近幾年，我國新能源汽車業迎來突破式發展，2018年中國新能源汽車總產量123萬輛，占全球總銷量的60%，多家動力電池企業進軍國際市場，全產業鏈降成本成果顯著。成績是肯定的，問題也是需要直面的，最大的兩個問題就是“補貼”取消的陣痛和事故頻發的隱憂。如果說前者是倒逼行業走向市場化和集約化的“苦口良藥”，后者則是影響品牌聲譽和市場信心的“懸頭利劍”。
新能源汽車自燃的類型主要有四種：一是嚴重交通事故，碰撞引起電池組變形短路的燃燒；二是車輛行駛或放置過程中，地面輻射的熱量被電池包吸收，散熱系統不到位，造成電池熱失控發生燃燒；三是涉水浸水后，防水失效，水進入電池箱造成短路自燃；四是充電過程的燃燒，涉及電池組BMS軟硬件等方面復雜的控制問題，這也是發生頻率較高的一種狀況。總而言之，電動汽車除了動力系統不同外，其他基本與傳統內燃機車型一致，所以其核心部件電池必然是車輛自燃事故的主要原因。
新能源汽車事故頻發，引起了有關部門的重視。2018年，依托國家車輛事故深度調查體系和缺陷信息收集系統，組織開展新能源汽車缺陷調查3起，會同相關部門開展火災事故現場調查5次，督促7家生產企業實施召回，涉及33個車型的12.14萬缺陷車輛。
新能源汽車注定成為未來汽車行業發展的必然趨勢，重視電池安全問題是發展電動汽車的首要任務，電動汽車的安全問題需要防患于未然。這已經成為政府、協會，企業和產業鏈相關者的共識，自今年1月到6月，從3項電動汽車強制性國家標準的制定，到問題產品的召回管理、再到安全隱患的排查……這一系列努力都是為了讓電動汽車安全地上路行駛。
無獨有偶，在政府部門頻發新政的同時，中外協會也在為讓電動汽車安全積極奔走。2019年7月10日，由中國汽車工業協會和國際自動機工程師學會主辦的中國國際電動汽車安全技術創新大會將在保定召開。
本次會議邀請了奔馳、寶馬、大眾、長城、吉利、比亞迪、上汽、廣汽、蔚來等中外主機廠的參與，最大范圍涵蓋了產業鏈上下游企業以及世界知名研究及檢測機構和頂尖大學的最新研發成果，共同探討以電池為核心的電動汽車發展安全之道。
此次以“安全”為核心的國際盛會由蜂巢能源和長城汽車承辦。蜂巢能源前身是長城汽車動力電池事業部，自2012年起開展電芯的預研工作，2018年2月獨立為蜂巢能源。2018年10月份，蜂巢能源已經從長城汽車體系中剝離到長城控股，成為和長城汽車并列的兄弟公司。從長城汽車拆分后，蜂巢能源的定位是第三方的動力電池企業，面向國內和全球的整車企業開放。
值得關注的是，蜂巢能源進入了PSA的2022年全球電池供應商候選名錄。從設立之日起，蜂巢能源就明確一個目標：以方形電池高速疊片工藝和車規級開發標準來做動力電池。疊片工藝生產的方形電池因為極組有更好的結構適應性，電池變形和膨脹的幾率大幅下降；邊緣結構更簡單，電池安全性更高；能量密度可以相應提高5%；循環壽命提升10%以上。
在本次大會上，蜂巢能源還將對外發布《中國車規級動力高速疊片電池發展白皮書》，顯示出蜂巢能源在重視和推動電動汽車安全方面的實力和決心。這場“技術”與“安全”的盛會，聚焦電芯安全，以期探討并解決電動汽車安全的核心問題，新一代車規級動力疊片電池將為電動汽車發展打開新的篇章。
