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智能互聯SUV試駕吉利博越1.8TD四驅自動
李金燕
新聞稿 · 0瀏覽·2017-03-07 12:52
為了全面感受博越的產品實力，我試駕了高配車型——1.8TD四驅自動智尊型。可要知道，這款車型是媒體人眼中的搶手貨，平常時間想要試駕博越需要提前兩到三個月預約。
智能盲開 毫無壓力
博越作為吉利汽車歷時三年半打造的智能互聯精品SUV，智能化、互聯化是其顯著的特點，也是領先當下SUV市場發展一個時代的優勢。在廠家安排的場地試駕中，博越智能表現可見一斑。在操控道高速的繞樁、急剎試駕項目中，博越表現相當穩健自然，整體車身傾側度都不大，能感覺到ESP在不斷對車身進行修正，感覺轉向要跑偏時，迅速恢復正常行駛軌跡，再加上良好的座椅的包裹性，舒適性得到了很好的體驗。同時，基于博越搭載的360°隨動3D全景影像系統讓智能盲開盲停更有一番樂趣。
盲開盲停測試中，博越車窗、天窗和前后擋風玻璃全部被蒙了起來，坐進車內，完全無法看到車外的情景。如果只憑個人感覺判斷去開車或停車，我對自己的車技完全沒信心，好在博越搭載了領先行業的360°隨動3D全景影像功能，即使在車內看不見四周的情況下，博越的中控液晶顯示屏上也能夠顯示出真實的用車環境。這還要得益于博越在車頭、車尾以及兩側后視鏡安裝的四個超廣角鏡頭。其實在體驗之前，我一直擔心360°隨動3D全景影像的清晰程度，當看到中控屏上的畫面時，發現真是自己多慮了，屏幕多角度、多畫面清晰地呈現了車身與周邊環境位置。測試結果相當滿意，下車檢查果然位置不偏不倚，甚至比平時入位更準。
而在高速公路上行駛時，吉利博越的安全識別圈則讓乘坐者更加安心。有自動跟車、自動加減速以及匝道自勸減速功能的ACC智能自適應巡航系統，則讓前后緊隨的博越魚貫而行時，在最前面車輛加速時，后面每一輛也主動加速，最前面車輛減速后面也主動減速。LDW主動偏航警示系統和城市預碰撞安全系統則可以讓車子在高速車流里保持安全，甚至考慮到中國獨特的跟車巡航、并線超車等駕駛習慣進行了獨特的設定，將事故發生的概率降至更低。
作為智能互聯SUV領導者，三好先生“你好，博越”智能語音交互給我的印象最為深刻，幾乎可以說全程都能解悶兒。據了解，博越搭載的“你好，博越”智能語音交互系統語音識別率高達97%，可以直接通過下達語音指令來設置博越的導航、音響、空調等信息。而且用語音設置進一步提高了行車安全性。有趣的是，還可以像調戲siri一樣調戲語音系統。我本抱著試圖難倒博越的智能語音系統的打算，卻反被調戲了一把。我對著博越說，你好，博越，我想聽笑話。博越機智地回答道，明明可以靠顏值，卻非要靠實力，可是明明又是誰呢？一時間，全車人都對博越的調戲功底深感佩服。“你好，博越”智能語音交互系統解放了用戶的雙手，讓汽車變得與手機一樣智能。
中國心 游刃有余
作為老司機，我不得不佩服吉利博越的過人之處。試駕的這款1.8TD自動智尊型搭載的發動機是博瑞1.8TD的高功率版，采用了缸內直噴技術，并且排氣歧管和渦輪采用了一體式設計，布局更為緊湊，這種調校方式的優勢在于車不會竄，在擁堵的路況下跟車會變得更加從容。
最大輸出功率為135kW/5500rpm，峰值扭矩可達285N·m/1500-4000rpm，搭配來自澳大利亞DSI變速器公司的6速手自一體變速箱，博越的輸出特性和當今歐美一線發動機保持了一致，換擋的邏輯合理、時機準確，基本沒有頓挫感。另外，燃油經濟性也很不錯。
不過，博越搭載的四驅系統才是我最想體驗的重點。博越用的是博格華納目前最新的第四代四驅系統，是一套適時四驅，被稱之為NexTrac智能四驅，能夠對前后動力的分配進行更精準的計算和分配，具有四驅鎖止功能，可以按鍵人工鎖止中央差速器，將前后軸進行機械硬性連接，提升了車輛的越野能力，比多數城市SUV的越野能力要強不少。
一般路況下，博越1.8TD自動智尊型保持兩驅行駛，在坑洼路面行駛時，適時四驅系統一直在工作，可以及時分配前后輪動力，爬小坡不是問題。在山路上駕駛，將運動模式切換到山路駕駛時，方向盤的助力有明顯的加重，方向變得更沉，同時也更加精準；而變速箱的換擋點也跟著向后推遲，停留在低擋位蓄勢待發，保持更高的加速態勢。
在試駕過程中，我也嘗試了很多路段去“刁難”下這傳說中的神車。但不管是波浪起伏路面下的韌性與支撐性，還是細碎震動路面的懸掛響應速度與濾震效果，都讓我很滿意。同時，底盤也有著優秀的整體感，厚重感可媲美合資品牌。
值得夸獎的是，博越的底盤調校有合資車的水準，得益于前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架，由英國老牌汽車工程公司MIRA調教，底盤扎實沉穩，并在舒適性與運動性之間找到了絕佳的平衡點，而難能可貴的是在極限操控時，博越的表現十分漸進，有序推進，讓人安心，有大師級的底盤調教功底。
為此，我還專門選了一段彎道路面進行試駕。開始以80km/h時速行駛，博越的穩定感很強，操控起來與在鋪裝路面上難度區別并不很大，能感覺到ESP在不斷對車身進行修正，感覺轉向要跑偏時，迅速恢復正常行駛軌跡。ESP的介入并不生硬，允許輕微程度的打滑，會感覺到一些平時不太能體驗到的駕駛樂趣。
除此之外，駕駛博越的感覺是一種線性的舒適感。腳踩油門進行加速時，速度并不會一下就提上來，而是一種漸進的提速，沒有一點突兀感。吉利博越在設計之初，就針對中國道路的特點，將博越的避震器設計得偏軟，但卻不會出現一般軟懸掛“托不住”的窘態，這都是避震器里暗藏的調節閥門所賜，在低沖擊時顯得很軟很舒適，而高沖擊的時候又能有足夠的承托力。
中國美學 恰到好處
給予了消費者超越現有期待值的造型，顯然也是博越在造型上的極大成功之處。整體造型融合了中國文化元素與國際時尚潮流，外觀動感精致，內飾典雅輕奢。博越給我最大的感覺是恰到好處的綜合性，中國文化元素與國際潮流元素在這里完美融合。
例如前臉設計沿用吉利家族式“水滴漣漪”進氣格柵，前霧燈鍍鉻飾條結合了中國如意造型，而置身車內則能感覺到細節的精致，回紋被大量應用到博越的座艙內。主儀表臺造型設計靈感來自杭州西湖拱橋，優美的輪廓曲線為乘客帶來愉悅的視覺享受。水波紋中控面板與拱橋曲線相得益彰，給人以柔弱流水的細膩質感。無論是置身于都市的高樓大廈或是舊城的老房子之中，它都能完美融合到場景之中去，這就是中國美學的包容之處。
短短幾個小時的試駕，雖然沒能把博越的各種配置嘗試一遍，但卻解開了我對博越的疑惑，我也能體會到為什么博越1.8T下訂單后三個月才能提車，至今還有五萬車主等待提車了。好產品是打開市場的鑰匙，博越強大的產品力，才使其上市近一年之久，熱度依舊，銷量一路高歌。正是消費者與行業的雙重肯定，才有了博越現在智能互聯SUV領導者的地位。
據悉，截至目前博越訂單量超過20萬輛，在寶雞工廠與春曉工廠的聯合排產下，第三季度博越產能將達到3萬臺。相信通過吉利博越100°溫差挑戰的品質驗證后，博越的產品口碑將會持續發酵。可以預想，屆時吉利博越銷量勢必將再創新高。未來，博越將會有怎樣的市場表現？吉利汽車又會給我們帶來多少驚喜呢？相信這一切，時間和市場會給我們一個滿意的答復。
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此文章為廠商供稿，不代表汽車之家觀點
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