9月27日，2021年世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)期間，由桐鄉(xiāng)市人民政府、寰球汽車集團(tuán)主辦，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)機(jī)械行業(yè)分會(huì)、中國汽車流通協(xié)會(huì)、中國電工技術(shù)學(xué)會(huì)、如是金融研究院支持，桐鄉(xiāng)市商務(wù)局、浙江省桐鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)承辦的的“烏鎮(zhèn)咖薈·汽車夜話”正式舉行，本次會(huì)議的主題是“2.0時(shí)代的汽車新格局”，華人運(yùn)通高合汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊發(fā)表主題演講，以下為發(fā)言實(shí)錄：
如今，新汽車在互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下整個(gè)行業(yè)都發(fā)生了解構(gòu)，解構(gòu)的最后要“融合·創(chuàng)新”才能走出一條新的路。
在座的各位都是多年在行業(yè)里面的行業(yè)人士或者是專家、領(lǐng)軍人物。大家能不能跟我一起共享這樣一種感覺，現(xiàn)在是一個(gè)激動(dòng)人心的時(shí)代，回想第一次離開汽車2010年，那時(shí)候歲月靜好，前三名永遠(yuǎn)不會(huì)變的，也沒有什么大的沖擊，我當(dāng)時(shí)帶領(lǐng)的企業(yè)第一個(gè)超過100萬臺(tái)，當(dāng)時(shí)總共市場才1600萬臺(tái)，能超過100萬臺(tái)，那時(shí)電動(dòng)化已經(jīng)有了，但那個(gè)時(shí)候差不多電動(dòng)化是作為一個(gè)新能源的花絮，大家沒把它當(dāng)成最主力的市場，今天完全不一樣。十年以后我們來看，現(xiàn)在最熱門的話題你是制造業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，相互PK，現(xiàn)在大家覺得應(yīng)該是相互融合，相互妥協(xié)。
第二是硬件還是軟件，有些公司完全是硬件的印象非常深刻，有些完全是軟件公司，它完全看不起硬件。所以社會(huì)上的新能源造車的工程師，也蠻有意思的，有些單位非常吃軟件的工程師，有些單位非常吃硬件的工程師，這個(gè)跟CEO有非常密切的關(guān)系。
手機(jī)還是車機(jī)，最近有一個(gè)信息，李書福總要造手機(jī)，不知道真假，但是我覺得蠻有道理，我現(xiàn)在開發(fā)車機(jī)人也有上千人，開發(fā)一個(gè)手機(jī)也不過這點(diǎn)人，并且開發(fā)一款手機(jī)的投資大概幾個(gè)億，開發(fā)一款車的投資幾十個(gè)億，你們既然能做汽車，我為什么不能做你手機(jī)，同時(shí)手機(jī)和車機(jī)之間完全是互融的，這個(gè)邏輯有一定的道理，我不知道吉利集團(tuán)會(huì)這樣的決策，現(xiàn)在造車機(jī)的老兄都是手機(jī)過來的，現(xiàn)在雇的軟件工程師基本上是手機(jī)工程師，做手機(jī)Tier 1的工程師，激動(dòng)人心的時(shí)代來了，大家斗吧，手機(jī)和車機(jī)，最后我不認(rèn)為車機(jī)的人會(huì)輸給手機(jī)。
最后是供應(yīng)鏈，過去十年前供應(yīng)鏈，汽車產(chǎn)業(yè)講究垂直供應(yīng)鏈，今天講究汽車行業(yè)是一個(gè)生態(tài)圈，是一個(gè)沒有邊界的生態(tài)圈。
批售PK直營。這樣一個(gè)激動(dòng)人心的時(shí)代，實(shí)際上三四年前就意識(shí)到，當(dāng)時(shí)創(chuàng)建華人運(yùn)通高合汽車，因?yàn)榻佑|過大量的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，真正知道他們真正最后的動(dòng)力和邏輯是什么，我在創(chuàng)建這個(gè)公司的時(shí)候，第一個(gè)想到就是融合創(chuàng)新，我是完整經(jīng)歷過傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展整個(gè)過程，一點(diǎn)都沒有錯(cuò)過，我從上海大眾、上海通用、自主品牌，但是在今天這個(gè)時(shí)代完全應(yīng)該被解構(gòu)了。所以說當(dāng)時(shí)創(chuàng)立這個(gè)公司的時(shí)候是融合和創(chuàng)新，就是高度融合，所以給這個(gè)公司起一個(gè)名字就叫高合，今天也有機(jī)會(huì)給大家匯報(bào)一下高合汽車的來源。
我們的logo非常有意思，兩邊水平代表西方和東方，一個(gè)是中國的中，一個(gè)是西方的西，中國的中代表開放的中國，縱向是現(xiàn)在與未來，代表時(shí)間，斜桿代表科學(xué)和藝術(shù)，再一個(gè)斜桿代表務(wù)實(shí)和創(chuàng)新，所有都是對立，只有把對立融合起來，才能產(chǎn)生高度融合。
我認(rèn)為這樣一種PK，最終的結(jié)果不是制造出身一定要打敗互聯(lián)網(wǎng)出身來造車，互聯(lián)網(wǎng)造車的人一定要打敗制造造車的，我認(rèn)為不是這么一回事，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)造車跑在比較前面，一方面我認(rèn)為是起步早，抓住這個(gè)風(fēng)口，另外一方面基本的力量也是非常雄厚的，這樣一種賽跑不是平行競爭的，而是融合的。整個(gè)融合有這么幾種：一種叫物理融合，把過去的產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)全部解構(gòu)，物理方面進(jìn)行融合，以兩團(tuán)面粉扭在一起也是融合，還是物理。還有一種化學(xué)的融合，想產(chǎn)生新的產(chǎn)業(yè)。還有一種是所謂的滲透融合。華人運(yùn)通高合已經(jīng)沒有什么互聯(lián)網(wǎng)還是制造，我是想把所有的未來發(fā)展的東西都放在一個(gè)空間跟用戶去共創(chuàng)。
跟用戶共創(chuàng)，實(shí)際上用戶不太在乎是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是制造型企業(yè)出身的。他更在乎的是他最后得到的用戶體驗(yàn)。極大多數(shù)的用戶不在乎你上面裝的什么芯片，在乎的是集成軟件最后給他真正的體驗(yàn)。所以我們的終極目標(biāo)是用戶體驗(yàn)的不斷優(yōu)化。
在我們開發(fā)的過程中，有完整的經(jīng)驗(yàn)，也帶來比較大的桎梏，如果你不小心就滑回原來那個(gè)慣性，相反互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也會(huì)有慣性，這個(gè)慣性思維不只存在在傳統(tǒng)企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也會(huì)存在，我說的融合在新的發(fā)展過程中這樣一種融合，從硬件思維轉(zhuǎn)向軟件思維。
過去定義一部車，總是定義它軸距、車高，我們現(xiàn)在定義車完全先從軟件出發(fā)，過去定義車基本定義它的功能，加速度，功率、續(xù)航里程，座椅這些功能，實(shí)際上現(xiàn)在定義是場景，是一個(gè)場景體驗(yàn)思維。
過去車是當(dāng)商品賣給經(jīng)銷商的，批售，過去賣過400多萬部車，沒有幾個(gè)用戶朋友，現(xiàn)在在找第100萬個(gè)年銷超過100萬的用戶在哪里，這有一張照片想找那個(gè)用戶，我準(zhǔn)備把高合再賣給他。從批發(fā)思維轉(zhuǎn)成車主思維，消費(fèi)者是用戶，過去很多主機(jī)廠實(shí)際上都是批發(fā)思維，賣給經(jīng)銷商就結(jié)束了，用戶的事情你們?nèi)ヌ幚恚F(xiàn)在沒有辦法，CEO直接跟用戶面對面，包括安聰慧總看你的PPT，也必須直面用戶溝通，過去車是單體思維，我們是群體思維，車應(yīng)該放在智慧城市智慧道路里面統(tǒng)一思考和規(guī)劃。
在這個(gè)情況下，場景定義設(shè)計(jì)，軟件定義汽車，硬件我們太熟，不要跟我談?dòng)布瑥能浖軜?gòu)，從H-SOA架構(gòu)出發(fā)，把場景和軟件開放給用戶，成為一個(gè)共創(chuàng)定義價(jià)值的過程，所以高合在這樣一種理念下造出第一部車HiPhi X，倡導(dǎo)高端的科技豪華，取得初步的成效，目前大概賣掉2千多部車，相當(dāng)于十幾萬價(jià)格的車已經(jīng)超過1萬部車，就在這幾個(gè)月里，交付遍布全國各地，大概100多個(gè)城市，這個(gè)模式對于中國的高端品牌來說是第一次。
汽車2.0時(shí)代是一個(gè)開放無邊界融合創(chuàng)新的時(shí)代。謝謝大家！
