[汽車之家行業]11月18日，由南方財經全媒體集團、中國汽車流通協會指導，21世紀經濟報道、中國汽車金融主辦，以“為進化而來”為主題的“21世紀汽車產業年會（2023）”在廣州隆重舉行。
四十余位汽車行業內不同領域的資深專家、協會代表、企業大咖組成“最強大腦”，貢獻了6場精彩的主旨演講、3場碰撞出激烈火花的圓桌對話，并發布了4份重磅研究報告，共話中國汽車的高質量發展之道。
“2023年的汽車市場，硝煙彌漫，競爭加劇，產業轉型、價格大戰、需求透支等都在推動著汽車產業加速變革。汽車產業鏈和市場競爭格局都在重塑之中，汽車生態圈經歷著前所未有的嬗變和進化。”南方財經全媒體集團黨委副書記、副總經理楊云飛在開幕致辭中表示。
『南方財經全媒體集團黨委副書記、副總經理 楊云飛發表開幕致辭』
21世紀汽車產業年會（2023）主論壇，由上午的21世紀汽車新創年會和下午的21世紀汽車金融年會組成。此外，在年會現場還隆重揭曉了“21世紀汽車產業競爭力研究「金引擎」案例（2023）”。
21世紀汽車新創年會聚焦汽車行業新趨勢，重點探討了價格戰之下汽車產業的生存之策、智能汽車衍進過程中的發展新趨勢。“AI在汽車的應用，讓汽車從冰冷的交通工具，變為一個默契溫暖的出行伙伴。”集度CEO、極越CEO夏一平發表以《A I定義汽車機器?》為題的主題演講時，詳細分享了AI在汽車行業的應用，以及極越的核心思考邏輯。
『集度CEO、極越CEO 夏一平』
星紀魅族集團董事長兼CEO、億咖通科技創始人沈子瑜，則就“汽車3.0時代，手機和汽車產業融合后，手機如何賦能汽車生態”這一問題，給出了他的回答：改變智能汽車的技術架構，打造全新的手機域的理念。
『星紀魅族集團董事長兼CEO、億咖通科技創始人 沈子瑜』
圓桌對話環節，由來自學界、車企、供應商、軟件公司組成的強大嘉賓陣容，就“價格戰加速產業重塑”這一話題，展開了激烈的討論，針對當下汽車行業之“卷”，產業鏈各個企業表達了不同的戰略考量和應對之策。
在21世紀汽車金融年會上，與會嘉賓通過透視汽車新消費趨勢，共話汽車營銷的創新與升級、汽車金融的融合與進化。
全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹解讀《2023中國汽車消費情況》時指出，當前中國車市，自主品牌占據絕對優勢，新勢力面臨嚴峻挑戰，主流合資品牌面臨邊緣化的風險。
『全國乘用車信息聯席會秘書長 崔東樹』
在上海安點企業管理咨詢有限公司業務副總經理陳亞娟看來，服務體驗是車企接下來除了產品端競爭以外，下一個非常重要的競爭戰場。
『上海安點企業管理咨詢有限公司業務副總經理 陳亞娟』
針對在嚴格監管的背景下，汽車金融領域拓展業務合規經營、防范法律風險，朗誠律師事務所主任、創始和管理合伙人，中國汽車行業著名權威政策研究專家和法律實務專家武峰，分享了詳細建議。
『朗誠律師事務所主任、創始和管理合伙人 武峰』
中國汽車流通協會金融分會副秘書長高昕在分析2023年汽車經銷商金融業務時指出，希望在競爭激烈和信貸市場不是特別好的情況下，相關企業能夠在符合市場合理性的情況下再進行有序的競爭，汽車金融公司和銀行共同搭建一個健康的汽車金融體系。
『中國汽車流通協會金融分會副秘書長 高昕』
兩場圓桌對話分別圍繞“服務進化與融合發展”、“新消費時代的汽車融資租賃”兩個話題展開，與會嘉賓結合政策動向、行業趨勢、自身企業特點，洞察新時代汽車金融行業，為汽車金融行業的高質量發展建言獻策。
發揮高端智庫作用，發布四份重磅報告
作為數字化智庫型財經媒體領導者，多年來，21世紀經濟報道、21世紀新汽車研究院憑借專業獨立的新聞精神、權威獨到的新聞品質，長期深入觀察汽車行業動態、跟蹤報道中國汽車產業的發展，發揮數字化高端智庫作用，為中國汽車產業可持續發展建言獻策。同時，21世紀新汽車研究院也通過加強與不同領域的機構合作，整合各方優勢資源，讓研究內容更全面、角度更多元、維度更立體、洞察更深刻。
在此次年會上，21世紀新汽車研究院發布四份重磅報告，展現財經智庫領導者硬核研究能力。
21世紀新汽車研究院發布了《新造車競爭力報告（2023）》，深度解讀了中國頭部新造車企業發展趨勢；聯合全球頂級的管理咨詢公司羅蘭貝格、奧緯咨詢分別發布了《汽車新商業模式發展趨勢報告》、《中國汽車出海現狀與趨勢2023》，解碼汽車商業新動向；聯合全球著名數據分析公司尼爾森愛科發布《2023中國汽車消費趨勢調查報告》，洞察汽車消費趨勢新變化。
21財經客戶端副總編輯、21世紀經濟報道編委會委員、21世紀新汽車研究院院長袁丁發布《新造車競爭力報告（2023）》時表示，中國是全球最大的新能源汽車生產國、消費國和出口國，新能源汽車產業是觀察、研究中國制造業轉型升級、高質量發展的最好窗口。
他指出，中國新造車企業在經歷過萌芽期、成長期之后，2023年進入到第三個發展階段：分化期。在這一階段，新造車企業之間的銷量差距逐漸拉開，新造車企業分道揚鑣。“中國傳統汽車品牌，合資品牌，新造車品牌的三國演義短期內還將激烈延續，其中，新勢力會成為越來越重要的力量。”袁丁說。
《汽車新商業模式發展趨勢報告》，圍繞“道、法、術”三個視角，透視汽車新商業模式的變遷。
增長換“道”：消費者理念轉變，企業同步創新商業模式，更重視擢取用戶全生命周期價值；生態變“法”，新能源、智能化等趨勢正重塑零整關系，從買賣雙方向生態合作伙伴升級轉變；盈利有“術”，車企深化用戶運營體系、調整研/產/供運營模式以提升價值、效率與韌性。
“從整車市場的演繹來看，我們認為，在當下這樣一個時間節點，增長換‘道’要更加大膽，生態變‘法’要更加開放，在盈利有‘術’這個話題上要更加深入。” 羅蘭貝格全球高級合伙人、大中華區副總裁鄭赟表示。
『羅蘭貝格全球高級合伙人、大中華區副總裁 鄭赟』
《中國汽車出海現狀與趨勢2023》從車企出海動因、戰略制定、風險管理等多重角度，剖析了中國汽車出海的機遇與挑戰。
“從當前中國車企出海進程來看，2023年第一季度，中國已經超越日本，成為全球第一的汽車出口國，中國汽車出口量已經連續三年實現高速增長。但從價值來說，我們還不是全球第一，另外出口的方式上還是比較簡單，過去還是以產品出口為主，整個產業出口才是未來的一個方向。”奧緯咨詢董事合伙?、亞太區汽車與?業品業務負責?張君毅表示。
『奧緯咨詢董事合伙?、亞太區汽車與?業品業務負責? 張君毅』
《2023中國汽車消費趨勢調查報告》顯示，Z時代消費人群更偏好中國品牌下的新能源汽車，且能接受更高的購車價格。并且更喜歡線上購車，且對于信貸的接受率更高。同時，近五成Z世代用戶會考慮使用換電補能的新能源汽車，八成偏向購買整車的模式。
“幾年前，新勢力或者老勢力中產生的一些新品牌，其實都比較新，當時購買新能源的消費者對品牌有很高的包容度。但是隨著新能源滲透率的提升，各個新能源品牌也找到了自己非常明確的品牌定位，在消費者的心中建立了非常鮮明的形象，建立了自己的品牌壁壘。”尼爾森愛科中國汽車研究業務高級總監武曉萍表示。
『尼爾森愛科中國汽車研究業務高級總監 武曉萍』
價格戰加速產業重塑
2023年，價格戰充斥著中國車市， “卷”，成為貫穿今年汽車產業的主旋律——卷產品、卷技術、卷價格、卷產業鏈上下游，內卷激烈的同時，外卷也在產業轉型、價格大戰、需求透支等等地方推動著汽車產業加速變革。
世界汽車工程師學會聯合會終身名譽主席，清華大學教授、汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全表示，成本是企業的第一競爭力，現在能活下去就是核心，生存是根本；“卷”的原因是同質化，差異化是產品的第一競爭力，差異化才可以讓企業把產品做得有競爭力，有競爭力，車就賣出去了。有了規模，價格上去了，最后就不“卷”了，或者可以在“卷”的市場里差異化地生存。
“我們是主動卷，也是被動卷。從市場的角度來看，卷是必然存在的，本身就是競爭的體現。如何卷得更有序、通過什么卷贏很重要。通過內卷提升企業運營效率、提升創新能力能為中國的消費者甚至全球消費者帶來更好的產品和更好的體驗。”嵐圖汽車CEO 盧放表示，“卷”可能是無盡頭的一件事情，關鍵是用什么樣的心態、態度和方式來參與這樣的競爭。
面對新能源汽車行業競爭加劇和窗口期縮短，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理肖勇直言：“不僅要卷，而且要往上卷，這就是埃安未來的生存之道。可能給我的窗口期只有三年，如果這個時候埃安不出一個高端品牌（昊鉑），那以后永遠就沒有機會了。再難也要把高端豪華品牌推出來，在未來3到5年打造成功，這才是埃安未來可以活下來，并且活得好的唯一出路。”
競爭加速新能源汽車淘汰賽，第一款量產車剛剛進入市場的極越，此時面臨著更為嚴峻的市場開拓壓力，但集度CEO、極越CEO 夏一平仍對極越憑借差異化競爭力在市場取得一席之地充滿信心。
“創業就是做95%的人不認同的事，如果都覺得這個事非常反人性，我們就要把它做成功。因為改變人的認知才能構建護城河，你的護城河就是在不斷提升自己能力的過程中構建的，這也是我們初創企業在未來能夠殺出血路的唯一路徑。”夏一平說。
在星紀魅族集團董事長兼CEO、億咖通科技創始人沈子瑜看來，現在卷是卷供應鏈、卷銷售，打價格戰，最終受惠的是消費者，這沒有問題。但是，核心是企業可以堅持多久，是企業的戰略規劃究竟應該如何做。目前，確實有好幾家新勢力已經退出舞臺了，市場是公允的。所以，感性的卷過程中，大家存在一份理性，一定能夠往前發展。
價格戰不僅影響著車企的生存，也沖擊著整個汽車產業鏈。無論是跨國零部件巨頭，還是新興的汽車科技企業，都面臨著拼成本、拼技術、拼功能、拼迭代等多重壓力。
“‘卷’的源頭可能來自于主機廠，但好像華山論劍，幾十大高手刀光劍影，砍完以后有勝有負，回頭一看周邊傷痕累累一片的，那是我們供應商。其實，大家都是命運共同體，把車造好，都是想要勝出。”博世中國區執行副總裁徐大全表示。
地平線首席生態官徐建表示，智駕行業的發展正從由供應商、全棧式一體的方式走向整車廠自建開放的平臺，和行業資源聯合開發。在這種形勢下，主機廠掌握軟件開發平臺、算力，更重要的是掌握數據，讓一體的數據發揮更大的優勢，同時，掌握最終消費者性能需求，用好行業的資源做好集成，逐漸實現差異化。未來差異化應該體現在主機廠能不能在智駕開發中實現高效率、低成本。
服務進化與融合發展
隨著新能源和智能網聯汽車的發展，消費者的需求多樣化發展，對于優質服務和體驗的訴求越來越高。
易鑫集團聯席總裁高志指出，消費者對移動端的消費或者資訊的獲得，已經延伸到汽車銷售及汽車金融板塊，消費者對提供服務的友好度、便捷性，提出了更多深層次的要求。
一汽汽車金融有限公司總經理張巍則認為，大家在消費習慣上都愿意為新能源車帶來的軟件升級去做付費，并且更喜歡對自動駕駛軟件進行付費，這都在改變汽車消費市場。
“現在對于汽車的理解和傳統交通工具已發生顛覆性的變化，不再是機械的產品，已經變成是智能化的產品，不僅是交通工具，而是一個第三空間。”眾誠汽車保險股份有限公司總裁鄭新表示。
平安銀行汽車消費金融中心副總裁謝立波強調，線上化的服務已經是未來的趨勢，這是必須去實現的，也是年輕人的需求。
在吉致汽車金融有限公司總經理韓旭看來，目前汽車消費者對汽車和汽車服務的理解已不一樣，客戶已經分化，這是未來思考汽車服務的方向。
汽車融資租賃的創新與機遇
汽車融資租賃從2015年的蓬勃發展到如今嚴監管時代，開始回歸理性。但是，Z時代對融資租賃的接受度更高，也為融資租賃的發展帶來新機遇，具有競爭力的公司有望通過創新持續提升競爭力。
浙江智慧普華融資租賃有限公司總經理王靜認為，越來越多90后、Z世代對于擁有車的概念不是那么強烈，Z世代可能會成為汽車直租業務新一代可以挖掘的對象。
“我們要深化內功，要在物件的運營和處置上面建立租賃公司的核心能力，這個才是我們真正核心競爭力，我們希望大家發揮自己的差異化和競爭力，一起把蛋糕做大。”平安租賃汽車經營租賃事業部副總經理金建波表示。
據花生好車金融事業部總經理侯念祖判斷，2026年汽車直租的比例會達到10%，因為強監管跟政策的方向，回租變成直租或者變成所謂的類直租的模式會越來越明顯。
在廣州廣汽融資租賃有限公司副總經理黃乾看來，雖然汽車的形態已經發生了變化，但汽車金融產品還是在原來自己的路上走，汽車的生產組織方式和銷售組織方式也不一樣了，但汽車金融進步的速度有一點慢，未來的創新更多有可能在融物上做創新。
“融資租賃行業可以在新能源車的基礎設施、包括汽車后市場上賦能廠商。金融有很多大數據積累，可以做深入的挖掘和分析，然后跟主機廠客戶數據做一些精準的對接，幫助他們在產品的開發、市場營銷方面賦能。” 安吉租賃有限公司副總經理姚文表示。
當天，第十屆中國汽車（金融）50人論壇成員會閉門會議同期舉行；21世紀汽車產業競爭力研究「金引擎」優秀案例（2023）同時揭曉。