11月27日，位于北青公路的上海大眾駕校內，車聲隆隆，人氣爆棚。原來廣汽豐田正在這里舉辦兩款人氣車型雷凌雙擎和凱美瑞的聯合試駕活動。活動現場既有專業車手車模獻藝，又有車評人網紅在線，使得寒風凜冽的冬日熱火朝天。
作為本次試駕的主角之一——廣汽豐田雷凌雙擎以13.98萬元的起售價入市的混合動力車在上市之初就贏得了魔都人民的掌聲，試駕現場更憑借內外兼修的動感設計、三種任意切換的駕駛模式和4.2L的百公里超低油耗引起了現場消費者的熱情參與。
設計內外兼修 動感十足
雷凌雙擎版的車身長寬高為4630×1775×1485毫米，軸距為2700毫米。由于增加了電池組等設備，整備質量有所增加，具有豐田混合動力車型特有的藍底車標及HYBRID徽標。
新車在設計上更加個性，突出豐田最新的“Keen Look”設計風格，整體采用了多項梯形的設計元素，特別是在前霧燈區域的設計上，前保險杠加入了鍍鉻裝飾條。下進氣格柵的面積也更小，采用了遠近光一體燈組采用了LED光源，加上三維立體示寬燈帶，引入了更加時尚的燈帶式LED日行燈。
雙擎雷凌的前保險杠跟普通版完全不同，下進氣格柵更突出，突出的立體感增強了車頭的進攻性，相比1.8L CVT的汽油版車型重了75公斤左右，重量達到1390公斤。
車頂尾部的鯊魚鰭天線讓車身形態變得更加活躍。16英寸的風車形輪轂也更具運動感。Hybrid是豐田家族車型標簽，作為豐田雙擎家族圖騰的藍色元素，也出現在了雷凌雙擎的豐田車標、以及車尾“LEVIN”閃電標上。
在內飾方面，雷凌雙擎版的主要變化在于采用了全新的擋把和新的儀表盤樣式，同時中控臺換上了碳纖維花紋的面板。儀表盤中央的液晶屏可以顯示更加豐富的信息，包括能量流動狀態，多媒體系統、指南針和車輛信息等等。
三種駕駛模式 游刃有余
雷凌雙擎版搭載了一臺1.8L阿特金森循環的自然吸氣發動機，該發動機可以輸出的最大功率為99Ps/5200rpm，峰值扭矩為142Nm/4000rpm；以及能夠輸出72Ps，峰值扭矩207Nm的永磁同步電機。該車綜合輸出功率為136Ps，與之匹配的為E-CVT變速器，官方公布的百公里綜合油耗為4.2L/100km。這些參數看起來其實還不算太過出彩，但其超低的耗確實很令人神往，看看它是如何做到的。
當混合動力蓄電池電量比較充足的時候，而動力系統負荷又不大的時候，發動機都會自動關閉，讓車輛進入純電行駛模式，單憑功率達53kW的驅動電機運作。只有在電量即將耗盡，或者加大油門力度之后，發動機才會開始介入，以提供更強的動力。基于電機的配合和輔助，車輛在一般城市駕駛的優勢特別明顯。
雙擎的動力總成最大輸出功率達到了100kW。由于電動機能夠在極低的轉速下就輸出最大扭矩，所以雷凌雙擎在路口起步的加速表現非常凌厲，中段加速的力道足以隨心所欲地變線超車。混動系統采用的是名為E-CVT的變速系統，其實里面并沒有傳統變速箱復雜的離合器以及齒輪結構，僅是由行星齒輪機構與電動機的巧妙結合，就能實現平順的無級變速。
當你輕踩剎車，從儀表盤上的能量流向表，就可以看到能量正在從車輪傳遞給混合動力電池。從混合動力儀表上，你就會看到指針從之前的POWER(動力)、ECO(經濟)段位轉到了下方的CHG(充電)段位——這個儀表代替了傳統汽油車的轉速表，也是雷凌雙擎的一大特色。
舒適的平順性是駕駛它之后的第一感覺，與豐田的其他混動車型一樣，動力在E-CVT變速系統的梳理下變得相當平順，無論是在經濟模式還是運動模式下，動力輸出都一樣的絲柔順滑。
除普通模式外，還可以通過檔桿前方的按鈕選擇另外三種駕駛模式，分別是EV純電動模式、ECO經濟模式以及PWR運動模式。EV純電動模式可以在出入小區或者堵車時候使用，平時基本很難用到，因為純EV行駛距離比較短，時速起來或者油門過深都會自動解除。
混動版車型車重雖然有所增加(約100kg)，在行駛過程中并不覺得車身因此而顯得笨重。值得一贊的是，新車不但發動機噪音控制得很好，風噪和胎噪抑制表現也很不錯，非常迎合A 家用轎車的訴求。
此外，作為本次試駕會的另一主角、廣汽豐田中高端車型的標桿——凱美瑞以其超豪華舒適和經久耐用長期占據著魔都B級車市場的一席之地，現場亦有很多消費者直奔凱美瑞而來，躍躍欲試。新款凱美瑞配備了2.0升缸內直噴發動機6速手自一體變速箱，可謂集各種先進技術于一身，在動力性、燃油經濟性和環保方面均有突破，在增壓車型大行其道的今天，依然自豪地展示自然吸氣發動機的優越。相比老款車型，新款凱美瑞的造型更加時尚年輕。最主要的變化集中在前臉，它采用了豐田最新的“Keen Look”家族臉譜，前保險杠兩側的仿進氣口設計猶如“獠牙”一般，前大燈融入了LED日間行車燈，使車頭整體看起來更加犀利。而在空間方面，新款凱美瑞憑借油門、剎車踏板前移，前排座椅靠背變薄，后排座椅后移，這三項細節上的調整，成就了比天籟、雅閣更好的后排腿部空間表現。
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