一堆實打實的硬件積累才是穿越的核心。
當然，所有的試駕都會寫到這臺車自由光有多強，會用華麗的辭藻來描述在非鋪裝路面，所向披靡，然后讓你自行腦補一系列畫面，而我則把它開到汽車之家測試場地，為了不讓它寂寞，還找來了Jeep的標桿產品牧馬人Sahara。
●實力說話
牧馬人全系有三種四驅，分別是Command-Trac，Rock-Trac以及Selec-Trac II，Sahara使用的是Selec-Trac II系統(tǒng)，前后沒有差速鎖，輪間限滑靠電子系統(tǒng)剎車來實現(xiàn)，低速四驅2.72:1扭矩放大，而自由光高性能則多了機械式電控后差速鎖，低速四驅2.92:1扭矩放大，理論上這臺自由光的脫困性能更強。
爬36°和42°坡對于這樣定位的SUV是入門考試，穩(wěn)住油門爬坡過程很輕松，接近角和離去角是其他SUV該考慮的事，Jeep在這，撒歡干就是完了！
連續(xù)炮彈坑是對四驅能力和懸架行程的綜合考試，Sahara的行程非常長，拉伸和壓縮范圍很大（你可以想象下懸架更強悍的Rubicon該多變態(tài)），前后橋都沒有實打實的鎖，但通過剎車對于打滑車輪進行制動，反應速度很快。
自由光定位于城市SUV，前后獨立懸架肯定不如牧馬人的整體橋玩得野，所以整個車身的俯仰角度更夸張，在限滑速度方面也要比Sahara慢一步，但并不影響成績，依舊順利通過了這個項目。
TrailHawk相比普通版本，底盤高度有所升高，最小離地間隙185mm，接近角28.6°，離去角32°。
如果你真想開著這臺車跟著一票牧馬人大哥們去人跡罕至的地方找尋生命真諦，換套百路馳AT胎，改個ACE兩英寸升高套件，把樹脂發(fā)動機護板換成杠杠硬的材質即可，其他方面的素質，這臺自由光絕對不會掉鏈子。
場地內最難的項目是“高難度交叉軸”，在上坡時僅有2個輪胎接觸地面提供抓地力，車輛需爬坡后通過左右落地非常大的交叉軸，目前這個項目只有G級和牧馬人之流才過得去，很多中大型SUV到這也只能望而卻步，TrailHawk版自由光在這個項目上，沒有托底，掛入低四鎖止后橋差速器后，步伐非常穩(wěn)健的就通過了，同級別除了自由光沒人敢挑戰(zhàn)這個項目，成績同樣出乎所有人意料，Amazing！
