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11月16日，全新第八代凱美瑞以17.98-27.98萬(wàn)元上市，再次以驚喜的價(jià)格和出乎預(yù)料的產(chǎn)品力撩起了市場(chǎng)的熱情。緊隨上市慶典之后的廣州車展上，它成為了絕對(duì)的“全場(chǎng)焦點(diǎn)”和車展“人流擔(dān)當(dāng)”。上市首日，累計(jì)全國(guó)訂單量過(guò)萬(wàn)造就了年末重頭的新車事件。

▲具有市場(chǎng)殺傷力的兩款車型是21.98萬(wàn)元的2.5G豪華版和23.98萬(wàn)元的2.5HG雙擎豪華版

▲2017廣州車展廣豐展臺(tái)上新凱美瑞是這樣被圍觀的

在過(guò)去的10余年里，中國(guó)的中級(jí)車市場(chǎng)格局始終波瀾不驚，所有產(chǎn)品都一直在理性地恪守著為市場(chǎng)打造正確而中庸產(chǎn)品的哲學(xué)。

▲刻板和無(wú)趣的設(shè)計(jì)被徹底放棄

刻板和無(wú)趣的設(shè)計(jì)被徹底放棄，外觀與內(nèi)飾更貼近豪華品牌的風(fēng)格和精致細(xì)節(jié)；更高效率的動(dòng)力總成帶來(lái)至佳的性能表現(xiàn)；與此同時(shí)，精密的底盤(pán)工程開(kāi)發(fā)讓駕駛質(zhì)感也提升到了更高級(jí)別豪華車的水平；

▲告別傳統(tǒng)中級(jí)車

上一代中級(jí)車產(chǎn)品中，雅閣、天籟為代表的日系車型選擇了中庸之道，將用戶的期望引導(dǎo)向所謂大氣的沉悶，或者簡(jiǎn)單地以鍍鉻裝飾和尺寸來(lái)說(shuō)服市場(chǎng)；以邁騰、帕薩特為核心的德國(guó)支柱，則完全選擇了套娃模式，一以貫之的元素讓產(chǎn)品缺乏辨識(shí)感。

獨(dú)特的“凱美瑞級(jí)”不再生產(chǎn)中庸，而是將調(diào)性設(shè)定成了“感性”與“靈動(dòng)”，這更像是設(shè)計(jì)一臺(tái)性能車。風(fēng)格鮮明的線條勾勒出更低、更富有層次感的車身，得益于工程上的低重心策略，設(shè)計(jì)師也有了機(jī)會(huì)為凱美瑞賦予全新的比例，一種更時(shí)尚、流暢、華麗的雕塑感。這種雅致而特立獨(dú)行的風(fēng)格，令新一代凱美瑞完全高出了一個(gè)段位。

▲XLE豪華版外觀風(fēng)格

▲XSE運(yùn)動(dòng)版風(fēng)格設(shè)計(jì)

在更具風(fēng)格基礎(chǔ)上，新凱美瑞為所有或追求品質(zhì)、或熱愛(ài)運(yùn)動(dòng)、或忠于科技與未來(lái)的用戶提供了風(fēng)格鮮明的“雙雄前臉”。這也是目前中級(jí)車市場(chǎng)唯一一款提供不同前臉的車型。2.0與2.5L兩種排量都包含運(yùn)動(dòng)版前臉，更符合多樣人群的需求。

▲內(nèi)飾氛圍與凱美瑞此前一貫的形象產(chǎn)生了巨大的反差，精美而大膽

車內(nèi)的氛圍的變化與外觀保持一致。非對(duì)稱式的儀表臺(tái)造型進(jìn)行了極為大膽突破，優(yōu)雅的線條貫穿于各個(gè)功能區(qū)之間，透露出極為豐富的質(zhì)感。其中紅色內(nèi)飾也是豐田少見(jiàn)的騷氣風(fēng)格，其所體現(xiàn)出的年輕、激進(jìn)和霸氣，與凱美瑞此前一貫的形象產(chǎn)生了巨大的反差，而這種反差洽是新凱美瑞希望給新用戶帶來(lái)的驚喜。

當(dāng)然，更重要的質(zhì)感來(lái)自材質(zhì)的運(yùn)用，凱美瑞在這方面達(dá)到了豪華品牌的水準(zhǔn)，軟質(zhì)材料與具有金屬質(zhì)感的高光材料碰撞，經(jīng)過(guò)工藝完美的拼接，帶來(lái)一種在雷克薩斯高級(jí)別車型上頗為常見(jiàn)的愉悅感。

看2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)如何碾壓對(duì)手

凱美瑞全新的2.5升自然吸氣引擎（DynamicForce Engine）是對(duì)中級(jí)車動(dòng)力的至佳解決方案。德系、美系競(jìng)品車型上普遍采用的各種2.0升以下小排量渦輪增壓引擎加雙離合變速箱，在噪聲、震動(dòng)、平順性和低速響應(yīng)方面有天生的短板，這些會(huì)在日常使用過(guò)程中，尤其是城市路況下，給用戶帶來(lái)困擾。低速響應(yīng)慢，加速不平順、高油耗和高故障率是渦輪增壓中級(jí)車車主論壇上最多的抱怨。

新凱美瑞的引擎在這方面做到了對(duì)競(jìng)品的全面碾壓。首先它的參數(shù)非常驚人，雖然沒(méi)有采用渦輪增壓，但154Kw的功率輸出是同級(jí)別中的巔峰，相比本田的“地球夢(mèng)”系列2.4升引擎、天籟的2.5升QR25引擎都有將近20Kw的優(yōu)勢(shì)。甚至大眾“神車”邁騰的2.0T引擎在渦輪增壓的加持下，功率也要落后22Kw。而這一成就的背后是新凱美瑞引擎高達(dá)13：1的壓縮比（混動(dòng)車型2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比達(dá)到了14：1），燃油熱效率超過(guò)40%，油耗低至驚人的6.0升/百公里，同時(shí)還可以繼續(xù)使用92號(hào)汽油。

▲全新動(dòng)力總成帶來(lái)的不僅是更強(qiáng)的動(dòng)力，更是更優(yōu)化的駕駛體驗(yàn)和更低油耗

其次，2.0L和2.5L兩臺(tái)相對(duì)大排量的自然吸氣引擎沒(méi)有遲滯，沒(méi)有抖動(dòng)，更沒(méi)有渦輪帶來(lái)的噪聲，平順而有力的輸出會(huì)讓駕駛者在各種路況擁有最佳的感受。同時(shí)，豐田在可靠性上一貫完美的表現(xiàn)，在保養(yǎng)和維修上的低成本，都讓足以讓用戶感受到什么是一臺(tái)完美的中級(jí)車引擎。

新一代凱美瑞搭載的豐田首款DirectShift 8速自動(dòng)變速箱依靠幾乎可以全域鎖止的多片離合器結(jié)構(gòu)，讓液力變矩器具有了媲美雙離合變速箱的傳動(dòng)效率，然而平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性卻遠(yuǎn)優(yōu)于對(duì)手。

廣汽豐田引以為傲的雙擎版本，同樣煥然一新。在這一代雙擎面世之前，有人說(shuō)雅閣現(xiàn)在搭載的混動(dòng)技術(shù)已然超越了豐田。但豐田這一次亮出的大招才是真正的黑科技：燃油熱效率高達(dá)41%的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)制造了新的內(nèi)燃機(jī)效率世界紀(jì)錄，它與電動(dòng)機(jī)也有了更好的匹配，加上全新設(shè)計(jì)的平行式E-CVT，整車動(dòng)力更加強(qiáng)勁，油耗低至百公里4.1升。

最不凱美瑞的操控升級(jí)

新凱美瑞車身剛性提高了30%，同時(shí)為實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定和操控性提升，將車身重心降低了22毫米，這不光讓視覺(jué)上更運(yùn)動(dòng)，也為車身穩(wěn)定性帶來(lái)了根本提升。

懸架系統(tǒng)也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，前麥弗遜結(jié)構(gòu)全面優(yōu)化，讓駕駛者直接感受到更精準(zhǔn)的控制感和更富有質(zhì)感的路面反饋。后懸架罕見(jiàn)地采用了雙叉臂結(jié)構(gòu)，此前只有在行政級(jí)以上的車型上才會(huì)出現(xiàn)這種做法。相比對(duì)手普遍采用的多連桿結(jié)構(gòu)，雙叉臂能夠在不犧牲通過(guò)性的基礎(chǔ)上，降低重心，并大幅提升抗側(cè)傾能力和循跡性，同時(shí)還能給后座和后備箱騰出更多空間。

新凱美瑞為用戶提供了豪華品牌品質(zhì)感的駕乘體驗(yàn)，用戶不需要因?yàn)樽非筮\(yùn)動(dòng)而放棄舒適，或者為了舒適而割愛(ài)運(yùn)動(dòng)。

配置價(jià)值雙倍越級(jí)

全新凱美瑞對(duì)用戶的越級(jí)價(jià)值更體現(xiàn)在了全面的安全和科技配置上。20萬(wàn)元級(jí)別的中級(jí)車被賦予了40萬(wàn)元級(jí)別甚至更高的配置體驗(yàn)。

▲新凱美瑞在配置級(jí)別上，展現(xiàn)了極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，其中2.5G豪華版相比精品在安全、豪華等配置方面有明顯優(yōu)勢(shì)

相比起競(jìng)品車型為拉底價(jià)格門(mén)檻而無(wú)限降低的入門(mén)配置，凱美瑞展現(xiàn)了極大的誠(chéng)意。在2.0升車型上就全系標(biāo)配了10個(gè)安全氣囊，此前在凱美瑞上不曾配備的電子駐車，自動(dòng)駐車，自動(dòng)感應(yīng)全LED大燈，四門(mén)車窗一鍵升降并帶有雙向防夾功能，也全部標(biāo)配，達(dá)到了競(jìng)品中高配的水平。

▲Toyota Safety Sense豐田智行安全系統(tǒng)首次搭載

在更高配置級(jí)別上，全新凱美瑞的對(duì)標(biāo)級(jí)別已經(jīng)全面向豪華品牌中級(jí)車和中高級(jí)車看齊。以2.5G豪華版為例，采用了Toyota Safety Sense豐田智行安全系統(tǒng)，套裝包括了PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，LDA車道偏離警示系統(tǒng)，DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制，以及AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光系統(tǒng)，能夠有效避免以及降低事故損害。

▲新凱美瑞的三屏信息共享系統(tǒng)

另外，中級(jí)車配置的優(yōu)劣除了多少以外，更在于對(duì)便利性的貢獻(xiàn)，新凱美瑞提出了完美的解決方案。比如，相比邁騰等單純的全液晶儀表，凱美瑞選擇了綜合利用中控臺(tái)、儀表和抬頭顯示三塊屏幕，由它們構(gòu)成便利的共享顯示系統(tǒng)；新凱美瑞提供的全景天窗是世界打開(kāi)面積最大的；來(lái)自雷克薩斯技術(shù)的智能沉降式雨刷，可以以更安靜、有力的方式工作……在配置上，新凱美瑞提供了充足的數(shù)量，以及用上就離不開(kāi)的超級(jí)人性化。這一點(diǎn)再次碾壓了或死板、或冰冷競(jìng)品。

第八代凱美瑞一亮相就成為熱點(diǎn)話題，從感性的外觀爭(zhēng)論，到技術(shù)黨的自然吸氣還是渦輪增壓的糾結(jié)，各種聲音未曾中斷，而這恰體現(xiàn)出新一代凱美瑞的影響力。

關(guān)于新凱美瑞這次革命性的蛻變，最終市場(chǎng)證明了它的成功。誰(shuí)會(huì)拒絕一部感性、靈動(dòng)、充滿了吸引力的中級(jí)轎車呢？而且，它更以全面領(lǐng)先的技術(shù)，重新定義了中級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)法則。

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