嚴駿6月21日，中汽中心中國汽車戰略與政策研究中心（以下簡稱“中汽政研”）發布了《“萬輛百站”燃料電池汽車示范大數據報告》（以下簡稱《報告》），《報告》顯示，我國燃料電池示范車輛已突破1萬輛，加氫站超過140座，累計氫氣加注量1.6萬噸，累計純氫運行里程2.35億公里，單車最高運營里程16.4萬公里，減碳量達到13萬噸，我國燃料電池汽車產業正逐步進入規模化提速發展新階段。
示范帶動成效顯著，產業發展持續向好
2020年9月，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委、國家能源局等五部門（以下簡稱“五部門”）聯合印發了《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，采取“以獎代補”方式，通過示范城市群組織開展燃料電池汽車示范應用工作。2021年下半年，五部門批復了京津冀、上海、廣東、鄭州、河北五個示范城市群，全球規模最大的燃料電池汽車示范應用工作正式啟動。經過兩年多示范，各城市群積極開展燃料電池汽車產業鏈建設、車輛推廣、氫能供給體系建設、政策制度完善等相關工作，取得了積極進展。《報告》顯示，截至2024年6月20日，我國燃料電池汽車示范車輛達到11334輛，加氫站143座。整體看，燃料電池汽車示范對產業帶動效果十分顯著，示范啟動以來，城市群燃料電池汽車銷量占全國的70%左右。
貨車成為主力車型，物流配送場景占比最高
示范政策提出，“要明確合適的應用場景，重點推動燃料電池汽車在中遠途、中重型商用車領域的產業化應用。”經過兩年多的示范，燃料電池各類車型逐步完善，應用場景從公交拓展到了更加多元化的領域。《報告》顯示，我國燃料電池貨車銷量占總銷量的65%左右，重卡成為燃料電池主力車型；分季度看，貨車銷量占比持續走高，2023年二季度以來已基本穩定在80%左右。企業方面，宇通集團、北汽福田、佛山飛馳等商用車優勢企業處于領跑地位，示范推廣量均已超過1500輛。從應用場景看，示范車輛主要場景集中在物流配送、通勤客運、冷鏈物流等場景，其中重卡物流應用規模最大。運營效果方面，示范車輛月均行駛里程浮動在2000至3000公里之間，累計純氫運營里程超過2億公里，純氫里程占比達到94%，車輛主要動力來源于氫氣。
產業鏈基本形成，系統成本降低八成以上
構建燃料電池汽車產業鏈條是示范政策的另一重要內容，經過兩年多示范，我國燃料電池汽車產業鏈已經初步形成，國產化、自主化水平較示范前大幅提升。整車方面，84%的燃料電池汽車純氫續駛里程達到300km及以上，97%的燃料電池汽車系統額定功率達到80kW及以上，整車技術指標已大幅優于示范初期設定的技術標準要求。燃料電池系統方面，億華通、重塑、捷氫等龍頭企業配套量已經超過1000臺套，87%的系統質量功率密度達到450W/kg以上；在政策大力支持下，系統成本已降低至2000-2500元/kW，較示范前降低了80%以上。關鍵零部件方面，電堆、空氣壓縮機、膜電極、氫氣循環系統、雙極板等五項零部件國產化率已經超過80%；催化劑、質子交換膜、碳紙已初步實現國產化突破。整體看，我國燃料電池汽車產業鏈已經打破了國外技術壟斷，在部分關鍵技術和產品應用方面實現了彎道超車，達到了國際領先水平。
加氫價格持續走低，加氫時長在15分鐘以內
高效的氫能供給是燃料電池汽車邁入規模化發展的決定性因素，《報告》顯示，示范以來城市群累計建設加氫站140余座，其中牽頭城市站點較多，90%以上為35MPa加氫站。加氫價格方面，加氫站槍口價多數集中在30元/kg左右內，也有小部分分布在50-60元/kg；從趨勢看，在示范補貼支持下，平均氫氣價格已從示范初期的55元/kg左右，降低到32元/kg，降幅超過40%。加氫時間方面，77%的車輛單次加氫時長不超過15分鐘，每日加氫需求最為集中的時間是上午9點到下午15點，在晚上20點左右也存在加氫小高峰。
綜合來看，燃料電池汽車示范啟動兩年多以來，我國氫能及燃料電池汽車產業已經從產業培育期，逐漸進入到提速發展期，整車和零部件技術水平大幅提升，車輛可靠性和穩定性已經得到初步驗證，優勢應用場景更加明確，氫能供給體系初步形成，示范政策提出的構建完整產業鏈條、明確合適應用場景、探索有效商業模式、完善政策制度環境等目標已經初步完成。但與此同時，燃料電池汽車產業整體規模仍偏小，參與主體以中小企業為主，產業要實現商業化還需要政策的進一步引導和培育，才能讓產業在當前快速發展的基礎上，繼續跑出“加速度”。
面向新的發展階段，建議從政策層面繼續加大支持力度，并加快研究示范結束后的接續政策，盡快明確未來政策導向，為產業堅定發展信心，進一步開創我國燃料電池汽車產業高質量發展新局面。