[汽車之家 行業] “線控底盤的關鍵零部件自主率1%是什么概念？意味著在這一領域我們將長期被國際公司壟斷。”上海拿森汽車電子有限公司CEO陶喆如此感慨。
自動駕駛到來之時，車輛感知、控制、執行三個環節缺一不可。而在執行端，傳統底盤已經無法滿足需求，線控底盤將會是大勢所趨。和芯片問題如出一轍，我國車輛線控底盤同樣被“卡脖子”。《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》中明確提及，實施智能網聯技術創新工程，協同攻克線控執行系統。
2021中國電動汽車百人會論壇上，陶喆與汽車之家在內的多家媒體進行深入交流。他表示，上海拿森是一家提供線控底盤核心技術和產品的科技型公司，也被稱為汽車零部件領域的新勢力，致力于為中國打造自主可控的線控底盤。
“兩化”交匯下的線控底盤
汽車產業正經歷前所未有的百年變局，智能電動汽車時代即將到來。
全球車企紛紛朝著電氣化方向轉型，燃油車退出歷史舞臺，只是時間問題。汽車市場也正在經歷著洗牌，新能源汽車正被資本市場看好，特斯拉、蔚來汽車股票屢創新高。陶喆表示，智能電動汽車會沿著三個大方向發展：一是更安全；二是更智能；三是軟件定義汽車之下電控架構變化，汽車電子架構會從分布式架構向集中式架構變化。
“線控底盤是兩個賽道的交匯點。”陶喆認為，在能源、環保、安全等因素的推動下，底盤零部件有望大幅受益，成為汽車進化的新風口。底盤是汽車重要組成部分之一，主要包括傳動系統、行駛系統、轉向系統和制動系統等。
陶喆指出，無論從L1到L4，還是最終來臨的L5級別自動駕駛，所有智能化功能都依賴于線控底盤才能得到最終的執行。“現在行業基本達成共識，線控執行端是自動駕駛非常重要的環節，無線控，不自動駕駛。”陶喆說。
汽車零部件中的新勢力
上海拿森成立于2016年3月，位于上海浦東新區。陶喆表示，“拿森核心團隊專注線控底盤15年，都是來自上汽、博世等整車和零部件企業的智能駕駛方面的專家。”
『上海拿森NBooster智能線控制動系統』
上海拿森也是國內同時具備線控制動和線控轉向兩大核心技術公司。主要產品有NBooster智能線控制動系統、EPS智能線控轉向系統、ESC車輛穩定控制系統，以及滿足L3/L4級自動駕駛完整線控底盤產品，并形成了從研發、設計到量產的綜合能力。
“拿森自主研發的NBooster線控制動系統，比博世iBooster在中國的量產時間還要早，各項性能也完全可以媲美。”成立上海拿森以來，陶喆一直以博世這樣的國際型零部件大集團為參考標桿。“汽車制動占據汽車所有能量消耗的30%，NBooster系統可以把20%-25%的能量全部回收回來，至少可以幫助車輛再提升10%-15%續航里程。”
圍繞汽車智能化，上海拿森布局了智能汽車和自動駕駛線控底盤核心產品，為主機廠提供完整的線控底盤解決方案。“拿森智能制動系統可滿足L2到L4級自動駕駛，包含ESC車身穩定控制系統、DP電動轉向。此外，拿森還在自主開發線控底盤的域控制系統，這也被認為是自動駕駛的‘小腦’，未來完全可以達到L5級。”陶喆說。
目前，上海拿森與國內20多家主流的主機廠開展了多種類型的協調式能量回收的產業化配套和研究，與比亞迪、北汽、長安、福特、廣汽等分別開展NBooster系統裝車合作，在實際道路場景下對能量回收和續航進行了測試。
線控底盤不能被“卡脖子”
近段時間以來，汽車“缺芯”問題爆發，汽車行業已經感知到形勢的緊迫。盡管直觀來看，由于疫情原因，導致企業對行情判斷失誤，從而產生供應短缺。從深層次來考慮，國內車用芯片的自研率低，嚴重依賴國外進口，才會被卡住脖子。
“卡脖子”的教訓不應該出現在其他領域。為此，陶喆提出三個建議：
『上海拿森ESC車身穩定控制系統』
一、提升國產化率。線控底盤作為智能化的一個關鍵環節，但是目前國產化率比較低。在線控制動領域，如ESC車身穩定控制系統國產化率低于1%，這需要引起行業的高度重視，需要集中突破自主產業鏈目前不完整的現狀。
二、加強產業協同。創新整合新技術，加快產業變革，群策群力實現“1+1+1＞10”，實現同行資源和上下游的優勢互補。
三、資本深度參與。建議以產業資本為紐帶，深度參與整合行業資源，發揮資本為紐帶對社會資源的配置作用。
『上海拿森EPS線控轉向系統』
汽車正在經歷百年變革，自主可控是大勢所趨，也是國家戰略的要求。陶喆表示，未來十年是中國智能電動車高速發展的階段，在線控底盤這條賽道上，要想不受制于人，中國力量不可或缺。（文/汽車之家 李爭光）
