嚴(yán)駿11月16日-17日，由廣州市人民政府、廣東省工業(yè)和信息化廳指導(dǎo)，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)、中國(guó)對(duì)外貿(mào)易中心主辦的廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)盛大召開(kāi)。
作為第二十一屆廣州國(guó)際車(chē)展的官方論壇，本屆大會(huì)以“踐行高質(zhì)量發(fā)展 重塑中國(guó)汽車(chē)新格局”為主題，邀請(qǐng)行業(yè)精英、科技巨頭、產(chǎn)業(yè)新銳、產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)軍人物、專(zhuān)家學(xué)者等齊聚一堂，共商高質(zhì)量發(fā)展新方向。大會(huì)共分8個(gè)環(huán)節(jié)，40多位嘉賓參與演講互動(dòng)，近百家媒體的140余名記者進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道，吸引了300余位熱情的觀眾現(xiàn)場(chǎng)聆聽(tīng)，會(huì)場(chǎng)座無(wú)虛席。本次大會(huì)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行同步直播，參與直播的媒體超過(guò)50家。
中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)期待高質(zhì)量發(fā)展
在大會(huì)開(kāi)幕環(huán)節(jié)，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車(chē)行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠致開(kāi)幕詞。
王俠對(duì)2023年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了復(fù)盤(pán)：供給側(cè)良好修復(fù)，需求端逐步回暖；新賽道競(jìng)爭(zhēng)更加多元、更加激烈；中國(guó)汽車(chē)在新能源、智能化方面的先發(fā)優(yōu)勢(shì)從銷(xiāo)量向技術(shù)轉(zhuǎn)變；中國(guó)汽車(chē)在國(guó)際化方面走出堅(jiān)實(shí)步伐。展望2024年，王俠持謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度。
在中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)助理會(huì)長(zhǎng)柴占祥的主持下，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易中心主任儲(chǔ)士家、中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐念沙、廣州市代市長(zhǎng)孫志洋發(fā)表致辭。
儲(chǔ)士家表示，汽車(chē)是構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、加快中國(guó)式現(xiàn)代化建設(shè)的重要支撐，在推進(jìn)強(qiáng)國(guó)建設(shè)、民族復(fù)興偉業(yè)中大有可為。針對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何保持高質(zhì)量發(fā)展，徐念沙提出三點(diǎn)建議：技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展；推動(dòng)協(xié)同化發(fā)展，維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定；深化國(guó)際合作，共建高質(zhì)量出海新格局。孫志洋介紹，為了提供更優(yōu)營(yíng)商環(huán)境，廣州提出“三橫、三縱、三核”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展總思路：“三橫”指純電、氫能、智駕；“三縱”指乘用、商用和公用；“三核”指核心研發(fā)、核心平臺(tái)及核心部件。
如何適應(yīng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局？
如何創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)升級(jí)、做好高質(zhì)量發(fā)展的大文章？在無(wú)錫車(chē)聯(lián)天下信息技術(shù)有限公司CEO楊泓澤主持下，廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)曾慶洪，奇瑞汽車(chē)股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張國(guó)忠，安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理張鵬，博世中國(guó)總裁陳玉東熱烈討論。
曾慶洪對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提出了兩點(diǎn)建議：首先，要解決卡脖子問(wèn)題；其次要少一點(diǎn)“內(nèi)卷”，多一點(diǎn)協(xié)同，多理解、多溝通，不要內(nèi)訌。
張國(guó)忠認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)要走高質(zhì)量發(fā)展之路必須堅(jiān)持三個(gè)關(guān)鍵詞：品質(zhì)為先、價(jià)值為本和長(zhǎng)期主義。
張鵬表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有機(jī)遇更有挑戰(zhàn)，體系創(chuàng)新是成敗關(guān)鍵，首先要堅(jiān)定自主發(fā)展的戰(zhàn)略定力，其次要堅(jiān)持國(guó)際化合作。
展望未來(lái)，陳玉東對(duì)汽車(chē)企業(yè)發(fā)出兩點(diǎn)呼吁：首先，不要都只做自己的生態(tài)；其次，不要什么都自己去做。
如何講好汽車(chē)消費(fèi)故事？
“卷”字當(dāng)頭，如何把握好市場(chǎng)博弈的尺度？在《汽車(chē)觀察》雜志社長(zhǎng)、總編輯劉小勇主持下，智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤、長(zhǎng)安福特全國(guó)銷(xiāo)售服務(wù)機(jī)構(gòu)執(zhí)行副總裁陳曉波、米雅科技聯(lián)合創(chuàng)始人楊德宏展開(kāi)交流。
劉濤表示，雖然智能化席卷了整個(gè)行業(yè)，但實(shí)際上有些用戶訴求不會(huì)改變，強(qiáng)大的動(dòng)力性能、優(yōu)異的操控性能及主被動(dòng)安全性能，依然是智能電動(dòng)車(chē)的底色，車(chē)企要做的應(yīng)該是真正尊重客戶，走到客戶身邊。在陳曉波看來(lái)，價(jià)格戰(zhàn)誰(shuí)也回避不了，必須理性對(duì)待，不能走極端，與其把注意力放在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手身上，還不如把注意力放在消費(fèi)者身上，這樣更容易產(chǎn)生差異化優(yōu)勢(shì)。流通領(lǐng)域出身的楊德宏一直在替消費(fèi)者說(shuō)話，在他眼中，汽車(chē)行業(yè)離客戶最遠(yuǎn)，車(chē)企首先要把消費(fèi)者分成不同的人群看待，再去滿足不同人群的消費(fèi)需求。
智能駕駛的下一站駛向何方？
智能駕駛下一步該如何發(fā)展？距離融合還有多遠(yuǎn)？在一數(shù)科技汽車(chē)事業(yè)部總裁寧述勇的主持下，黑芝麻智能聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁劉衛(wèi)紅，地平線首席生態(tài)官徐健，電科普華基礎(chǔ)軟件副總經(jīng)理兼戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)張曉先，深圳市航盛電子股份有限公司技術(shù)中心總經(jīng)理助理錢(qián)乾，百度IDG智能汽車(chē)業(yè)務(wù)部艙架融合技術(shù)架構(gòu)師周鵬從不同維度思想交鋒。
“智能駕駛芯片在自動(dòng)駕駛中扮演關(guān)鍵作用。”劉衛(wèi)紅表示，為賦能智能駕駛的下一代，黑芝麻從技術(shù)創(chuàng)新、成本優(yōu)化等方面專(zhuān)注芯片的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)。徐健認(rèn)為，智能駕駛需要回歸商業(yè)本質(zhì)，給用戶帶來(lái)價(jià)值，在智駕領(lǐng)域，生態(tài)由平臺(tái)、工具、軟件功能、服務(wù)共同構(gòu)成。張曉先指出，安全是最重要的主題，國(guó)際上現(xiàn)有功能安全、信息安全和預(yù)期功能安全三條技術(shù)路線，但任何一種安全技術(shù)都并非孤立存在。錢(qián)乾講述了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展變化。他提到設(shè)計(jì)智能座艙、自動(dòng)駕駛等形態(tài)有四個(gè)考慮因素：一是安全，二是軟硬件平臺(tái)的解耦，三是智能化，四是差異化。周鵬帶來(lái)的答案是，基于大模型，在用戶體驗(yàn)、成本和算力稀缺這三個(gè)驅(qū)動(dòng)因素下，跨域融合將是高階智駕規(guī)劃量產(chǎn)的必由之路。
資本如何推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革升級(jí)？
汽車(chē)投資如何從跑馬圈地轉(zhuǎn)向存量深耕？在中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)助理會(huì)長(zhǎng)柴占祥主持下，JFP Holdings董事長(zhǎng)及美國(guó)ESD公司CEO Jack Perkowski，廣汽資本有限公司董事總經(jīng)理胡陽(yáng)裔，廣州產(chǎn)業(yè)投資資本管理有限公司汽車(chē)與新能源負(fù)責(zé)人吳群鵬，中墾和智資本聯(lián)合創(chuàng)始人莫燊凡，美國(guó)班塔姆汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)及首席執(zhí)行官Charlie Paglee深入溝通。
Jack Perkowski介紹，雖然美國(guó)在電動(dòng)化領(lǐng)域投入巨大，但多集中在整車(chē)領(lǐng)域，電池相對(duì)較少，因此一些關(guān)鍵和核心的技術(shù)得不到有效的發(fā)展。胡陽(yáng)裔認(rèn)為，現(xiàn)在是產(chǎn)業(yè)資本進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域投資最黃金的機(jī)會(huì)，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注自動(dòng)駕駛、智能座艙、車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體等投資圖譜。吳群鵬最關(guān)注整體行業(yè)趨勢(shì)：一方面，電動(dòng)化已完成大半，智能化將掀起未來(lái)十年經(jīng)濟(jì)體系最大科技浪潮；另一方面，產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要科技、資本、政策、招商等共同聯(lián)動(dòng)。Charlie Paglee主要介紹了美國(guó)吉普車(chē)品牌班塔姆的發(fā)展歷史與產(chǎn)品特色，這個(gè)品牌的產(chǎn)品主要是UTV（全地形越野車(chē)），Charlie Paglee認(rèn)為未來(lái)其在中國(guó)將有很大發(fā)展?jié)摿ΑＤ獰龇差A(yù)計(jì)，2023-2029年，新能源汽車(chē)發(fā)展將進(jìn)入第四階段，這一階段投資方除了關(guān)注在優(yōu)勝劣汰中脫穎而出的車(chē)企，還會(huì)關(guān)注汽車(chē)鏈上的配套產(chǎn)業(yè)。
中國(guó)品牌如何持續(xù)升維？
中國(guó)汽車(chē)具備哪些優(yōu)勢(shì)，還要做好哪些功課？在網(wǎng)易傳媒集團(tuán)副總編輯張齊主持下，奇瑞汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理、捷途汽車(chē)總經(jīng)理李學(xué)用，阿維塔科技副總裁、首席營(yíng)銷(xiāo)官李鵬程，寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)乘用車(chē)事業(yè)部CTO高煥，北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院EDP講席教授薛旭為中國(guó)品牌高端化之路把脈問(wèn)診。
李學(xué)用稱(chēng)，中國(guó)品牌提升競(jìng)爭(zhēng)力的核心在于用戶洞察、技術(shù)創(chuàng)新、成本控制和企業(yè)效率，其中企業(yè)效率是第一位，要求企業(yè)要圍著客戶轉(zhuǎn)，而不是各立山頭。
李鵬程表示，中國(guó)汽車(chē)品牌面臨三種有利趨勢(shì)，分別是消費(fèi)升級(jí)、電動(dòng)化+智能化、品牌認(rèn)知度提升，在這樣的背景下，只有堅(jiān)持做高端品牌，才能有更多機(jī)會(huì)。
高煥指出，充電不方便、續(xù)航里程短、換電成本高是影響用戶購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的前三大問(wèn)題，其中換電補(bǔ)能的焦慮問(wèn)題已經(jīng)超過(guò)了里程的焦慮，成為用戶的第一大痛點(diǎn)。
薛旭則認(rèn)為，在目前的國(guó)際形勢(shì)下，中國(guó)汽車(chē)品牌要想在美國(guó)和歐洲市場(chǎng)爭(zhēng)奪更多市場(chǎng)空間，必然面臨巨大阻礙，由此可見(jiàn)品牌向上的最大挑戰(zhàn)應(yīng)該是開(kāi)拓新市場(chǎng)。
如何搶灘東盟市場(chǎng)？
車(chē)企應(yīng)如何參與和促進(jìn)東盟汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同創(chuàng)新？在中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)副會(huì)長(zhǎng)趙揚(yáng)的主持下，商務(wù)部研究院研究員周密、廣汽埃安新能源汽車(chē)股份有限公司國(guó)際業(yè)務(wù)部部長(zhǎng)陳頑、長(zhǎng)城汽車(chē)東盟區(qū)域副總裁張震、長(zhǎng)安汽車(chē)海外事業(yè)部區(qū)域銷(xiāo)售專(zhuān)家黃晶、藍(lán)標(biāo)傳媒全球品牌戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人Anita.W各抒己見(jiàn)。
對(duì)于車(chē)企布局東盟市場(chǎng)，周密給出三點(diǎn)建議：把握協(xié)定，集群式“走出去”；做好本地化服務(wù)，跟上下游的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開(kāi)展合作；在選擇投資環(huán)境時(shí)考慮清楚風(fēng)險(xiǎn)與收益的平衡。陳頑介紹，東南亞市場(chǎng)具備良好開(kāi)拓前景，但也存在續(xù)航、安全、殘值、充電難、成本高等五大痛點(diǎn)，前三者基本解決，后兩者依然是核心制約因素。張震指出，從貿(mào)易出海到生態(tài)出海、品牌出海，中國(guó)企業(yè)出海已經(jīng)進(jìn)入關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期，中國(guó)品牌出海沒(méi)有現(xiàn)成參考，只要敬畏市場(chǎng)規(guī)律、尊重文化差異、用融入代替競(jìng)爭(zhēng)，一定會(huì)贏得當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的認(rèn)可。黃晶稱(chēng)，今年是共建“一帶一路”倡議十年，也是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)格局重塑十年，更是中國(guó)汽車(chē)品牌加速全球化十年，展望未來(lái)，中國(guó)品牌“出海”需要抱團(tuán)取暖，共同迎接挑戰(zhàn)。Anita.W則表示，東南亞汽車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入穩(wěn)步增長(zhǎng)新階段，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，應(yīng)“管住嘴”做品牌、“邁大步”做營(yíng)銷(xiāo)，聲勢(shì)、產(chǎn)品兩手抓。
汽車(chē)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)哪些新趨勢(shì)？
新汽車(chē)時(shí)代，汽車(chē)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)格局呈現(xiàn)哪些新方向和新特點(diǎn)？在資深汽車(chē)媒體人潮東的主持下，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪，嵐圖汽車(chē)科技有限公司CEO盧放，深藍(lán)汽車(chē)總經(jīng)理鄧承浩，零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁吳保軍，集度CEO、極越CEO夏一平共話未來(lái)。
秦力洪認(rèn)為，在過(guò)去十年里，中國(guó)汽車(chē)經(jīng)歷了動(dòng)力形式的徹底變化，經(jīng)歷了智能互聯(lián)、數(shù)字化、智能化的徹底變化，目前正在經(jīng)歷零售和傳播方式的徹底變化，其中的每一個(gè)變化都是百年一遇。盧放建議，要從用戶視角去看待汽車(chē)市場(chǎng)的新機(jī)遇，與燃油車(chē)時(shí)代相比，智能汽車(chē)和用戶之間產(chǎn)生了巨大的變化，智能汽車(chē)和用戶之間產(chǎn)生了更多的鏈接。鄧承浩認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在技術(shù)路線、品牌差異化站位、海外拓展等方面迎來(lái)了更多機(jī)遇，未來(lái)3-5年，將是全球化的黃金窗口期。吳保軍認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)走向智能化有幾大關(guān)鍵點(diǎn)：一是客戶的視聽(tīng)體驗(yàn)；二是語(yǔ)音交互；三是庫(kù)存變化；四是對(duì)外觀設(shè)計(jì)的看重程度。為什么過(guò)去很難把大算力的技術(shù)、算法放在汽車(chē)上？夏一平認(rèn)為，一個(gè)重要原因是車(chē)端沒(méi)有車(chē)規(guī)級(jí)大算力芯片支撐，但目前這都不是困難，無(wú)論是語(yǔ)音交互，還是車(chē)機(jī)系統(tǒng)，乃至自動(dòng)駕駛的各種能力，都已經(jīng)逐步開(kāi)始在汽車(chē)上運(yùn)用。