北京時(shí)間8月30日，以“新勢(shì)力·新評(píng)測(cè)·新風(fēng)向”為主題的超級(jí)工廠探訪活動(dòng)，來(lái)到了第一站——威馬汽車溫州工廠。借助這次探訪活動(dòng)，20位業(yè)內(nèi)專家與資深媒體人共同揭開(kāi)了“汽車新物種”背后的秘密。
汽車智能化，已經(jīng)成為了全球汽車制造業(yè)最為重要的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。威馬汽車不僅滿足了智能化汽車的定位，同時(shí)擁有自主建成并投產(chǎn)的工業(yè)4.0智能制造整車工廠。作為國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車頭部企業(yè)，威馬的聲音對(duì)于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和體系的建立，具有重要的參考意義，這正是作為主辦方的《汽車評(píng)中評(píng)》將超級(jí)工廠探訪活動(dòng)的首站選在威馬工廠的原因所在。
一、深入威馬工廠，探尋“新物種”背后的秘密
此次探訪活動(dòng)的目的地，是位于溫州的威馬工廠。這是一座圍繞“智能化、自動(dòng)化、質(zhì)量保證體系”三大核心任務(wù)打造的，中國(guó)未來(lái)新能源智能化汽車工業(yè)4.0標(biāo)桿園區(qū)。威馬汽車溫州產(chǎn)業(yè)園可滿足C2M客制化”需求，并且實(shí)現(xiàn)了主線自動(dòng)化率100%，同時(shí)擁有多方面質(zhì)量保證體系，包括主線在線測(cè)量系統(tǒng)、門蓋離線測(cè)量系統(tǒng)、2mm工程、AI在線質(zhì)檢等多個(gè)維度同共保障產(chǎn)品品質(zhì)。
30日上午9時(shí)許，在威馬工廠講解員的陪同下，20位專家和媒體人開(kāi)始了約40分鐘的參觀行程。盡管這不是威馬汽車的誕生之地第一次將向眾人展露“真容”，但如此近距離地參觀一家主機(jī)廠的生產(chǎn)線，對(duì)到場(chǎng)的所有人來(lái)說(shuō)仍是一個(gè)十分難得的機(jī)會(huì)。
二、威馬首席數(shù)據(jù)官：中國(guó)汽車業(yè)迎來(lái)了一個(gè)變革的時(shí)代
今年3月，前JD.POWER中國(guó)區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林博士，正式宣布加盟威馬汽車，出任首席數(shù)據(jù)官一職。談及國(guó)內(nèi)汽車新物種近兩年的快速崛起，梅博士坦言，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油車盡管發(fā)展得很快，跟世界水平的差距也越來(lái)越小，但本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，仍是一個(gè)追趕者的角色。“現(xiàn)在到了2019年，是一個(gè)新的機(jī)會(huì)。因?yàn)楣I(yè)3.0的時(shí)代是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)加產(chǎn)業(yè)，4.0的時(shí)代以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的，再加上AI，這兩項(xiàng)技術(shù)的疊加，推動(dòng)了汽車行業(yè)的思考與變革，讓廠商開(kāi)始重新探索商業(yè)模式”
作為一家初創(chuàng)企業(yè)，威馬在造車?yán)砟钌?，始終堅(jiān)持向用戶交付“安全可靠，質(zhì)量穩(wěn)定，體驗(yàn)出色，成本合理”的智能純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。梅博士坦言：“任何一個(gè)新的產(chǎn)品包括汽車，剛剛進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)候消費(fèi)者最擔(dān)心安全可靠。20世紀(jì)初，乘用車剛剛進(jìn)入尋常老百姓家。那個(gè)時(shí)候，市場(chǎng)、媒體討論最多的就是安全。”
三、以新視角看“新物種”，全新評(píng)測(cè)維度亟待確立
在下午召開(kāi)的研討會(huì)上，到場(chǎng)專家及媒體就“評(píng)測(cè)‘新物種’汽車的媒體視角是否需要發(fā)生變化”這一議題，展開(kāi)了深入討論。
首先就智能新能源汽車而言，當(dāng)下媒體所使用的評(píng)測(cè)體系，顯然有許多欠缺之處。換言之，將現(xiàn)有的評(píng)測(cè)體系用在智能新能源汽車這種“汽車新物種”上，多少有一些削足適履的意味在其中。
事實(shí)上，國(guó)內(nèi)包括汽車之家、易車等在內(nèi)的許多汽車媒體，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域很早就制定了各自較為完善的評(píng)測(cè)體系。然而隨著汽車新物種的出現(xiàn)與發(fā)展，舊有的傳統(tǒng)評(píng)測(cè)體系，開(kāi)始顯現(xiàn)出越來(lái)越多的“不適配”。
在具體談及這種“不適配”的時(shí)候，作為此次超級(jí)工廠探訪活動(dòng)主辦方的代表，同時(shí)也是《汽車評(píng)中評(píng)》制片人的金善花，回憶起了節(jié)目組曾經(jīng)因?yàn)樵u(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題而遭遇的一些困惑：“在2017年測(cè)威馬的時(shí)候，（我們）遇到過(guò)這樣的情況，因?yàn)樾履茉吹幕A(chǔ)評(píng)測(cè)，去測(cè)傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)平臺(tái)項(xiàng)目，需要解讀的（項(xiàng)目）包括制動(dòng)距離、繞樁、百公里加速（成績(jī)）。如果不解讀的話，（新能源車的）成績(jī)跟傳統(tǒng)燃油車就沒(méi)法做一個(gè)體系，也沒(méi)有辦法告訴消費(fèi)者，這個(gè)究竟意味著什么?！?/p>
傳統(tǒng)評(píng)測(cè)體系與汽車新物種之間的“沖突”，讓國(guó)內(nèi)一些新能源領(lǐng)域的頭部媒體，率先行動(dòng)了起來(lái)。
作為國(guó)內(nèi)最大的垂直媒體之一，汽車之家早在2012年，就率先推出了針對(duì)于燃油車的評(píng)測(cè)體系。此后隨著新能源汽車保有量的增加，他們又從2017年起，開(kāi)始逐步建立并完善一套名為“EV AH-100”的新能源汽車評(píng)測(cè)體系。據(jù)汽車之家此次參會(huì)的代表姚嘉透露，到今年為止，這套評(píng)測(cè)體系已經(jīng)完成了3.0版本的迭代。
“我們傳統(tǒng)燃油車用戶的關(guān)注點(diǎn)和新能源有什么差異，我們?cè)谧?。今年（評(píng)測(cè)體系）3.0改版的時(shí)候，我們從多個(gè)維度做了重新的衡量，所以汽車之家的“EV AH”，在2019年以后，汽車之家所有燃油車和電動(dòng)車都是EV AH-100。汽車之家希望把體系當(dāng)做一個(gè)尺子?！?/p>
今年的7月31日，國(guó)內(nèi)新能源垂直媒體電動(dòng)邦，推出了一套名為“EVRI”的續(xù)航評(píng)測(cè)體系。電動(dòng)邦的這套評(píng)測(cè)體系包含兩大測(cè)試項(xiàng)目，即續(xù)航和充電。之所以僅僅制定這兩個(gè)項(xiàng)目，是因?yàn)樵陔妱?dòng)邦看來(lái)，新能源車型與傳統(tǒng)燃油車最大的差異，就在于續(xù)航這個(gè)方面?！跋M(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)車最大的一個(gè)焦慮和使用的問(wèn)題就是續(xù)航里程。我們現(xiàn)在要解決續(xù)航里程的焦慮，我們要從續(xù)航入手?！贝黼妱?dòng)邦出席此次活動(dòng)的王建軍表示。
在頭部媒體的積極推動(dòng)下，業(yè)內(nèi)對(duì)于汽車新物種評(píng)測(cè)體系的制定，正有條不紊地進(jìn)行著。但不可否認(rèn)，相比于新物種的更新迭代的速度，評(píng)測(cè)體系往往會(huì)處在滯后的一方。而之所以出現(xiàn)這種滯后，很大程度上是因?yàn)槊襟w與主機(jī)廠之間溝通的匱乏。因此，借助于“超級(jí)工廠”探訪活動(dòng)這個(gè)機(jī)會(huì)，《汽車評(píng)中評(píng)》制片人金善花也在研討會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，向各位業(yè)內(nèi)專家和媒體同仁發(fā)出了“倡議”。
“我們?cè)谶@里有幾個(gè)倡議，當(dāng)然是在所有的老師自己媒體的呈現(xiàn)方式的基礎(chǔ)上有幾個(gè)倡議，我們想做的第一道（工作）是“翻譯”。在‘5G來(lái)了’，媒體更倚仗視頻化表達(dá)和呈現(xiàn)的大背景下，（我們要做的）第一道工作‘翻譯’，就是讓時(shí)尚的智能移動(dòng)終端，先一步做到比消費(fèi)者懂這個(gè)時(shí)代的意義。少用專業(yè)術(shù)語(yǔ)，用消費(fèi)者讀得懂的語(yǔ)言，在傳播的時(shí)候，利于主機(jī)廠和消費(fèi)者的溝通。金善花表示。
作為國(guó)內(nèi)最早的一批汽車媒體人，此次受邀出席活動(dòng)的藍(lán)河，就新評(píng)測(cè)體系制定的意義也給出了自己的看法，首先他認(rèn)為：“我們?cè)谛麄魍茝V像智能純電動(dòng)汽車這樣的新生事物時(shí)，要通過(guò)可視化的評(píng)測(cè)體系、通俗易懂的語(yǔ)言和方式與消費(fèi)者溝通，因?yàn)閷?duì)技術(shù)鉆研很深的消費(fèi)者畢竟是少數(shù)。做媒體人要考慮做正向的引導(dǎo)，我們這個(gè)文章出去以后，大家接受完了以后，能不能產(chǎn)生異議，如果我們給大家造成了誤會(huì)，那我覺(jué)得（文章）這個(gè)說(shuō)法就有錯(cuò)誤了?！?/p>
對(duì)于藍(lán)河的這一觀點(diǎn)，安萊（北京）汽車研究院院長(zhǎng)闞有波表達(dá)了贊同。他認(rèn)為，做任何評(píng)測(cè)之前，首先應(yīng)該明確的是人群；同時(shí)評(píng)測(cè)的內(nèi)容也應(yīng)該具有一定的指向性。用他自己的話講也就是：“我們出報(bào)告，出測(cè)評(píng)、出視頻，出的內(nèi)容到底給誰(shuí)看，看完之后有什么感覺(jué)?！?/p>
總體而言，優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容往往都是懂用戶的。所以評(píng)測(cè)體系的制定，必然也是以用戶為核心的“《評(píng)中評(píng)》提出，我們要做出一個(gè)更規(guī)范、更符合大眾需求的評(píng)測(cè)體系，是非常好的事情。這個(gè)東西我一直做，從1993年一直到今天。”對(duì)于就汽車新物種制定全系評(píng)測(cè)體系這件事，蘭河給予了高度的肯定。而與此同時(shí)他也再次強(qiáng)調(diào)“我們作為媒體人宣傳，要考慮更周全一點(diǎn)，而不是多專業(yè)?！?/p>
考慮周全而非專業(yè)，這是受邀出席本次“超級(jí)工廠”活動(dòng)的嘉賓，在交流過(guò)程中多次提及的一個(gè)觀點(diǎn)。其中，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心《世界汽車》的副社長(zhǎng)劉兆才就表示：“我們覺(jué)得在做車輛評(píng)價(jià)，尤其是對(duì)新能源車評(píng)價(jià)的時(shí)候，我們也要有一個(gè)全面性。我們要把車輛的性能非?？陀^地告訴消費(fèi)者?！?/p>
盡管在新體系建立的過(guò)程中，一定會(huì)遇到諸多困難。但就像《汽車評(píng)中評(píng)》節(jié)目所一直傳達(dá)的，“在消費(fèi)者心中建立起新的‘度量衡’”，是媒體的責(zé)任所在”。
隨著這一場(chǎng)研討會(huì)議的完滿結(jié)束，此次威馬工廠探訪活動(dòng)也正式落下了帷幕。此次活動(dòng)不僅讓外界看到了威馬汽車致力于成為智能電動(dòng)汽車普及者的決心；同時(shí)也為品牌與行業(yè)內(nèi)的專家、媒體構(gòu)建起了一座溝通的橋梁，讓雙方能夠真正的聆聽(tīng)彼此。與會(huì)媒體一致認(rèn)為，探索建立可視覺(jué)化表達(dá)的智能新能源汽車評(píng)測(cè)體系勢(shì)在必行，這對(duì)于整個(gè)新能源汽車發(fā)展而言，都將會(huì)是一件具有正向推動(dòng)作用的事。后續(xù)，《汽車評(píng)中評(píng)》將聯(lián)合“超級(jí)工廠”探訪團(tuán)發(fā)布媒體倡議書，推動(dòng)建立智能新能源汽車評(píng)測(cè)體系，引導(dǎo)消費(fèi)者對(duì)智能新能源汽車建立客觀的認(rèn)知。除此之外，此次到場(chǎng)的20位專家和媒體代表，也就此組成了“媒體聯(lián)盟”。后續(xù)，也會(huì)邀請(qǐng)更多的聯(lián)盟媒體繼續(xù)跟隨“超級(jí)工廠”探訪活動(dòng)一起，揭開(kāi)更多汽車新物種的生長(zhǎng)“秘密”！
