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這輛陸地小坦克瑪莎拉蒂用了什么黑科技
張軍
新聞稿 · 0瀏覽·2018-02-27 09:26
為了按住這輛陸地小坦克，瑪莎拉蒂用了什么黑科技？
專業車手都知道，要想在賽車中獲勝，除了把車開得更快，還必須更充分地利用制動。所以，一輛車的制動不僅僅是剎車這么簡單?，斏倨煜率卓頢UV車型Levante，不僅擁有賽車的極限速度，同時在同級別車型中還擁有最短的制動距離,34.5米內即可完成從時速100km到靜止。
Levante這套制動系統是如何按捺住這輛2噸多重的陸地小坦克的？下面我們一起來看看這其中的黑科技。
瑪莎拉蒂的制動系統，與F1賽車同款
Levante采用BREMBO（布雷博）出品的制動系統，Brembo與瑪莎拉蒂一樣，都是來自意大利。自1975年起，Brembo的制動系統已廣為世界一級方程式錦標賽（FIA Formula 1 World Championship）車隊采用。如今在F1比賽中，制動系統都需要進行個性化配置，這樣能夠更好地適應特定賽車的性能。從設計階段開始，布雷博就與F1車隊和車手緊密合作，充分發揮定制設計制動卡鉗的最佳功能。
極限賽車的秘密在于能夠根據賽道情況，最大限度地利用車輛的抓地力，壓榨賽車的所有潛力。所以如果要在F1比賽中獲勝，除了開得更快，還必須更充分地利用制動。
從地球到月球3倍的距離，反復測試
瑪莎拉蒂之所以選擇Brembo的制動系統，是因為這家公司的產品和瑪莎拉蒂一樣，都是得通過所有使用條件下最嚴苛的測試，才能交付使用。同時每一套產品也都是經過魔鬼的測試，反復升級，才得以誕生。
布雷博每年在賽道上進行超過150天的測試，在公路上進行測試的行駛里程超過100萬公里，這是什么概念？就是地球和月球之間3倍的距離。反復的測試，不斷的改進，才能確保剎車系統的萬無一失。畢竟，制動系統容不得出一點差錯，這是關乎駕乘人員安全的關鍵因素。
Levante制動鉗經過陽極氧化處理
BREMBO出品的制動系統有一個很大的特點，就是較為漸進的制動反應，不會像其他品牌的特性，對懸掛要求過分強硬，即使一些稍微改裝過套裝避震系統的車型，也不會在制動時出現太大點頭狀況。
Levante430馬力高性能版本車型前部制動采用六活塞單體鋁制動鉗，在380mm帶有鉆孔的制動盤上工作。后部制動是鋁制的42mm浮動式制動鉗，與之配合的是330mm x 22mm的通風式帶有鉆孔的制動盤。制動鉗默認顏色為黑色,同時紅、藍、黃和銀色供選。Levante 350匹馬力的汽油版前部配備了兩活塞48mm的浮動式制動鉗，搭配345mm x 32mm的通風式制動盤。后部制動器與430匹馬力版本相同,但不帶有鉆孔。這些制動鉗經過陽極氧化處理,標配灰色,同時可選擇其他物種顏色,瑪莎拉蒂logo也為可選附件。
盡管Levante擁有頂級的制動系統，但是如果暴力駕駛，心中的怪獸估計8活塞的制動卡鉗也難以按捺住。所以小編最后還是要提醒各位，在公路上駕駛瑪莎拉蒂這樣的性能猛獸，還是需要以安全為先。
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地址：哈爾濱市道里區機場路161-4號
VIP專線：0451-51642000
此文章為廠商供稿，不代表汽車之家觀點
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