嚴(yán)駿2023年9月，由CAICV中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)架構(gòu)分會(huì)指導(dǎo)，國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心（以下簡(jiǎn)稱“創(chuàng)新中心”）主辦的“整車無(wú)線通信大規(guī)模示范測(cè)試評(píng)價(jià)活動(dòng)”已正式開(kāi)展。本次測(cè)試評(píng)價(jià)活動(dòng)針對(duì)整車無(wú)線通信系統(tǒng)性能進(jìn)行獨(dú)立、專業(yè)和全面的測(cè)試驗(yàn)證和評(píng)估，大規(guī)模調(diào)研整車級(jí)無(wú)線通信已有和潛在的應(yīng)用問(wèn)題并提供解決方案，幫助車企和零部件供應(yīng)商提升并優(yōu)化無(wú)線通信品質(zhì)，從而實(shí)現(xiàn)為車輛提供高效、可靠、安全的通信服務(wù)，推動(dòng)車路云一體化和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的創(chuàng)新和發(fā)展。目前已有10余家車企和零部件供應(yīng)商參與第一輪示范測(cè)評(píng)活動(dòng)。歡迎更多車企和相關(guān)零部件供應(yīng)商咨詢報(bào)名參與整車無(wú)線通信測(cè)試驗(yàn)證。
測(cè)試范圍：
通信制式4G、5G、GNSS、V2X（可選）；
無(wú)源測(cè)試頻率覆蓋范圍700MHz至6GHz。
項(xiàng)目1：整車級(jí)天線系統(tǒng)測(cè)試（整車級(jí)天線輻射特征：天線增益、天線覆蓋率）。
項(xiàng)目2：整車級(jí)SISO通信系統(tǒng)測(cè)試（信號(hào)發(fā)射性能：TRP、EIRP、UHRP、NHPRPA，信號(hào)接收性能：TIS、EIS、UHIS）。
本次測(cè)評(píng)活動(dòng)是創(chuàng)新中心整車無(wú)線通信實(shí)驗(yàn)室（以下簡(jiǎn)稱“CICV無(wú)線通信實(shí)驗(yàn)室”）建成后首次發(fā)布的大規(guī)模測(cè)試評(píng)價(jià)活動(dòng)。CICV無(wú)線通信實(shí)驗(yàn)室位于創(chuàng)新中心北京太和橋園區(qū)，占地面積1200平米，包含了國(guó)內(nèi)民用汽車領(lǐng)域最大的全波暗室，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)截止目前唯一一家在整車無(wú)線通信系統(tǒng)空口測(cè)試領(lǐng)域獲得CNAS第三方檢測(cè)資質(zhì)的實(shí)驗(yàn)室。
關(guān)于CICV整車無(wú)線通信實(shí)驗(yàn)室
隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛級(jí)別和電子電氣架構(gòu)的升級(jí)，車路云一體化發(fā)展路線在中國(guó)的大力發(fā)展，車載無(wú)線通信技術(shù)越來(lái)越受到行業(yè)的關(guān)注。對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)通信而言，在成本控制、汽車輕量化、靈活部署及低時(shí)延高可靠等訴求的驅(qū)動(dòng)下，車載應(yīng)用已呈現(xiàn)出無(wú)線化趨勢(shì)，V2X無(wú)線通信也已進(jìn)入示范應(yīng)用和驗(yàn)證階段。無(wú)線通信技術(shù)目前主要用于實(shí)現(xiàn)汽車狀況實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、車內(nèi)無(wú)線移動(dòng)辦公、GPS全球定位、汽車行駛導(dǎo)航、車輛指揮調(diào)度、環(huán)境參數(shù)采集、車內(nèi)娛樂(lè)等功能。
車載應(yīng)用的無(wú)線化也對(duì)無(wú)線通信技術(shù)在低時(shí)延、高可靠、精同步、高并發(fā)、高信息安全和低功耗等方面提出更加嚴(yán)苛的要求。無(wú)線通信技術(shù)在汽車現(xiàn)實(shí)使用環(huán)境中，比如多徑環(huán)境、復(fù)雜的氣候環(huán)境，會(huì)經(jīng)歷傳輸信號(hào)的復(fù)雜衰變，導(dǎo)致通信鏈路質(zhì)量下降，使無(wú)線通信車載應(yīng)用在安全性、魯棒性方面經(jīng)受挑戰(zhàn)。無(wú)線通信技術(shù)在汽車部署過(guò)程中也面臨諸多挑戰(zhàn)，比如車體結(jié)構(gòu)對(duì)天線輻射特征產(chǎn)生干擾，導(dǎo)致收發(fā)信號(hào)差等問(wèn)題。傳統(tǒng)的無(wú)線通信測(cè)試能力主要面向無(wú)線通信子系統(tǒng)，無(wú)法覆蓋整車級(jí)無(wú)線通信仿真和測(cè)試，無(wú)法應(yīng)對(duì)當(dāng)下無(wú)線通信狀態(tài)下智能網(wǎng)聯(lián)汽車開(kāi)發(fā)過(guò)程中的測(cè)試需求。
CICV無(wú)線通信實(shí)驗(yàn)室旨在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下復(fù)現(xiàn)外場(chǎng)測(cè)試場(chǎng)景，致力于評(píng)測(cè)真實(shí)工況下的智能網(wǎng)聯(lián)汽車無(wú)線通信性能，可滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車在移動(dòng)通信互聯(lián)互通方面的各類研發(fā)與測(cè)試需求，可實(shí)現(xiàn)對(duì)整車無(wú)線通信系統(tǒng)的模擬仿真與測(cè)試，幫助企業(yè)減少對(duì)外場(chǎng)測(cè)試的過(guò)度依賴，縮短無(wú)線通信系統(tǒng)的研發(fā)周期，提高并優(yōu)化無(wú)線通信系統(tǒng)的質(zhì)量。實(shí)驗(yàn)室服務(wù)范圍涵蓋所有乘用車和10米以內(nèi)商用車的4G/5G、Wi-Fi、藍(lán)牙、GNSS/A-GNSS、C-V2X等多種無(wú)線通信技術(shù)的研發(fā)和測(cè)試，包括整車天線系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)、天線輻射特征測(cè)試、無(wú)線通信系統(tǒng)仿真、整車級(jí)無(wú)線系統(tǒng)SISO和MIMO測(cè)試、整車級(jí)多無(wú)線系統(tǒng)兼容性設(shè)計(jì)、整車級(jí)高精度定位功能測(cè)試、C-V2X一致性測(cè)試、C-V2X 網(wǎng)聯(lián)功能HIL測(cè)試、整車級(jí)無(wú)線網(wǎng)聯(lián)功能優(yōu)化等。
為了應(yīng)對(duì)測(cè)試挑戰(zhàn)，CICV無(wú)線通信實(shí)驗(yàn)室攻克了如下科學(xué)技術(shù)問(wèn)題：
第一，提出基于被3GPP所認(rèn)可的輻射兩步法（RTS法/Radiated Two-Stage）的近場(chǎng)MIMO無(wú)線通信測(cè)試?yán)碚摚趯?shí)驗(yàn)室復(fù)現(xiàn)郊區(qū)、城區(qū)、高速、雨霧天氣等各種行駛場(chǎng)景下通信信道模型，解決近場(chǎng)MIMO測(cè)試誤差理論分析等問(wèn)題。
第二，提出拓展的球面波展開(kāi)法理論，給出球面近場(chǎng)進(jìn)行整車汽車天線測(cè)試的誤差分析，突破汽車天線測(cè)試過(guò)程中天線偏離測(cè)試系統(tǒng)中心導(dǎo)致的輻射球和采樣球不重合的問(wèn)題。
第三，提出EIRP、EIS近場(chǎng)測(cè)試?yán)碚摵头椒ǎ鉀Q智能網(wǎng)聯(lián)汽車EIRP、EIS的近場(chǎng)測(cè)試問(wèn)題。
車載無(wú)線通信技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)成為支撐智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛信息高效傳輸和處理的基礎(chǔ)，其對(duì)實(shí)現(xiàn)車路云一體化方案的迅速發(fā)展和落地意義重大。整車無(wú)線通信大規(guī)模示范測(cè)試評(píng)價(jià)活動(dòng)旨在助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)高效、可靠、安全的通信和在接下來(lái)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化創(chuàng)新發(fā)展中獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
測(cè)評(píng)聯(lián)系人：李楠，15122044833，linan@china-icv.cn