嚴駿[汽車之家 行業] 4月25日，2024北京國際汽車展覽會正式開幕。本屆車展以“新時代 新汽車”為主題方向，在引領汽車消費前沿風向、連接汽車品牌和消費者方面，提供全新的思路。在本屆車展中，汽車之家邀請企業高層共話車市風云、聚力行業未來。汽車之家與商湯絕影智能座艙高級總監陶瑩展開深入交流。
以下是對話實錄：
汽車之家：首先想問一下本次北京車展商湯絕影的參展情況是怎樣？
陶瑩：你要去那就知道了，我們的展臺可熱鬧了，商湯絕影帶來幾個新的東西，其中一個是最紅的UniAD，大家可能聽說過，UniAD是真端到端的自動駕駛，是目前市場上最先進的自動駕駛技術。座艙方面我們帶來了以多模態場景大腦為核心的AI大模型產品體系，這是去年最火的創新，國內外大家都有所耳聞，大模型在車艙里面帶來了很多全新的體驗，希望大家去展臺體驗。
另外還有一個挺有意思的展項，你也知道我們現在交互形式越來越多樣化，本次北京車展我們帶來了3D手勢和3D Gaze（視線）的識別，說起來我們通過一些3D的算法，能夠更精準的識別人的視線以及手勢，兩者之間結合會有更好玩的應用，就好像蘋果Vision Pro“裸眼上車”，我可以用視線去選擇圖標、打開車窗、開天窗，還有其他各種你想不到的操作，同時結合手勢會做一些確認，防止誤識別。
汽車之家：在落地應用方面，咱們跟哪些車企展開了合作？
陶瑩：目前落地的車型和車企比較多，有我們幾個民族驕傲，比如說像比亞迪、長城、長安、廣汽這一類自主品牌，是我們合作的一些非常重要的客戶。另外像新勢力也是我們非常重要的一個努力方向，因為新勢力的合作伙伴們也會有很多新奇的想法和需求，這是我們可以合作和探索的基礎，其中蔚來是最典型的，在其他的新勢力品牌上多多少少會跟他們有一些在感知方面新產品上的探討合作。如果說到量產的話，這個數量就挺多了，你知道我們現在完全合作的車廠已經有量產訂單合作的車廠超過了30家，國內汽車的市場就那么多家車企，我們有合作30家，合作車型有90多個。如果從訂單來講，目前已經交付近200萬輛。
汽車之家：還是蠻不錯的，想問一下合作主要是智能車艙還是智能駕駛多一些。
陶瑩：這兩個都有合作，剛才提到的車廠主要是在座艙領域在合作，智駕主要合作方目前有廣汽、一汽，還有像新勢力的合眾等，也有我們的產品落地，既有感知算法的合作，也有全棧智駕方案的量產落地。
汽車之家：目前有不少公司在做相對比較容易的封閉場景的NOA，后期商湯會不會把這部分業務覆蓋到，因為他們會相對容易一點。
陶瑩：這部分能力我們是已經具備了，這個是毋庸置疑的。但是我們興趣點，或者說我們認為現在的受眾還是一些更高階的需求，去解決一些更難的場景。我們汽車市場也有紅海、藍海之分，我們是希望能通過技術上的優勢，可以挑戰一些高門檻的東西，能夠進入藍海。
汽車之家：目前來看，車企從L2到L3的突破，到落地會相對保守一點，您怎么看待這個問題？
陶瑩：我能理解車企保守或者謹慎的態度，因為所有的車都是涉及到安全可靠性的問題，出于對所有乘客或者駕駛員的安全考慮，我們是在所有產品上都做了功能的安全和信息安全的機制方面的一些設計，以便能夠保證這份安全可以落到每一個終端消費者的使用場景上。在盡量在保證安全的前提下，我們也希望終端客戶或者這個市場能夠愿意接受一些更創新、更有挑戰的東西。
汽車之家：這個對于公司的研發或者費用投入有影響嗎？
陶瑩：任何一個研發或者新品的投入一開始都是巨大的，這其實也是印證了我們公司的決心，既然愿意投入這個產品，說明我們確實是看好這個賽道。
汽車之家：商湯在打造多模態場景大腦，跟傳統的智能座艙的應用有什么不一樣的體驗？
陶瑩：如果您體驗一下的話就會發現，商湯絕影以多模態場景大腦打造的智能座艙會更有趣、更自然。以前的一些基本感知功能，能夠識別人臉，對危險動作做出反應，其實這些動能都是單點的，功能之間是割裂的。但是現在如果體驗大模型產品，會覺得非常自然，有點像是你的朋友或者助手，又或者另外一個人給你提供更友好的體驗和服務。比如說，一上車會有人跟你打招呼，看看你今天心情好不好，說你今天穿的衣服是不是很漂亮，我們會根據終端用戶的使用習慣，會去判斷你今天會不會覺得有點熱，或者說是不是有點冷，我給你開個空調，這是一些應用的例子。
汽車之家：相當于給客戶提供情緒價值。
陶瑩：對，就是情緒價值，可能是一些不經意之間的問候，會覺得我今天心情可能不一樣了，雖然又要面臨堵車上班的情況，但是我心情會好一點。
汽車之家：你們會把這個情緒價值的點作為一個主打的點去給用戶做宣傳嗎？
陶瑩：沒錯，這也是我們想這么考慮的，因為這也是能夠體現以往所謂的智能的功能跟AI大模型的智能體驗最不一樣的地方，就是一個情緒價值，我覺得可能更像一個人，更像一個伙伴，提供主動的關懷和陪伴。
汽車之家：您是如何看待艙駕融合的趨勢？商湯在這方面有什么樣的布局？
陶瑩：艙駕融合也是最近比較火的一個點，我們大家都知道，特斯拉可能是引領了一個概念，所有的電子電氣架構一定會集中化、中央化去管理。但肯定是分幾個階段去實現，域和域之間的融合就是這個過程中必然的趨勢，艙駕融合相對會比較容易去融合的，而且也是有必要性的。其實艙內和艙外很多信息本身就需要聯動，如果處于兩個不同的域，車的域和域之間的通信需要時間的成本，另外對于不同的域，硬件成本也會比較高，如果把這兩個域結合在一起，首先在功能運算上肯定會快，通信上更便利，另外會幫助車企和終端用戶降低成本。
例如，有些時候我們開著車，經過了一個什么樣的場景，比如說經過一個景點，這時候車內的人可能感興趣，看了它幾眼，因為有3D Gaze的高精視線感知，能識別這是一個什么樣好玩的地方，比如經過北京動物園，它會告訴你里面有狐獴（音），這時候到艙內就會問你是不是想停到附近看狐獴（音），這時候反饋說想停車看狐獴（音），這時候幫我自動找停車位，幫我停好車，這就是艙駕結合的例子。
汽車之家：是一個非常好的例子，但是消費者更關注成本的問題，您認為未來艙駕的融合，后期成本還有比較大的降價空間嗎？
陶瑩：只要能夠實現艙駕融合，降本是一定的，因為首先本來用的是兩套硬件，變成一套的話，成本一定會降低。另外剛才也講到，軟件能夠成為一套的話，互相結合的更緊密，其實開發的成本，或者開發周期的狀況也會得到節約。