3月25日，中汽中心主辦“中國汽車節(jié)能減排技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)研討會(huì)”，以當(dāng)前的燃油車節(jié)能減排政策為指導(dǎo)，共同探討中國汽車節(jié)能減排技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年底中國的機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)達(dá)到3.27億輛，其中汽車保有量2.4億輛，快速增長(zhǎng)的同時(shí)也帶來巨大的環(huán)境污染壓力，受到國家的高度重視。近年，國家對(duì)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的要求越來越高，陸續(xù)出臺(tái)了系列燃油車節(jié)能減排政策與規(guī)定。各個(gè)車企緊跟政策要求，踐行燃油車節(jié)能減排技術(shù)研發(fā)，先后推出小排量四缸、三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并以各家的高新技術(shù)加持。本次會(huì)議，關(guān)于目前汽車市場(chǎng)上盛行的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)行了深入探討。
中國汽車節(jié)能減排技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)究竟是什么？針對(duì)本次會(huì)議的核心問題，知名高校專家表示：“未來的汽車節(jié)能減排技術(shù)，不僅要達(dá)到國家節(jié)能減排政策規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，還要滿足消費(fèi)者對(duì)汽車動(dòng)力性、平順性、經(jīng)濟(jì)性等要求，目前最佳的解決方案是小排量、缸內(nèi)直噴和渦輪增壓三項(xiàng)技術(shù)合一，效果更加突出，也更加符合發(fā)展趨勢(shì)。”
專家指出，在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)的研究上，一些品牌通過特色技術(shù)加持，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排與高強(qiáng)動(dòng)力的最佳平衡，比如進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)和升程技術(shù)、小型化渦輪，可以智能提升渦輪響應(yīng)速度，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣需求，有效提升進(jìn)氣效率，助推車輛行駛性能和燃油經(jīng)濟(jì)性均達(dá)到更高水準(zhǔn)。而缸內(nèi)直噴技術(shù)根據(jù)吸入的空氣量精確控制燃油噴射量和噴射時(shí)間，并以高壓燃油噴射系統(tǒng)使油氣的霧化和混合效率更加優(yōu)異，讓混合氣體燃燒更加充分，提高汽油熱機(jī)效率，從而降低油耗，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。此外，一些小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用特殊的排氣歧管構(gòu)造，能夠更好地利用廢棄熱能。相比較之下，從節(jié)能與動(dòng)力的平衡方面，一些日系廠商在技術(shù)應(yīng)用上更加多樣和高效。
未來的大部分汽車一定是以國家政策為導(dǎo)向，以消費(fèi)者為中心，具有節(jié)能環(huán)保與駕駛樂趣的雙重屬性。汽車市場(chǎng)中的三缸、四缸小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以高新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)低排放、高平順、強(qiáng)動(dòng)力等特性，能夠滿足國家和消費(fèi)者的需求，將是未來的發(fā)展趨勢(shì)。
